Nuerne89

Umschaltbare Datenstände wie beim TDI sind mir bei den Benzinern nicht bekannt, ich gehe also davon aus, dass es nicht möglich ist. Man muss sich also für eine Version entscheiden (oder ein zweites MSG besorgen).

Mal an alle, die meinen, eine größere HA Bremse würde nix bringen: Habt ihr das jemals selber umgebaut oder seid mal bei nem umgebauten A2 mitgefahren? Sicher nicht, sonst gäbe es derartige Zweifel nicht. jopo hat völlig recht und ist im Denken schon einen Schritt weiter. Das ist nicht böse gemeint! Die Praxis bei Fahrzeugen wie Polo 9N und Audi A2 zeigt aber IMMER, dass eine gemäßigte Vergrößereung der HA Bremse das Bremsverhalten deutlich beruhigt und die Bremswege verkürzt! Ich selbst habe das schon mehrfach selbst umgebaut und bei anderen erfahren.. äh erbremsen dürfen. Der Unterschied ist wirklich enorm, das kann keiner kaputt reden, der mal selber sowas in echt erleben konnte. Fragt bspw. Carpinius oder A2-D2, die fahren die vorne die 288er ATE/Lucas und hinten die 232mm Lucas mit C41 statt C34. Die Bremskraft an der HA wurde mehr als die Bremskraft an der VA erhöht. Die Bremsstabilität auf der Autobahn und in langgezogenen Kurven ist fantastisch gegenüber der Serienbremse. Natürlich hat die HA Bremse wegen der dynamische Achslastverlagerung nicht ganz so viel zu tun wie die HA Bremse. Dennoch kommt je nach Beladung etwa 15-35% der Bremskraft von der Hinterachse. Das ist nicht viel, aber gegenüber Trommel steht man mit ner optimierten HA Bremse aus 100km/h locker 2-3m früher. Das sind 2m, die darüber entscheiden können, ob der Fußgänger überlebt oder stirbt, oder ob man selbst bei einem Auffahrunfall glipflich davon kommt oder mit schweren Verletzungen aus dem Fahrzeug geholt werden muss. 3 Meter klingt nicht nach viel, über diese Strecke wird aber enorm viel Energie abgebaut, das wird quasi immer unterschätzt. Mal vom Bremsweg einer Vollbremsung selbst abgesehen, wird wie gesagt auch die Bremsstabilität wesentlich verbessert. Das kann in kritischen Situationen dafür sorgen, dass man mehr Kontrolle über das Fahrzeug behält und sich womöglich nicht abschießt. Die erhöhte Bremsstabiltät betrifft vor allem mäßig starke Bremsungen, bspw. zügiges Herunterbremsen wegen plötzlichem Stau. Das Auto nickt viel weniger, die Vorderachse taucht weniger ein, die Hinterachse federt weniger aus. Die dynamische Achslastverlagerung ist geringer, das Heck damit stabiler. Je glatter der Untergrund (Nässe, Schneematsch, Eis), desto mehr kommt das zum tragen. Auf Schnee gibt es nahezu keine dynamische Achslastverlagerung mehr, eine hervoragend bremsende HA reduziert den Bremsweg deutlich. Dank der elektronischen Bremskraftverteilung beim A2 kann die Hinterachse nicht überbremsen. Das ABS-Steuergerät erkennt zu früh auftretenden Schlupf an der HA und reduziert den Bremsdruck dann bei stärkerem Bremsdruck auf der HA mehr. Bei leichten Bremsungen bremst die HA dennoch stärker mit, der stabilisierende Effekt bleibt. Dragster werden per Bremsfallschirm gebremst, es wird hinten am Fahzeug gezogen, das Fahrzeug ist dadurch stabil. Ein vorn gebremstes Fahrzeug neigt bei leichter Kurvenfahrt zum übersteuern, also schlingern und ausbrechen der