Carpinus

Sagen wir mal so: Es gibt nicht sehr viele 66 kw-TDI, und noch sehr viel weniger werden wohl unter 100 Tkm sein. Am besten hin und Probefahren. Es gibt hier auch .....irgendwo....eine Kaufberatung, also auf was ist zu achten.....

Ich habe da meine Zweifel, ob wirklich der Turbo kaputt ist oder nicht doch nur entweder ein Schlauch abgerutscht oder vielleicht der Ladeluftkühler defekt ist. Weil: die Turbos der 75er TDIs eigentlich kaum Probleme machen, schon gar nicht bei Deiner relativ geringen Laufleistung. Problem ist nur, wenn Du gar nichts selbst nachschauen, raparieren oder Fehler auslesen kannst, hast Du eben schlechte Karten. Am besten noch mal in einer freien Werkstatt prüfen lassen.

Meinst Du das lohnt den Aufwand? Das Komfort-Stg brauchst Du eigentlich nicht tauschen, dafür aber das Kombiinstrument, wegen der WFS. Dann stimmt aber (vermutlich) wieder der km-Stand nicht mehr.

Das RNS-D (auch Navi+ genannt) nachzurüsten ist komplizierter als ein RNS-E. Vor allem wegen der TMC-Box, über die bzw. deren Durchschleifen aber die Verbindung zum Kombiinstrument hergestellt wird. Du kannst nur mal über die Suchfunktion versuchen etwas zu finden, irgendwo im Forum steht da schon etwas. Beziehungsweise im Netz suchen..... An Hand einer guten Umbaubeschreibung vom RNS-D auf RNS-E kann man vielleicht was finden....

Ja, allerdings fehlt mir im Moment etwas die Zeit, und auch die Nerven, nachdem ich 4 Tage ohne Festnetzanschluss (und DSL) war.....und die branchenübliche Kommunikation zu 98 % über Fax läuft.....

https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=16662&highlight=bremse Der Link im 1. Beitrag.

Ja.

Ich wußte bisher gar nicht, dass es auch beim ATL unterschiedliche Softwarestände gibt. Und frage mich nun natürlich, wo denn die Unterschiede liegen könnten:kratz:?

Ehrlich: keine Ahnung:crazy:. Denke aber, dann würde auch das Telefonieren nicht klappen.

Ja, würde ich meinen. Codierung ist mit den anderen identisch?

Ich habe zwar gerade kein Bild davon, bin aber ebenfalls der Meinung, dass es extrem wichtig ist, dass die Klötze selbst sich nicht verklemmen. Wenn dies passiert nützt die ganze seitliche Verschiebbarkeit (Führungsbolzen) nichts mehr. Zum Trost nur: auch andere Automarken haben das Problem.

Falls sich bei Euch am 14. ein paar Leute finden, die an Klima-Sensoren oder Stellmotoren etwas machen wollen / müssen: ich könnte (wahrscheinlich) eine Woche zuvor den Klimablock in Richtung Sauerland oder Dortmund mitbringen und event. jemandem übergeben (leihweise:)).

@cer: Im Harz war die Verknüpfung Hotel und Camping gut, fand ich jedenfalls. Im Pott gebe ich Dir recht. Und ich bin ebenfalls für eine solche gute Verknüpfung, da ich eher ein festes Dach bevorzuge:).

Rote Öllampe bedeutet: Öldruck zu niedrig, und eigentlich sollte man da nur noch den Motor ausmachen. Könnte also bedeuten, dass die Ölpumpe defekt ist oder nicht mehr angetrieben wird. Es gab schon ein paar Benziner hier, deren Motorenende so eingeläutet wurde. Ich würde das Auto nicht mehr aus eigenem Antrieb bewegen, sondern aufladen und in eine Werkstatt bringen lassen. Der Tausch der Ölpumpe dürfte weniger kosten als der Tausch des gesamten Motors.

Solange er als sporadischer Fehler drin steht und die Anlage funktioniert - entspannen und zurücklehnen. Sehr wahrscheinlich stand dies auch schon vor dem Unfall so drin, da hat nur niemand nachgeschaut.

Liest Du auch alles, was wir schreiben:kratz:: #35!

1. Generation: noch Kabel zur Mittelkonsole 2. Generation: direkte Kontakte der Handyhalterung zur Schale bzw. dem rSAP-Adapter. SMS - das ist ein großes Problem, die kommen tatsächlich nur auf dem Adapter an und sind damit erstmal (m.W.n.) nicht nutzbar.

Ja, mit dem rSAP-Adapter, der an Stelle der gerätespezifischen Handyschale eingesetzt wird.

Jeweils 2 Schrauben bei den vorderen Scheinwerfern, dazu die 2 Schrauben (bzw. Muttern, je nach Ausführung) welche die Motorunterverkleidung an den Längsträgern (im Bereich der Radhäuser) halten. Eventuell noch die (schwer zugängliche) Masseschraube am Längsträger vorn links (in FR). Und die Gummitüllen im Bereich der A- und B-Säulen auf Dichtigkeit prüfen.... bzw. mit Vaseline, Silikonfett o.ä. Wassereintritt an der Dichtungslippe verhindern.

Sufu...Suchfunktion! Mindestens ein Dutzendmal beschrieben... Elegant: nach rechts in die innere Türschwellerabdeckung, dort liegen schon jede Menge Kabel. dann entweder nach vorn und oben und über dem Handschuhfach zur Mitte legen, oder schon an der A-Säule nach oben bis Oberkante Handschuhfach und dann nach innen zur Mittelkonsole... Variante 2 gleich Richtung Abdeckung "untere Mittelkonsole" (Verkleidung Schalthebel) und dann dort nach vorn.

Hast Du event. unterschiedliche Reifen vorn / hinten? Oder gar unterschiedliche auf einer Achse? Überall richtiger Luftdruck....nicht dass einer völlig "daneben" liegt.

Ja.

Mach sie neu, es lohnt wirklich nicht, das Geld dafür sparen zu wollen, wenn eh alles demontiert werden muss.

1. Neue..... die alten nachzufetten macht mMg.n. wenig Sinn, denn das "teuerste" ist doch die Zeit für Ein- und Ausbau. Das alte Lager ist meist in einem bescheidenen Zustand, angerostete Kugeln, eventuell fallen sie schon raus. 2. Sie sind schon mit Fett versehen, ob eine Ergänzung Sinn macht oder man beim Öffnen eher Schaden macht , k.A. 3. Bei Koppelstangen war es so, bei den Lagern weiß ich es nicht.

Du weißt aber schon, dass Sachsen schon da war?