Nachtaktiver

Dann gleich nochmal ne positive Nachricht. Der Kupplungsatz von LUK kost inkl. Ausrücklager 85,60€.

Nö, stinknormales EMS. Wurde bei vielen 1.4ern und 1.6ern aus dem Konzern verbaut.

Da gibts keine ältere und neuere Ausführung. Die massive mit den Fähnchen ist für Normal-A2s, die Blechmutter für die 1.2er.

Alle da, alle heile, alle super. Vielen lieben Dank Christoph.

Weil ich bis 3 zählen kann und nicht an die spontane Großherzigkeit eines Konzerns glaube, welcher aus seinen Mitarbeitern das Letzte herauspresst. You´re not the customer, you´re the product! Und außerdem stehts am Ende des Artikels . Edit: Diese ganze Smartphonegeschichte telefoniert doch andauernd für mich völlig unkontrollierbar nach Hause. Dann speichert die App eben meine Standorte und schickt sie dann los, wenn ich mal wieder online bin. Das sollte ja nun wirklich kein Problem darstellen...

Prima Angebot. Jedoch mag ich nicht, dass Amazon Bewegungsprofile von mir erstellt. Aber das möge ja jedem selbst überlassen sein...

piemontrot oder merlotrot. Kommt auf den Bildern so schlecht raus... Edit: Piemontrot gabs erst ab 2004, damit wäre der Fall klar.

Über LUK und Sachs kann ich nix Negatives berichten, die anderen beiden hatte ich noch nie in der Hand. Sind aber alles namhafte Hersteller, daher sollte sich das nicht viel nehmen... Ausrücklager nicht vergessen, das ist im Kupplungssatz meist nicht mit dabei. Hast du den Nehmerzylinder mal entlüftet?

Naja, Haken ist halt immer, dass der Vorstand da relativ komplett anwesend sein sollte. Und der hat eben rausgefunden, dass er da am ehesten an diesem Termin wäre. Wenn du mit ne Alternative nennst, frag ich den Rest einfach mal...

Ich hab beim letzten 1.2er die Lima an der oberen Halterung gelöst und etwas vom Block weggedrückt. Dazu die Führung des Ölpeilstabes ausgeklipst und bei Seite gedreht. So kommt man einigermaßen ran, ist aber schon ein mords Gefummel. Gerade beim 1.2er sitzt der Motor deutlich mehr nach vorne gekippt, was dazu führt, dass man dort deutlich weniger Platz hat. Beim 1.4er TDI ists im Prinzip das Selbe, nur halt mit mehr Platz. Ich empfehle in beiden Fällen zusätzlich zur Viertelzollratsche noch nen Kugelkopfinbus.

Am besten ein gutes Makroobjektiv benutzen ?.

Es gibt fertige Testapparaturen, welche man andie Heckklappe montieren kann. Die Motorpresse Stuttgart ist damit neulich mal Runden um Stuttgart gefahren und die Werte waren - sagen wir mal - höchst unterschiedlich . Die Technik ist da, allein fehlt der Wille.

Weil schon alles, was ihm lieb und teuer ist, auf seine Frau umgeschrieben war?

Wer im Blindtest den Unterschied zwischen baugleichen 165ern und 175ern herausfühlt, bekommt von mir am Jahrestreffen ne Kiste Bier!

Hatte letztens Winterräder von nem I3 da. 155/70R19. Schaut lustig aus am A2... Beim 1.2er steh ich auch gerade vor dem Problem, nachdem der garantiert liefernde Lieferant nu auch festgestellt hat, dass er nicht liefern kann. Schade, hätte das gerne original belassen. So werden es jetzt halt 165/70R14, die gibts zahlreich, hochwertig und günstig. In 15 Zoll scheint 155/65R15 das Mittel der Wahl zu sein, die Verfügbarkeit aktueller Profile ist allerdings so ne Sache. 16 Zoll gehen erst ab 175er Breite los...

Hehe. Ist garkein Problem, man kauft sich dann halt andauernd völlig sinnfrei irgendwelche A2s. Aber gut, dafür rauche und trinke ich nicht...

Doppeltempgeber tauschen und gut ist.

So früh wie heuer waren wir noch nie dran, Termin steht ja bereits. Keine Panik...

Das seh ich schon auch so, bin mir aber bewusst, dass es in dieser Zeit am See sehr trubelig ist und dass es für viele Clubber eine ziemlich weite Anreise zur Folge hätte. Daher halte ich mich gerade erstmal zurück und schau, was sonst noch so passiert.

So einfach ist das nicht. Die sollten schon passen. Und zwar nicht nur mechanisch, sondern auch elektrisch vonwegen Gurtstraffer. Ich persönlich würde kein Gurtband ohne e-Zulassung verbauen, egal wie geeignet es ist. Bunte Gurtbänder schreien quasi nach einem genaueren Blick des TÜVers und schon ists vorbei mit lustig.

Ich hab verschiedene Sachen angedacht im Raum Bodensee/Oberschwaben, jedoch noch nichts soweit festgezurrt, dass ich es hier anbieten möchte. Ich sehe mich mehr als Plan F, falls niemand anders etwas machen mag. Wenn ihr auf der Ostalb etwas machen möchtet, unterstütze ich euch dabei gerne. Durfte ja auch 2 Jahre da oben verweilen.

Ganz legal kannst du damit nur unterwegs sein, wenn du eine Einzelabnahme machen lässt. Abrollumfang passt, Freigängigkeit und Tragfähigkeit auch, ergo seh ich da kein Problem.

Da die neuen Normen Jahre im Voraus feststehen und es auch Hersteller gibt, welche diese im Alltag dann weitestgehend erfüllen, mag ich hier weder von Hypochondrie, noch von technisch unmöglich sprechen. Nach deiner Argumentation gäbe es heute noch keinen geregelten Kat im Auto. VW hat hier bewusst auf Kosten des Gemeinwohls Kosten gespart und so den Gewinn maximiert. Dabei wurde, um pro Auto ein paar Euro zu sparen, billigend in Kauf genommen, dass Menschen an den ausgestoßenen Schadstoffen erkranken. Für mich ist das einfach nur kriminell und nicht zu entschuldigen. Fast noch schlimmer finde ich es, wie VW derzeit damit umgeht. Hier werden Scheinlösungen angeboten, welche das Problem nur auf dem Papier beheben. Ebenso entschädigt man Kunden nicht (ich hab gerade so nen EA189 zu verkaufen - will kein Schwein haben), bzw. zwingt sogar Kunden, welche einen Wagen bestellt haben, dessen CO2-Werte nicht passen, diesen trotzdem abzunehmen. Für mich ist das eine ganz große Sauerei, in deren Folge ich mich (als großer VW-Fan) dann doch nach Alternativen umsehe.

Mit linker Querträger meint er den Längsholm, oder? Ich glaube nicht, dass da was dran ist, das ist beim A2 wirklich sehr stabil gebaut, ich hatte schon A2s, die von außen wesentlich heftiger mitgenommen aussahen und da hatten die Längsträger rein garnichts, neuer Schlossträger, neue Haube, neue Stange, neue Kotflügel und gut wars... Ich ruf dich nachher mal an, so weit bist ja net weg.

Das ist auch für nen fabrikneuen AUA noch völlig normal .