Hinterachse. Für die Bremswege trocken bei einer Vollbremsung ist neben der Bremskraft auch die Hysterese der Bremse, also das Ansprechverhalten auf Bremsdruck extrem wichtig für eine schnelle und saubere ABS-Regelung. Da ist die Scheibenbremse mit den spielfreien Führungsbolzen um Welten besser als eine Trommelbremse. Das ist neben der erhöhten Bremskraft vor allem der Grund, warum auch trocken trotz starker dynamischer Achslastverlagerung die Bremswege deutlich kürzer ausfallen. Bsp: Eine Polo 6R 1.2 steht trocken aus 100km/h etwa nach 39m. Ein deutlich frontlastigerer Polo 6R 2.0TSI (WRC) steht nach weniger als 36m. Warum? Tja, der WRC hat eben hinten Scheibenbremsen statt Trommeln und insbesondere auch noch die große innenbelüftete 256mm Bremsanlage (vorne 312mm ATE). Wer die Bremswege innerhalb der Modellreihen genauer betrachtet, wird sehen, dass die Basismodelle mit Trommeln hinten immer deutlich längere Bremswege haben. Wer bei langsamer Fahrt mal vorsichtig per Handbremse zum stehen kommt, wird eins bemerken: Das Fahrzeug geht hinten in die Knie, nicht vorne! Warum? Das liegt an der Verbundlenkerhinterachse. Das Bremsmoment hinten wirkt auf die Achse, wodurch diese einfedert. Das ist der Grund, warum eine stärkere Hinterachsbremse vor allem bei unseren Kleinwagen mit Verbundlenkerachse das Heck so viel stabiler macht, da es nicht mehr aushebt, sondern schön unten bleibt. Das Auto taucht vorne weiterhin ein, aber hinten eben auch, statt wie bei Trommeln auszuheben. Praktischer Nebeneffekt einer gut mitbremsen Scheibenbremse an der HA ist, dass diese auch nicht mehr wegrostet. Außerdem hält die VA Bremse länger, da diese weniger belastet wird, vor allem bei leichten Bremsungen wie im Stadtverkehr. Ferodo Beläge sind absolut ok, man sollte nur eben die Premier Serienbremsbeläge verwenden und nicht die deutlich härteren Ferodo DS Performance, die sich nur an sportlich ambitionierte Autofahrer richten. Ich persönlich empfehle ATE oder Brembo Serienscheiben, wahlweise auch die Brembo Max zwecks besserem Ansprechverhalten bei Nässe. Bremsbeläge von ATE (kein Ceramic!), Brembo oder eben Ferodo Premier. Das funktioniert hervorragend, wie ich seit langer Zeit bei Kunden und Freunden beobachten kann. Von TRW Brembelägen rate ich ab. Diese sind zwar umweltschonend, aber deswegen auch sehr hart und neigen damit zu Rostproblemen, vor allem hinten. Meine persönliche Empfehlung sind Brembo Max mit Ferodo Premier. Die Brembo Scheiben sind schwarz lackiert, das ist ein guter Korrosionsschutz an den Rädern. Die Ferodo Beläge lassen sind hervorragend dosieren und bieten ein angenehm festes Pedalgefühl. Soo. Eigentlich sollte es nicht ausarten, entschuldigt das bitte. Als ambitionierter Tuner und Kfz-Technik-Student beschäftige ich mich aber schon jahrelang mit dem Thema. Ich kann so viel Halbwissen (nicht böse gemeint!) hier aber einfach nicht stehen lassen, das tut mir in der Seele weh! Mir geht es immer um die bestmögliche Lösung und dafür muss man eben auch mal klare Worte sprechen... oder schreiben Am besten ist es wohl, wenn ein Mod das Thema mal in einen eigenen Thread stopft, sodass sich hier wieder den ursprünglichen Fragen zugewendet werden kann.

