kalla

Hallo, vielleicht solltest Du bevor Du an der Tür herumschraubst erst einmal diese verbundenen Beitragsstränge lesen: Ich hoffe für Dich, dass es das nicht ist. Grüße Kalla

Hallo, mein unten stehender nachstehender Vorschlag ergibt sich nach den gezeigten Bildern und dem elektrischen System der Bremsverschleißanzeige. Vereinfacht ausgedrückt: Die Bremsverschleißanzeige im KI ist die gelbe Kontrollleuchte. Das KI- System misst die Verbindung zur Fahrzeugmasse. Ist diese unterbrochen, leuchtet die Kontrollanzeige. Der Leitungsweg kommt im Kabelstrang vom KI zur Steckerstation am unteren Teil der (in D) fahrerseitigen A-Säule. Von dort im weiteren Kabelbaum und weiteren Baumauftrennungen zum Radgehäuse und dort in den Bremsbelag. Dort führt sie in entsprechender Tiefe einfach weiter und tritt wieder aus zum Stecker. Von dort zurück in den Kabelbaum und endet in einer aus zylindrischen „Bleimassebombe“. Diese hat eine dicke braune Masseleitung als Verbindung mit der Karosse. Dies Bleimassebombe sitzt tief an/in der Fahrgaststirnwand und ist nur bei ausgebautem Kabelbaum erkennbar. Bei Abnutzung des Bremsbelags wird die Leitung dort im Bremsbelag mit abgeschliffen und dann getrennt, was zum Aufleuchten der Verschleißanzeige führt. Die im Bild 1 gezeigten verdrillten Kabelenden sind die Kabel der Verschleißanzeige: gelb geht zur Massebombe und rot kommt als weitergeleitet von der Steckerstation. (Das hier Verdrillte verhindert, dass die Bremsverschleißanzeige infolge der so hergestellten Masseverbindung leuchtet.) Ich würde also dort an den Kabelenden mit einem 2 adrigen Kabel eine ordentliche Verbindung zu einem Steckerkabel schaffen, welches mit dem Bremsbelagverschleißstecker zusammengesteckt wird (vergl. die von Phönix beschriebene Lösung im schon angeführten Beitragstrang). Die Reparaturstelle ordentlich mit einem Schweißband versiegeln und fertig. Grüße Kalla

Hallo, in nachstehendem Beitragsstrang gibt es -auch bebilderte- Hinweise zur Bremsverschleißanzeige: Grüße kalla

Hallo, im nachstehenden Beitragsstrang gibt es bebilderte Hinweise zum Wechsel des Gummilagers sowie Angaben zur Lageposition des Sechskantes: Grüße Kalla

Hallo, zur Lambdasonde nach Kat gibt es einen bebilderten Beitragsstrang mit zusätzlichen Informationen: Da dürfte der Großteil Deiner Fragen beantwortet sein. Wobei, es hängt natürlich auch viel von Deinen Möglichkeiten (Werkzeug, "Werkstattwagenheber" usw.) ab. Grüße Kalla

Hallo, bei meinem sind da auch Stehbolzen angebracht und der Unterbodenschutz wird darauf mit Muttern befestigt. Beim Themenstarter sieht das für mich so aus, als wenn es sich sogenannte (Plastik-) Spreizmuttern für Befestigungen in Radkasten handelt (ich kenne die bei meinem ML). In diese wird dann eine Metallschraube (z. B. Sechskant) eingedreht. Wenn die bisherige Metallschraube nicht mehr hält, ist die Plastikspreizmutter (wahrscheinlich ein Vierkant) wohl "ausgenudelt" und daher zu ersetzen. Alternativ würde ich eine Einziehmutter aus Metall einsetzen. Evtl. muss dazu aber das Viereckloch rund gebohrt werden. kalla

