Zum Inhalt springen

Lupo_3L

Benutzer
  • Gesamte Inhalte

    2.006
  • Benutzer seit

  • Letzter Besuch

Alle erstellten Inhalte von Lupo_3L

  1. Der Verbrauch und der Verschleiss nehmen zu bei defektem Thermostat. Der ist abber wirklich billig und man kann ihn einfach selbst tauschen. Zum Verbrauch: jetzt im Winter braucht der 3L wirklich deutlich mehr. Als ich vor einpaar Wochen die Winterreifen aufgezogen habe, gleich auf einen Schlag um 0,5 mehr. Haette ich selbst nie geglaubt aber ich fahre immer die gleiche 300km Strecke am Wochenende und da konnte ich die Uhr nach meinem Verbrauch stellen. Weiters verbraucht er wirklich mehr in der Kaltlaufphase und in der befindet er sich momentan. Ich bekomme ihn auch auf 20km nicht warm, obwohl ich einen neuen 95 Grad Thermostat verbaut habe.
  2. Will mal ein kleines Update zum A2 von Starlight162 machen. Bei seinem 3L ging der 2. Gang unter der Fahrt nichtmehr raus. Nur anhalten und neustarten brachten kurzzeitig Abhilfe. Ich hab ihn mir angesehen und konnte zuerst keine GE machen, da kein Hydraulikoel mehr im Behaelter war und Kupplungswert bei sagenhaften 1,16 lag Starlight hat dann selbst das Hydraulikoel besorgt und aufgefuellt, womit er schonmal lief, aber ruppig schaltete. Danach hab ich die Kupplung auf 1,9V eingestellt und die GE gemacht. Seitdem laeuft er wie er soll Also wenn jemand im Raum Wien probleme mit seinem 3L hat, kann er sich ja mal bei mir melden.
  3. Once the engine runs it runs. Because of the spin it does not block during driving. What you could test: If the engine does not want to start in P, pull the clutch cable in the engine compartment. If it then releases the gear automatically, it's most probably the mentioned problem.
  4. Most probably your problem is a result of the broken "Führungshülse" In this case the clutch gets stuck in a different posistion than in the neutral released position, what means that the clutch sensor shows a different value than the saved one and only when the gear lever is the N position, the clutch will be pulled so you can start. It would be interesting to know your mileage. Usually theese problems occure after 100k miles in city mode or after 200k miles overland. Here you see how this part may look like: Anfänger mit defektem A2 1,2 TDI Schaltung Motor starten - A2 Forum
  5. Haette man das nicht differenzieren koennen ob es der Schalter oder die Lampe war? Ich meine die Lampe geht ja langsam an. Wenn es also ein wackelkontakt war, muesste sie zuerst nicht und dann schlagartig angehen, da schon die volle Spannung anliegt. Oder wie war es bei dir?
  6. Hilft das? VW Lupo 3L 1,2 TDI 6E Motor AYZ 45KW 61PS | eBay
  7. Kann ich so nicht stehen lassen. Habe beides einige Zeit gefahren. Das RNS-D hat viel weniger detaillierte Karteninformationen. Wenn es einmal eine Adresse gefunden hat war es schon zufall. Auch die Zielführung war oft mit der Kirche ums Dorf.
  8. Bis der Druckspeicher wieder kaputt ist und der haelt schon ziemlich lange. Wuerde sagen zwischen100tkm und 200tkm. Warum sollte es nach einpaar Tagen laenger dauern wenn sich am Zustand des Druckspeichers selbs nichts aendert?
  9. Richtig! Alles andere optimiert nur die Maengel. Behebt sie aber nicht. Der Druckspeicher kostet ja gottseidank wieder nur faire 34,- Euro Bei mir dauerte das Freigeben des Starts 32 Sekunden mit defektem Druckspeicher. 10 Sekunden dauert es mit neuem.
  10. Nicht trotz der weniger Laufleistung sondern wegen der 1.500,- Mehrpreis. Aber im Ende muss der TE selber wissen ob Benziner oder Diesel. Da hat halt jeder seine Praeferenzen und wenn er echt nur 15tkm p.a. faehrt, ist wohl der Benziner die bessere Wahl. Aber dann sollte der Preis niedriger sein.
  11. Deine Aussagen sind leider nutzlos wenn du nichtmal deine Laufleistung dazuschreibst. Dass Autos mit wenigen Kilometern wenig Oel verbraucht ist keine Frage. Hier gehts darum dass der Diesel wegen der "Hohen" Laufleistung schlecht geredet wird. Wenn deiner 330.000km hat wie meiner, koemma weiterreden Das der 1.4 Keine Meisterleistung des VAG Konzerns ist, muss hier nicht diskutiert werden. Muss man nur schaun wo der ueberall drinnen ist und was die Leute berichten.
  12. Ganz so ist es nicht. Es gibt genuegend Leute die mit den Benzinern viel fahren, diese aber wegen hoher Oelverbrauche oder wegen Frosstod im Winter abstossen. Die FSI waeren ja die Langstreckentauglichsten, sind aber auch als problematisch verschrien. TDI sind einfach langlebiger als Benziner.