Doch, gibts: Bei mir Hab gestern erst wieder nen großes Paket Nachschub von SuperPro reinbekommen und verstärkte Drehmomentstützen hab ich noch 3 Stück daliegen

Da es offenbar zwei Lager gibt, sprich "nur Schichtladebetrieb aus, Kühlwasser max. 90°C" und "einmal alles was möglich, aber nicht StVZO-konform ist", würde der Adrian einfach beides umsetzen. Es gäbe dann zwei mögliches Files zur Auswahl. Geflasht werden kann bei ihm in Stuttgart oder bei mir in Dresden. Natürlich kann problemlos wieder das originale File aufgespielt werden. Ob ein per Codierung De-/Aktivierbarer Schichtladebetrieb per Softwareänderung umgesetzt werden kann, weiß ich nicht. Das werde ich nachfragen. Da Audi diese Optionen beim A3 per Update eingeführt hat, halte ich das auch beim A2 für zulässig. Ob es wirklich 100% legal ist? Wer weiß. Aber wenn es nicht legal ist, dann wären die Softwareupdates von Audi auch nicht legal?! Fakt ist: Niemand wird den Unterschied merken. Weder bei der AU noch sonstwann. Keine Lämpchen sind dann rot statt grün. Die Abgasemissionen werden qualitativ nicht verschlechtert. Nur der CO2-Ausstoß im (zurecht fragwürdigen) Euro-Zyklus könnte größer werden. Die Euro4 Schadstoffklasse wird weiterhin erreicht, nur der Kraftstoffverbrauch bei "Oma"-Fahrweise dürfte etwas höher ausfallen. Da beim 1.6FSI aber durchaus auch Potential für eine fülligere Drehmomentkurve vorhanden ist (gerade wegen der Nockenverstellung), wäre es unsinnig, für den FSI nicht auch eine umfassende Kennfeldoptimierung anzubieten. Entgegen der zum Teil haaresträubend schlechten Softwareoptimierungen von SKN und Co., kann der Adrian auch wirklich noch was rausholen. Klar, nicht viel da Saugmotor, aber es geht! Da es bei einer derartigen Kennfeldoptimierung um maximale Effizienz ist Teillast-Bereich und maximale Leistung im Volllastbereich ankommt, wird der Motor zwangsläufig nicht mehr die Euro4 Norm schaffen. Nicht wegen HC oder CO Emissionen, sondern wegen der NOx-Emissionen, die bei frühen Zündwinkeln und damit hohen Verbrennungsdrücken (=hohem Wirkungsgrad; hohes Drehmoment) auftreten. Bei moderneren Motoren sind die NOx-Emissionen das am meisten Leistung kostende und am meisten Verbrauch erhöhende Problem, wenn es darum geht, die Emissionsvorgaben (Euro 3 und besser) zu erreichen. Da bei der Abgasuntersuchung maximal die CO-Werte gemessen werden, fällt auch eine derartige Kennfeldoptimierung nicht auf, denn bei geringer Last läuft der Motor weiterhin mit Lambda 1. Volllast wird nicht bei der AU gemessen. Irgendwelche Kontrollämpchen für AGR usw. können auch in der Software auf grün geschaltet werden, auch wenn die AGR aus ist. Bei den TDI Kennfeldoptimierungen wird das auch so gemacht. Durch den abgeschalteten Schichtladebetrieb wird übrigens sogar die böse böse Partikelemission deutlich verringert Wer sich also für Version 2 "alles was geht" entscheidet, ist also nicht mehr StVZO-konform unterwegs. Dennoch fährt man deswegen keine Dreckschleuder. Der Schadstoffausstoß wird vorrangig von der Fahrweise bestimmt. Wer gerne viel Vollgas und viel Drehzahl fährt, verpestet die Umwelt weit mehr als jemand, der mit etwas verhaltenem Gasfuß, wenig Drehzahl und einer Kennfeldoptimierung unterwegs ist, wo AGR und Schichtladebetrieb deaktiviert sind. Bsp: Die Lamda Kennfeldgrenze am alten 2.0TFSI geht bis Lamda 0,77. Der Motor fettet bei Dauervolllast mitunter erstmal bis Lamda 0,77 an, bevor dann der Ladedruck und damit die Leistung reduziert werden. Das ist wie 23% Kraftstoff beim Tanken neben das Auto schütten. Da hilft auch die Euro 5 Abgasnorm herzlich wenig, da die nur im Teillast-Bereich erfüllt wird. Auf der einen Seite "Steuerhinterziehung" schreien und auf der anderen Seite womöglich gerne zügig Autobahn fahren... das hinkt etwas. Ihr versteht hoffentlich was ich damit sagen will Das eine ist eben rechtlich umweltschonend unterwegs sein, das andere ist real (im Rahmen des möglichen) umweltschonend unterwegs sein. Abgase werden immer ausgestoßen, wirklich "grün" ist nur Fahrrad fahren. Zurück zur Liste: Bitte hinzufügen, ob V1 oder V2 gewünscht ist! V1=nur Schichtladebetrieb aus -> StVZO-konform V2=alles was an Optimierung geht -> nicht StVZO-konform