Hallo, auch ich kann nur anraten, zunächst die Pinbelegung noch einmal sorgfältig zu kontrollieren. Dabei würde ich den Belegungsplan anhand der Motorvariante noch einmal durcharbeiten. Eine Kopiervergrößerung könnte dabei auch helfen. Und dann würde ich mir visuelle Einbauhilfen, welche das Pin-Abzählen kontrollieren können, merken. (Es war z. B. beim Cum-Cartec Set für den 1,4 Benziner AUA, BBY so: Pin 57 liegt gegenüber Pin 76, und Pin 75 beim Stecker unmittelbar rechts daneben, Pin 38 liegt in der anderen Steckerleiste Pin 57 genau gegenüber; beim ATL-Diesel liegen z. B. 3 Pins am einem Ende der Steckerleiste). Solche, vorher anhand des Belegungsplanes überlegten Zuordnungen und evtl. eine Lupe erleichtern eine visuelle Kontrolle. Und dann würde ich die Funktion mit VAGcom noch einmal kontrollieren: siehe Beitrag von Phönix https://a2-freun.de/forum/forums/topic/43454-14-tdi-atl-gra-ohne-funktion/?do=findComment&comment=826477 Ob das mit dem alten VAGcom funktioniert weiß ich aber nicht. Und erst nach dieser oder einer solchen Kontrolle mit dem alten VAGcom würde ich die Suche nach irgendwelchen Kabelfehlern beginnen. Grüße Kalla

Hallo, ein Motorausbau zu Hause haben Forumsteilnehmer nachstehend schon mit Bildern beschrieben: Da kannst Du Dich schon mal informieren. Wie Du siehst, ist es sehr wohl machbar. Grüße Kalla

Hallo, der Themenstarter wollte einen ATL Motor erwerben und dabei sicher gehen, einen solchen (ATL) zu bekommen. Dazu hatte er nach der Kennzeichnungsstelle (…irgendwo eingegossen oder gelasert?) gefragt. Nähere Angaben zu Zustand oder Örtlichkeit des Motors fehlten. Offen blieb daher auch für die interessierten Leser der o.g. Frage also, wo finde ich diese spezielle Motorbezeichnung, z. B. bei dem bei mir (ich meine den Leser) eingebauten Motor? Wo kann der Fragesteller (oder zukünftige Forumsteilnehmer) die Kennzeichnung bei einem z.B. verunfallten Fahrzeug, dessen noch eingebauter Motor sehr wohl infrage kommen kann, dort finden? Die Motorkennzeichnung an einem von allen Seiten visuell problemlos zugänglichen Motorblock zu erkennen, wäre sicher auch dem Themenstarter relativ leicht gefallen. Schließlich hatte er ja sogar eine mögliche Demontage der Zahnriemenabdeckung erwähnt. Die im Forum mit dem grün? unterlegtem Kennwort „Lösung“ gekennzeichnete Antwort, die zweifellos richtig und zutreffend war und ist (nämlich ..“direkt ….Getriebe angeflanscht….kleine Erhöhung…“), erschien mir jedoch bei den vielen offenen Randbedingungen schlichtweg als viel zu pauschal. Daher meine auch näher mit „wo denn..“ tatsächlich begründete Anmerkung. Und um diese für die Leser begrifflich noch deutlicher zu machen, das Beispiel mit dem Ballonfahrer. Ob die vor meiner Anmerkung als „Lösung“ gekennzeichnete Antwort dem Fragesteller geholfen hat, kann jetzt hier offen bleiben. Meine Nachfrage führte jedenfalls zu weiteren Informationen sogar mit Bildern. Dadurch können jetzt alle Interessierten den Kennbuchstaben finden. Wenn meine beispielhafte Anmerkung als begriffliches Beispiel für die erbetene doch etwas genauere Beschreibung der Örtlichkeit des Kennbuchstabens für „Unwissender“ hier „völlig unzutreffend“ war, bitte ich ihn hiermit um Entschuldigung. Mir ist halt nichts Besseres für diese Situation eingefallen. Grüße Kalla