  13. Naja: Um die 1500,- Ersparniss gehen sich schon ein Haufen Reparaturen aus. Abgesehen davon schaffen die Diesel, vor allem im A2, die wesentlich hoeheren Laufleistungen, siehe Kilometerthread. Dazu braucht der Diesel c.a. 2L weniger. Und an der Leistung laesst sich beim Diesel auch noch was machen Aber ich seh schon. Der Thread artet in eine "Diesel gegen Benziner" Fraktion aus. Der TE muss wohl selbst entscheiden ob er lieber Diesel oder Benziner faehrt und was ihm dies Wert ist.
  14. Jou. Wuerde auch nur mehr das RNS-E verbauen. Selbst das ist schon 9 Jahre alt von der Konstruktion. Oder noch besser ein RNS-E der neuesten Generation mit SD-HC Karten und Hochaufloesendem Display.
  15. Solche Spinner kenn ich vom RNS-E. Was geholfen hat ist + und - Pol von der Batterie abnehmen und fuer ein paar Sekunden miteinander verbinden. Dadurch wird das Geraet sozusagen resettet und ist diverse Can Bus Spinner los. Einen Versuch ist es allemal wert.
  16. Ich keine jemanden in Wien der mit dem 1.2 TDI recht fit ist.
  17. Wie willst du den Ansaugrakt so schnell aufbekommen? Schnell zum Baumarkt ne Rohrzange kaufen? Am besten stellt man den Motor ab indem man die Abstellklappe mit der Hand zudrueckt. Das kleine Hebelchen neben der AGR.
  18. Ich schrieb fuer das Geld einer Motorrevision und nichx von 2000,- Bitte lesen!! Wenn er seinen zum Revidieren schickt geht es in Richtung 4000,- Aber im ende wohl ab 2600,- wenn man ein fertiges Tauschaggregat nimmt. AT - MOTOR 0 KM SKODA FABIA 1.4 TDI AMF , BNM , BNV | eBay Da sind aber noch keine PD Elemente Dabei und man kann sich vorstellen wie die Alten nach so einer Tortour aussehen. Und einen Gebrauchtmotor ab 800,- Audi / VW 1,4Tdi PD 74kw Motor ohne Anbauteile Mk. AMF | eBay Bleiben immer noch mindestens 3 Motoren fuer das Geld von nichtmal einem .
  19. Der Schlauch von der AGR ist aus Stahl und muss demzufolge von einem Stahlmarder zerbissen worden sein, der sich anders als der Steinmarder nicht von Steinen, sondern von Eisen und wenn er nix zu beissen krigt von Kupfer und Aluminium ernaehrt. Erkennt man an den Rosthaufen die er auf Dach und Antenne kackt. Klarer Fall fuer die Kasko.
  20. Eher 2000.- Fuer das Geld was eine Motorrevision kostet, bekommt man 4-5 gebrauchte. Abgesehen davon sind die 1.4 TDI sehr haltbar. Man geht also in anbetracht der Ersparniss, kein Risiko ein. Ausserdem wird der Motorenbauer mit einem durch Oelmangel verschweissten Block auch keine Freude haben.
  21. Hat der 90 PS TDI nun diese Abstellklappe? Ich meine schon. Ohne diese Abstellklappe wuerden diese Motoren doch extrem Rumpeln nach dem Abstellen.
  22. Wie wäre es eigentlich den Auspuff an der Verbindung die getrennt wird einen Bogen nach unten zu machen? Da sucht sich dann der Mann vom TÜV einen weg wenn er die Sonde reintun will Na, das gibt dann eher Stress mit denen. Oder was ist von einer professionellen Rohrbiegerei zu halten? Oder unprofessioneller ein 1mm (Wandstärke) Aluror nehmen und dann selber biegen. Ich wäre auch jedenfall für eine rückstaufreie Auspuffanlage. Meiner Erfahrung nach spürt man schon einen Unterschied wenn die Anlage ganz oder teilweise Frei ist.
  23. Öl nachfüllen bei zu niedrigem Öldruck bringt nichts, weil bevor der Ölstand zum Problem wird, meldet sich die Ölstandsmeldung. Wenn du bis jetzt gefahren bis und noch keinen Motorschaden hast, ist es wohl der Öldruckschalter. Den kann man nur tauschen, nicht selbst reparieren. Zahlt sich bei den Kosten auch nicht aus daran herumzudoktorn.
  24. Lupo_3L

    A2 Investitionen

    800 Euro für Dieselkraftstoff auf 14.000km Ansonsten habe ich vom Vorbesitzer ein Auto mit neuen Sommer und Winterreifen auf Felge bekommen, sowie frischem Service. Sogar ein Kanister Nachfüllöl war noch dabei. Ach und jetzt ein 42 Liter Tank für 60,- Auf Holz klopf
  25. Ach schau an.. Oncelchen ist auch unter die A2 3L Fahrer gegangen Unterdruck klingt insofern da er bei zu wenig Unterdruck die VTG nicht mehr verstellen kann und er dann wegen Ladedruckregelgrenz Unterschreitung in den Notlauf geht. Schon im Fehlerspeicher geschaut?
×
×
  • Neu erstellen...

Wichtige Information

Wir verwenden Cookies. Mit weiteres surfen erklären Sie sich mit diesen einverstanden.