DerWeißeA2

Für so ein schnödes Vorhängeschloss nimmst du eine Getränkedose:

Das sollte nicht sein. Auch im entspannten Zustand des KNZ sollte der Seilzug noch stramm, wenn auch leicht beweglich, in der Führung des Ausrückhebels sitzen. Daher vermute ich, dass die Kontermutter am Ende des Seilzuges nach dem Einstellen des Nehmerwertes nicht, oder nur handfest, angezogen wurde und sich im Laufe der Ausrückvorgänge der Seilzug immer weiter gelockert hat. Der Wert für den KNZ sollte/müsste dementsprechend ausserhalb der Toleranz sein. In dem Fall jemanden finden, der den KNZ-Wert einstellt und anschließend eine GGE durchführt.

Get well soon! But, why didn't you use spikes on your shoes?

Die Fächerdüsen lassen sich so per Hand verstellen. Für die Strahldüsen nimm eine Nadel oder ähnliches und taste dich an die richtige Einstellung heran.

Müsste sowas sein, oder: Vom A2 zum Q2 und wieder zurück

Kupplung kann man bei der Laufleistung gleich mitmachen. Hatte ich nicht so auf dem Schirm, weil ich mehr bei der Fehlerbeseitung war. Ich rate bei einer zerbröselten Führungshülse auf jeden Fall dazu, zumindest die Druckplatte samt Kupplungsscheibe auszubauen und augenscheinlich zu prüfen, dass sich dort keine Teile der Führungshülse verirrt habe. Die können sonst dazu führen, dass nach Erneuerung sämtlicher Teile und Wiedereinbau die Kupplung trotzdem nicht mehr richtig ausgerückt werden kann. Dann fängt man wieder von vorne an.

Getriebesteuergerät kann man mit ziemlicher Sicherheit ausschließen. Wie maxxl schon anmerkte, sind die recht unauffällig. Wären ausgeschlagene Schaltfinger am Gangsteller ursächlich, hätte eigentlich vorher schon die GGE mit dem Fehler RTFM12! abgebrochen werden müssen. Treten die Symptome nach der GGE für einen gewissen Zeitraum nicht mehr auf, deutet dieser Umstand aus meiner Sicht recht klar auf einen dahinscheidenden KNZ hin. Da aber auch nur ein Starten in N möglich ist und die Laufleistung mit über 300.000 km auch dafür spricht, sollte die Führungshülse samt Ausrücklager gleich mit gemacht werden.

Richtig, jetzt wo du es sagst. Stimmt, da werden ja nur vorne andere Federn benötigt.

"Passen" sollten die aus der Bilsteinumrüstung. Allerdings weiss ich nicht, ob auch im Zusammenspiel mit originalen Dämpfern.

Ich bin mal alle Posts seit der letzten Bestellung durchgegangen. Demnach wollen jeweils 2 Halter: Herr Mausd al_ja brummbrumm A2-Belli Speedbug Miller62 Bala_de_plata malesc Aneurysma Mirko1100 cmpbtb *Hardy* a2#1.4 Tomas01 clekilein DerWeißeA2 VikArt 2x Das hieße aktuell 36 Halter.

Ich bin mal alle Posts seit der letzten Bestellung durchgegangen. Demnach wollen jeweils 2 Halter: Herr Mausd al_ja brummbrumm A2-Belli Speedbug Miller62 Bala_de_plata malesc Aneurysma Mirko1100 cmpbtb *Hardy* a2#1.4 Tomas01 clekilein DerWeißeA2 Das hieße aktuell 32 Halter. Kannst du schon was zu den Kosten sagen?

In den meisten Fällen ist wohl nur der Regler defekt und müsste getauscht werden. Neben den Schleifkohlen als Verschleissteil fielen mir noch der Schleifring, die Kugellager und der Freilauf, wenn auch nicht direkt an der Funktion des Generators beteiligt, ein. Hin und wieder können auch Beschädigungen an den Wicklungen des Ankers zu Fehlfunktionen führen. Eine Anleitung zur Reparatur findet sich auf Lima-Shop.de.

Guck man erstmal die ganze Elektrik durch, genau.

Aber schön wieder von dir zu hören.

Bei längeren Fahrten mit dem Roller lagert Nupi sein Gepäck doch immer sicher bei DHL ein.

Da hat sich wohl das Lager der Abtriebswelle in die Getriebeglocke gefressen, deshalb das Getriebeöl zwischen Motor und Getriebe. Der zeitliche Zusammenhang mit dem Getriebeölwechsel halte ich für Zufall. Denn das dauert schon eine gewisse Zeit/Kilometer, bis sich das Lager aufgrund zu großer Vorspannung langsam abnutzt und in die Glocke einarbeitet. Beim Getriebeausbau/-einbau kann ich dich gerne unterstützen. Hast du denn schon Ersatz?

Nur zur Info: die Halter sind heute an clekilein raus. Habe es vorher nicht geschafft.

Möglich, dass dir die Hydrauliksuppe einfriert, weil da mal jemand Wasser in den Hydraulikölbehälter gefüllt hat. Gab es schonmal das Problem, da allerdings bei niedrigeren Temperaturen. Einfach mal den grünen Deckel vom Hydrauliköl aufschrauben und nachschauen, ob du da etwas anderes als grünes Hydrauliköl siehst.

Müsste dann auf 06768 codiert werden.

Am Gewicht!

Kann dieser Thread bitte hier mit angehängt werden: Wo ist das Thermostatgehäuse beim 1.2 ? - A2 Forum Hinweis vom Moderator Done.

Die Problembeschreibung spricht sehr für verschlissene Dichtungen an den PD-Einheiten.

"Schaaatz, du wolltest doch den 1.2er verkaufen. Jetzt mach halt noch eben ein Foto und stell ihn bei mobile.de ein!" "Okay."

Geht die Tage raus an clekilein.