Hallo, diese Lösung ist aus meiner Sicht so wie die Antwort auf Frage eines Ballonfahrers in der Luft zu einem auf den Boden stehenden Einheimischen: Ballonfahrer: „Wissen sie, wo ich hier bin?“ Einheimischer: „ Ja, ca. 30 m über dem Erdboden.“ Für wahr, eine doch sehr klare Antwort auf die gestellte Frage. Nur, ob eine solche Antwort dem Fragenden hilft? Die Stelle, wo das Getriebe an den Motor angeflanscht wird, umfasst meistens 360 °, quasi einmal rund. Hilfreich wäre jetzt hier auch zu wissen, an welcher Stelle des Flansches, dieses quasi 360 ° Kreises diese Erhöhung zu finden wäre. Also z. B. oben an der Zylinderreihe oder beim Anlasser oder nach hinten zum Fahrgastraum oder gar unten, und da auch nur nach Abnahme der Bodenplatte usw. Aus meiner ganz persönlichen Sicht halte ich es schon für wünschenswert, dass man hier die Stelle der Erhöhung mit dem Kennbuchstaben doch etwas ausführlicher beschreibt. Das würde die Suche beim eingebauten Motor doch erheblich vereinfachen. Die Angabe mit dem Flansch grenzt aber die Suche grundlegend schon erheblich ein. Dafür danke. Grüße Kalla

Hallo und Entschuldigung, nach meinem Eindruck und Zugang über die neue rechte Beitragsauflistung im Forumsbildschirm war der zitierte Beitrag der letzte Beitrag zum Thema. Jetzt bei Übernahme im Forum sehe ich, zitierter Beitrag ist ja schon fast 3 Jahre alt. Ich bitte um Entschuldigung. (Wir hatten heute seit 9 Uhr bis 15 Uhr Stromausfall wegen Leitungsstörung in Strasse. Da geht ja heutzutage im Haus nix mehr, nicht mal Kaffee kochen oder Rolladen. Hat wohl auf mich abgefärbt.) Grüße Kalla

Hallo, wie jetzt? Blinken diese LED Beleuchtungen jetzt auch so wie bei den geschobenen Fahrrädern, deren LED Licht auch immer am Flackern ist? Das wäre für unsere A2 ja furchtbar. Wie ein blinkende Leuchtreklame. Dann doch lieber das alte H7 Licht lassen. Grüße Kalla

Hallo, in nachfolgendem Beitrag ist der Wechsel beschieben und auf S.2 ein Schnittbild dabei: Grüße Kalla

Hallo, in der Ausgabe 1/2021 findet sich unten auf dem Titelseite neben dem kleinen Bild eines roten A2 eine „Kaufberatung Audi A2 Spaceframe aus Alu: Ist er das Auto für immer?“. Im Innern der Zeitschrift beginnend findet sich ab Seite 58 mit „GERNEKLEIN“ und weiter bebildert sowie mit Detailbildern versehen, eine mehrere Seiten umfassende Kaufberatung zum A2. Neben den bebilderten und erläuternden Details zu Karosserie, Motor, Antrieb Fahrwerk und Bremse sowie Interieur finden sich nicht nur die technischen Daten sondern auch einige Ersatzteilpreise und auch der „CLASSIC-DATA-MARKTWERT“. Ferner auch die Clubadresse des A2 Clubs. Als einer, der selbst einen solchen treuen Begleiter fährt, sich für „alte“ Autos interessiert und auch noch einen anderen eingemotteten Oldtimer hat, finde ich den Artikel als gelungen. Zumindest wird nun ein größerer Publikumskreis auf unseren A2 aufmerksam. (Aus Copyrightgründen verzichte ich auf Abbildungen und Auszüge aus dem Beitrag.) Grüße Kalla

Hallo, die PR Codes stehen auf einem Klebezettel, der im Servieceheft mit eingeklebt wird. Grüße Kalla

Hallo, nach dem Vorschreiber haben AUA und BBY wohl gleiche Thermostate ("Die Angaben gelten für AUA und BBY. "). Für den BBY gibt es u. a. zwei Beitragsstränge, in denen das Thermostatproblem erörtert wird: In den Beiträgen gibt es auch ergänzende Hinweise zum Wechsel. Grüße Kalla

Hallo, kann es sein, dass es in diesem Beitragsstrang etwas durcheinander geht? Beim Themenstarter ging es um Probleme mit einen Bezinmotor (1,6 FSI /BAD). Dann klinkte sich jemand mit Problemen an einem Dieselmotor (1,4 TDI / AMF) ein. Sicher wäre Motorüberholung ein Problem, was beide Motoren beträfe. Aber hier passen bei der ansonsten stringenten Trennung von Problembereichen in diesem Forum die beiden Probleme aus meiner Sicht nicht zusammen. Grüße Kalla

