Lupo_3L

Ich glaube das ist nicht 3L spezifisch. Ich würde darauf Tippen dass die Dichtungen der PD Elemente undicht sind und der Diesel in den Tank zurückrinnt.

Wie lange, nach start der Hydraulikpumpe, brauchst du bis man das Auto starten kann? Versuch mal den LMM abzukstecken.

I bought a swaybarlink from Tencar for my Maserati 3200 GT last year because original parts are not available anymore. I was very pleased with the quality! How much did you pay? Happy I kept my old used control arm so I can now refurbish it.

Ja, ist sie.

Die Can-bus Adapter Variante wäre vermutlich unterm Strich billiger und man hätte es leichter den Klavierlack Displayrahmen und die Chromknöpfe zu haben.

Ja, reicht für lange Gesichter im Rückspiegel Kannst ja gerne mal Probefahrten in Wien. Die AGR würde ich aber auf keinen Fall rausnehmen! Da bekommst du den Motor im Winter kaum auf Betriebstemperatur.

Bei welchem Modell? Edit: ok, steht ja in deinem Profil. Für den ANY würde ich aufgrund des Getriebes nicht allzuviel Drehmoment empfehlen. Eher ein gedeckeltes Plateau, dafür nach oben raus mehr Leistung. Meiner hat zurzeit eine Software mit 108PS bei 4200/rpm. Mittlerweile mit 500.000km Laufleistung.

Was genau für Tuning?

Ich hatte so einen Fall mal. Da war es das Getriebesteuergerät. Nachdem KNZ und Wahlhebelpotentiometer getauscht wurden, was keine Besserung brachte, tauschte ich mein getriebesteuergerät und siehe da, ging wieder. Symptome waren: starb an der Ampel ab und ließ sich nicht mehr starten. Die Gänge am Display stimmten nicht mit der Wahlhebelstellung überein. Die Gänge Lagen irgendwo zwischen den Stellungen am Schalthebel.

Nun, aus meiner Erfahrung, habe Diesel sowie Benzin Einspritzdüsen Tester und überhole die auch, kann man zumindest das spritzbild beim Benziner einwandfrei testen. Entweder es passt, oder es passt nicht, was beim FSI mit dem AGR dreck zu tun hat mit welchem die Düsen zu kämpfen haben. Wer erkennt die defekte Düse?

Ich würde mal ein anderes Getriebesteuergerät verbauen. Die sind beim Lupo gottseidank nicht so teuer.

Zum besseren Verständniss: Du fährst los, er schaltet in die 2. und dreht sofort hoch? In jedem Gang?

Wenn möglich diese Werkstatt in Zukunft verkeiden. Die Werkstätten welche komplett ahnungslos sind, tauschen immer zuerst den Gangsteller weil sie das von einem Freund eines Bekannten gehört haben, dass dieser immer Probleme macht. Macht er aber nur in den allerwenigsten fällen. In diesem Fall scheint wirklich die Führungshülse defekt zu sein. Als Notfallmassnahme wenn er mal wieder nicht starten will, am Kupplungsseil ziehen/drücken.

Nachdem ich unlängst den völlig fertigen FSI meiner Nachbarin mit 250tkm wieder auf Vordermann gebracht habe, kann ich diese Aktion nur empfehlen! Das Teil lief auf 3 Zylindern und hatte null Leistung. Nach Austausch der 4 Einspritzdüsen sowie Software von Proboost, schnurrt der Motor wie ein Kätzchen! Ich habe bei ihr alle 4 Düsen getauscht. Das wäre allerdings nicht notwendig gewesen, da nur eine Düse, die neben der AGR Einmündung, verstopft war. Wenn man die Düsen testen lässt und eine gebrauchte verbaut, lässt sich einiges an Geld sparen und man müsste mit 600-800€ hinkommen.

Wie kann man sich so ein rausspringen des Ganges vorstellen?

Diese schleifspuren hatte ich auch nach kurzer Zeit als ich eine neue Führungshülse mit der alten Kupplung verbaut habe. Die Lamellenfedern der Kupplung gehen zur Mitte hin, beim zusammendrücken und schleifen dann an der Führungshülse. Bei der neuen Kupplung passierte dies dann nichtmehr.

Sieht eigentlich noch ok aus. Führungshülse würde ich nur Original kaufen. Ausrücklager Sachs.

Wenn die Pumpe nicht anläuft könnten die Kohlebürsten abgenutzt sein. klopf mal drauf. Wenn sie dann kurz muckt oder gar anläuft, ist das ein Anzeichen dafür.

Sollte Querrillen heißen.

Achtung: bei den Bridgestone Ecopia ist die Seitenleiste auf dem Profil. Dadurch entsteht der Eindruck dass der Rand abgefahren ist. Die Querrinnen sind aber nicht relevant für das bestimmen der mindestprofiltiefe. Relevant ist aber die erste längs Rille neben der Leiste.

Auch die Diesel, zumindest vom VAG Konzern, springen ohne wfs kurz an und gehen dann aus.

Bei Notauf, falls es mal schnell gehen muss: Während der Fahrt den Wahlhebel auf N. Motor aus. Motor anstarten. Einpaar Sekunden warten. Wahlhebel auf D. Warten bis der Motor einkuppelt. Weiterfahren. Schon hundertmal gemacht. Immer gut gegangen. Man kann den Motor auch anbekommen indem man einfach den Wahlhebel auf D stellt. Dann wird eingekuppelt und der Motor sollte anspringen. Dies stellt allerdings eine Belastung für das Getriebe dar und sollte nur in Notfällen gemacht werden.

Der Leistungsverlust ist nach Neustart immer noch da? Normalerweise steckt die VTG im Turbolader, weshalb der Ladedruck zu hoch wird. Danach geht er in den Notlauf. Nach einem Neustart sollte der Notlauf aber weg sein. Zum Turbolader den Thread "VTG Gymnastik" anschauen.

Es ist genau umgekehrt. Um das Seil zu entspannen muss die Schraube hineingeschraubt werden, also im Uhrzeigersinn. Je entspannter das Seil, desto höher die Volt und umgekehrt. Mit der Zeit spannt sich das Seil automatisch durch den Verschleiss der Kupplung. Ist die Kupplung schon sehr abgenutzt, also kurz vor erreichen der Nieten unter dem abgschliffenen Belag, ist das Seil kaum noch nachstellbar, da die Schraube schon fast ganz drinnen ist, im Halbkeil.

Kauf dir mal so eine Mini Endoskopkamera damit du in die Kupplung reinschauen kannst. Beim A2 meinder Holden war auch so ein Gehoppel nach dem Kauf. Führungshülse gebrochen und KNZ defekt. Beides gleichzeitig. Mit der Endoskopkamera bist du mal auf der sicheren Seite bevor du teure Entscheidungen triffst.