Jein! Bei Komplettumbau auf Serienbremse: Ja.Bei Umbau mit den richtigen Komponenten (C41 Sättel, spielfreie Führungsbolzen) gibts derartige Verscheißprobleme nicht! Dafür werden mit der Scheibenbremse hinten aber die Bremsenwege und Bremsstabilität wesentlich verbessert, das ist also ein nicht zu unterschätzender Sicherheitsgewinn!

Ja, das sind die Buchsen für vorne. Kannst du auch günstiger bei mir bekommen -> PN. Für hinten würde ich die von H&R empfehlen. Zwar gibts passende von SuperPro, das Design ist aber sehr alt (Golf 1, ohne Schmierstoffkanäle, geringere Wandstärken als bei den H&R Buchsen), von daher kann man sich das sparen.

Kann gut sein, dass die Hinterachslager durch sind, da die Hinterachse bei Lastwechseln in Kurven rumzickt. Mit den SuperPro ist es auf jeden Fall wieder sehr ruhig Die quietschenden Bremsen können aber auch auf Spiel im Radlager hindeuten. Kippen die Räder hinten bei Kurvenfahrt oben nach außen, dann reduziert das auch die Seitenführungskraft - das Heck geht raus.

In naher Zukunft ist leider alles ausgebucht Ich versuche noch mögliche Zeiträume in Erfahrung zu bringen. Der Preis für das Versuchskaninchen richtet sind nach der Anzahl der Interessenten. Je mehr hier ernstes Interesse haben und die schätzungsweise 300€ in die Hand nehmen würden, desto günstiger wird es für den Erstling. Direkt kostenfrei für den Erstling ist immer so ne Sache. Es gab schon Fälle, wo es der erste kostenfrei bekommen hat und danach aber keiner mehr kam, deswegen ist der Adrian da zurecht etwas vorsichtig geworden. Deswegen: Bitte ne Liste machen, wer alles ernstes Interesse hat! btw: Wegfahrsperre bleibt unverändert, es geht nur um Softwareoptimierung am Motor. Der bekommt aber das volle Programm: Schichtladebetrieb aus, Thermostatheizung an, AGR aus/reduziert, Zündungskennfeld, Nockenverstellerkennfeld usw. Die Anfahrschwäche und das Geruckel bekommt man weg und der Durchzug sollte etwas besser werden, ohne nennenswerten Mehrverbrauch (bei gleichem Fahrprofil). Ob sich durch früheres Hochschalten dann sogar Sprit sparen lässt, so weit möchte ich mich nicht aus dem Fenster lehnen.

Wohl wahr

Als Spenderfahrzeug empfiehlt sich ein Ibiza 6L mit 1.8T, der hat so viele Gleichteile wie möglich, was den Umbau deutlich vereinfacht. Geklatschte Vorfacelift FR gibts mitunter schon für 1,5k.

Interessant, von Quietschgeräuschen hatte ich bisher noch nie etwas gelesen. Das sich der Einsatz verdreht, ist nicht unüblich wegen der Vibrationen. Ich hatte letztens mal ne 1.4er Stütze (nur 8500km Laufleistung) mit der ab Werk verstärkten für die großen Motoren (82000km Laufleistung) verglichen. Trotz optisch identischem Lager, ist die verstärkte Stütze mit deutlich strafferem Gummi ausgestattet. Das stellt also eine gute Kompromisslösung dar. Kein Brummen, aber wenigstens straffer als sonst. TN: 6Q0199851AP