Hallo, zum Thermostatproblem gibt es schon mehrere Beiträge. U. a. neben Wechselbeschreibungen auch Aussagen zu Regeltemperaturen. Vielleicht schaust Du die Beiräge mal durch: Grüße Kalla

Hallo, habe mit dem Notfaltrad einige Erfahrungen sammeln können. Die habe ich hier im Forum mitgeteilt. Dazu kamen dann weitere Anregungen. Bei "Baustellenfahrzeug" (nur mal so, ist der A2 dafür nicht zu schade?) mit berechtigter Sorge um Reifenpannen würde ich extra Wagenheber und fertiges Ersatzrad mitnehmen. Zumindest aber bei Faltrad einen leistungsfähigeren, besseren Kompressor. Ansonsten die Erfahrungen hier: https://a2-freun.de/forum/forums/topic/44968-reifenpanne-notfaltrad-erfahrungsbericht-fragen/ Grüße Kalla

Hallo, und kontrolliere doch auch mal die "Zuführschläuche" für Öleinfüllen und Ölstand. Auch die können undicht werden und zu Falschluftproblemen führen. Grüße Kalla

Hallo, aber das Ergebnis des Auslesens ist für uns hier immer noch zum Glaskugelkucken. Und dann sollten auch alle Fehler erst einmal gelöscht werden und die nach längerer Fahrt und wenigstens 1 x anmachen hier mal mitgeteilt werden. Und dann sehen wir vielleicht weiter. Grüße Kalla

Hallo, nee, nee, er meint sicher, mit der Gasflamme (50 ct Feuerzeug) das Entlüftungsrohr wieder bis Verformbarkeit erwärmen und mit Überdruck im Tank wieder aufdrücken. Also wenn, würde ich da eher einen Heißluftfön anstatt direkte offene Flamme nehmen. Ansonsten würde ich bei dem im Bild gezeigten Zustand des Rohres das Stück heraustrennen, an den Enden jeweils kurzes, passendes Metallrohrstück einschieben und die Kunststoffrohrenden mit benzinresistenten Schlauch sowie Schlauchschellen verbinden. Die Metallrohrstücke sollen nur verhindern, dass die Schlauchschellen den Schlauch und das Kunststoffrohr zusammen drücken. Grüße Kalla

Hallo, das hat früher schon jemand mal beschrieben: Grüße Kalla

Hallo, Teilaspekte sind in dem Beitragstrang schon einmal behandelt worden: Und ferner fand hier bereits Diskussion statt: Wichtig scheint mir, dass die unten einrastenden Zapfen vernünftig geschmiert/geölt sind um funktionieren zu können. Grüße Kalla

Hallo, nach meinen Kentnnissen über Erfahrungen bei einem Lenkgetriebe für ein Fremdprodukt (MB ML W 163) herrscht bei den sich dort im Forum Betätigenden die einhellige Auffassung für ein neues Lenkgetriebe vor. Grund sind gemachte Erfahrungen mit Erwerb von überholten Lenkgetrieben. Oft werden dort nur Dichtungen getauscht und Lackierungen erneuert. Offensichtlich gibt es zudem großzügige Auslegungen von Maßtoleranzen bei den bewegten Teilen. Hinzu tritt oft ein zwingend vorgeschriebener Einbau in einer Fachwerkstatt (wobei der Fachwerkstatt - Begriff vorsichtshalber nicht definiert wird ). In solchen Fällen scheidet Selbsteinbau -so man nicht selbst Fachwerkstatt ist- schon aus. Also, bei den genannten 250 € würde ich ganz klar ein Neues nehmen. Als Alternative läßt sich das Lenkgetriebe auch mit einem Dichtsatz (z. T mit neuen Führungsbuchsen für die Zahnstange, z. B. von Febi oder SWAG -zumindest beim ML-) selbst überholen. Das lohnt aber nur dann, wenn die Oberfläche der Zahnstange noch ok ist und die Verzahnung nicht verschlissen ist. Leider kann man dies aber erst dann beurteilen, wenn das Lenkgetriebe zerlegt ist. Grüße Kalla