Wenn sich direkt einige Interessenten zwecks Softwareoptimierung zusammenfinden, dann ließe sich das wohl machen, dass das Versuchskaninchen als Aufwandsentschädigung gar nichts bzw. nur einen stark reduzierten Betrag zahlen muss. Wer hat denn alles festes Interesse? Bitte mal ne Liste machen. Sowas geht eben wirklich nur als Gemeinschaftprojekt durchzuziehen, nach der Stabikitsammelbestellung bin ich da aber positiver Dinge Ein FSI Ersatzsteuergerät ohne Wegfahrsperre kann ich besorgen. Das würde ich dann verschicken, ihr baut um, schickt mir euer originales MSG, das wird dann geflasht und dann werden die Steuergeräte wieder getauscht. Wer aus dem Raum Dresden oder Stuttgart kommt, kann das natürlich auch direkt über OBD von mir oder Adrian flashen lassen.

Die meisten Tuner haben doch einfach keine Lust, derart imensen Aufwand zu treiben, für derartigen Aufwand zahlt sonst kein Kunde Unsummen. Der Adrian braucht wohl 3 Tage. Überlegt mal was derart viel Zeit bei einem großen Tuner kosten würde. Das ist nicht für einen Kunden tragbar. Da die A2 Fahrer aber ein munteres Volk sind und in großer Menge sinnvolle Lösungen kaufen (siehe H&R Stabis ), würde er sich der Sache annehmen, da es sich dann auf lange Zeit rechnet. Und wenn es einer kann, dann er. Lasst ihn mal machen Also wer kann seinen A2 drei Tage entbehren?

AGR kann man natürlich auch deaktivieren bzw. wenigstens reduzieren. Für sehr geringe Lasten ist das mitunter beim Benziner nicht verkehrt. Bei der HU wird kein NOx gemessen, von daher kann die AGR auch deaktiviert werden.

Schade. Ja, der Motor sollte schon absolut mängelfrei sein, sonst taugt der nicht als Referenz.

Ja das ist alles machbar. Nicht mehr gebrauchte Sensoren und Aktuatoren können im STG normalerweise dann auch komplett deaktiviert und gesperrt werden. Der Adrian würde sich gern dem A2 annehmen, braucht aber für ein bestmögliches Ergebnis 2-3 Tage. Also, wer hat Zeit?

Ich selbst fahre auch ein V3, das ist schon ein tolles Spielzeug, wenn man gerne schneller um Kurven fährt. Für ein normal sportliches Fahzeug braucht man es nicht, da reicht auch ein V1 oder ST X der neuen Generation. Wenn man am Fahrwerk wirklich ausrastet und die Vorderachse massiv verbessert (mehr Sturz, mehr Nachlauf, Querlenkerstrebe, Domstrebe, SuperPro, H&R Stabis), dann lohnt es richtig. Problem ist nämlich dann, dass die Hinterachse beim einlenken recht nervös wird, wenn man bei höheren Geschwindigkeiten hart einlenkt. Und genau dann ist das V3 perfekt. Druckstufe hinten 1-2 Klicks härter und das Heck ist wieder ruhig. Das ermöglich schnelles reinfahren in Kurven, zügiges einlenken, ohne Unruhe im Fahrzeug. Wie schnell man dann fahren kann, das ist echt gestört geil Zugstufe ist eher für den Komfort entscheidend, da finde ich die Werkseinstellung schon gut. Im Alltag fahre ich 1 Klick weicher, aufm Track wohl eher 1-2 Klicks härter. Zum verstellen der Dämpfer braucht man beim V3+ nur noch einen Wagenheber (um das Auto leicht anzuheben) und eine Decke zum drauflegen. Alle 4 Dämpfer sind problemlos in 10min verstellt, z.B. für die geplante spaßige Landstraßenhatz, die Rennstrecke oder auch die Urlaubsfahrt

Heftig, so groß sollte der Luftspalt am Domlager keineswegs sein, die sind ganz klar verschlissen. Einmal neu, kostet als Paket mit Axiallagern von Febi nicht die Welt. Guckt mal bei guck mal bei daparto.de mit diesen Nummern 2x _ 6Q0 412 331 B _____ 36,20€ __ Domlager vorne, verstärkt 2x _ 6N0 412 249 C _____ 14,80€ __ Axialrillenkugellager für Domlager vorne Edit: Febi Bilstein 33389 Federbeinstützlager – DAPARTO

Mal so nebenher: Ich kenne einen wirklich fähigen Softwarespezialisten, der sich auch um meinen 1.8T kümmert. Er macht aber auch viele andere Motor - auch Saugmotoren. Und bei ihm gibts nicht so halbherzige Software mit tollen Zahlen wie von SKN und Co. Er macht alles was sinnvoll und möglich ist, ohne irgendwelches Gepfusche. Ich denke ihr könntet da mit eurem Anliegen bei ihm auf offene Ohren stoßen, sodass er die Software so gut wie möglich optimiert, sprich Schichtladebetrieb aus, Kühlwasser max. 90°, etwas erhöhtes Drehmoment, keine Probleme bei der HU. Optimal wäre natürlich, wenn ein 1.6FSI Fahrer direkt mal bei ihm vorbei fährt. Eine Leistungsmessung vorher und nachher auf einem genauen Prüfstand ist auch möglich. Also gibts hier einen FSI Fahrer aus der Nähe 70199 Stuttgart, der sich dafür mal Zeit nehmen würde? Ich würde dann vermitteln, bevor jetzt hier alle FSI Fahrer ne Mail an ihn schreiben - er hat so schon genug zu tun

Mit eingeschalteter Klimaanlage wirds auf jeden Fall brummiger, das ist eigentlich immer so. Ganz ruhig bekommt man es ohne ein Lager mit Spiel einfach nicht. Wenn du Rückbauen willst, dann brauchst du die ganze Drehmomentstütze neu. Am besten gleich die stabilste OE Version kaufen: 6Q0 199 851 AP Andernfalls könnten aber auch ein frisches Motor- und Getriebelager die störenden Vibrationen schlucken. Deine alten sind vermutlich schon deutlich verschlissen. Meine Getriebelager war nach 11 Jahren auch völlig fertig. Das Motorlager wird nicht ganz so stark belastet. Also evtl. erstmal das Getriebelager tauschen und erst dann, falls die Vibrationen im Leerlauf mit Klima nicht besser geworden sind, das SuperPro Lager wieder rausschmeißen.

Ich glaube nicht, da 1.6er -> MQ200 und 1.8T -> MQ250.

Für Polo und Co. gibts ja von mir schon eine passende Biegeschablone, die funktionierte aber beim A2 wohl nur auf einer Seite, soweit ich das seitens Manuel in Erinnerung habe. Speichern und mit 100% Skalierung (ohne Rand) auf A4 ausdrucken: http://saved.im/mtg5mjq1mtg1/hundr.png Das sieht dann eingebaut so aus: http://saved.im/mtg5mjuwnmmy/p1050799small.jpg

Bei den Edelstahlschellen hab ich so meine Bedenken, dass man die auch wirklich gut in Form bekommt 25Nm reichen meineserachten auch nicht aus. Ich ziehe die anfangs immer mit um die 40Nm an, löse die nochmal und ziehe dann solange an, bis die Stabibuchsen minimal anfangen sich zu verformen.

Der A2 mit MK60 hat nur einen 4-poligen Stecker verbaut. Mein Kabel passt also nicht bei Marius zum testen Nungut, muss er also selber nochmal ran. Immerhin ist es beim A2 günstiger, da kleinere Stecker, kleinere Kabel, nur 4-polig Hier die Teilenummern: 1x _ 4B0 973 712 ___ 2,68€ __ Stecker 2x _ 000 979 131 ___ 1,49€ __ Einzelleitung mit 2 Pins (1,0 mm²) 1x _ 4B0 973 812 ___ 1,96€ __ Buchse 2x _ 000 979 132 ___ 1,49€ __ Einzelleitung mit 2 Pins (1,0 mm²) 8x _ 357 972 740 F __ 0,50€ __ Dichtung (1,0 mm²)

Laut Marius hat der A2 nur einen 4-poligen Stecker Bleibt nur noch die Frage, welches ESP System bei ihm verbaut ist.