janihani

Beim AUA gibt es zwar eine zentrale Zündspule, die für alle 4 Zylinder zuständig ist, aber in dem Gehäuse verstecken sich nur 2 Zündspulen und nicht 4. Es gibt auch nur 2 Steuerleitungen vom MSG, die die Zündspule ansteuern. Zwei Zylinder teilen sich eine Zündspule. Jeder Zylinder wird also doppelt "gezündet". Der eine Zylinder befindet sich im Ausstoßtakt, während der andere Zylinder das Gemisch entzündet. Sollte also ein Zylinder ein Problem mit der Zündspule haben, so müsste ein weiterer Zylinder ebenfalls betroffen sein. Hast du den genauen Fehlercode? Ich hatte mal einen AUA, bei dem bei 2 Zylindern Verbrennungsaussetzer im Fehlerspeicher abgespeichert waren und bei dem die MKL mal leuchtete und mal blinkte. Am Ende waren es die Nockenwellen. Bau mal den Nockenwellensensor aus und schau, ob an dem Metallspäne dran sind.

Der Rep-Satz ist mittlerweile entfallen.

Das dämliche an den A2 Bremsschläuchen für die Scheibenbremshinterachse ist, dass der Schlauch direkt auf das Rohr gepresst ist. Somit muss das Rohr mit dem Bremsschlauch ausgewechselt werden. Wenn das Rohr noch ok ist, könnte man es direkt am Übergang zum Schlauch abschneiden und dann eine Verschraubung drauf stecken und dann Bördeln. Aber das Stahlrohr mit der Beschichtung lässt sich mit Standard-Bördelgeräten nur sehr schwer bördeln. Eine recht kostengünstige Möglichkeit ist, einen "Standard-Bremsschlauch" vom A4 zu nehmen und CuNiFer-Rohr.

Dann verlink es doch. Es gibt eine Seite im Wiki, die nennt sich Probleme, Fehler, und da findet sich auch ein Beitrag zum neuen Dieselfilter.

Wenn ein elektrischer Fehler in allen Einspritzventilen (ESV) vorliegt, würde ich die Sicherung zuerst prüfen, dann die Verkabelung. Alle Einspritzventile hängen an der Sicherung SB45.

Es wäre nett von dir, wenn du zu den Codes auch den Text dazu schreiben würdest. Sollte dein Fehlerauslesegerät diesen nicht liefern, dann google danach und füge ihn hinzu. Ich, wir, möchten dir gerne helfen, aber ich möchte nicht nach den Codes im Netz suchen.

Laut VCDS ist der Ist-Stand mit 51mm unter der Warnschwelle von 53mm. Insofern ist es für mich plausibel, dass die Warnung kommt. Ich würde denken, dass dein Ölstandssensor defekt ist, weil er immer Min meldet.

Da wirst du ein Radio mit CAN-Bus Adapter brauchen. Somit fällt Nr. 1 raus. Bleibt 2 oder 3 über. Nr. 3 scheint wohl für Autos mit Bose zu sein. Wenn dein A2 kein Bose hat, müsstest du Nr. 2 kaufen. Ich würde den Verkäufer anschreiben, und nachfragen, welches für dein A2 das richtige Set ist.

Im Gegensatz zu Stahl, neigt Alu dazu, zu reißen, wenn man es zurück biegen will. Daher sollte der Lackierer das Alu vorher (mit einer Warmluftpistole) warm machen, bevor er es wieder raus zieht. Du solltest deinen Lackierer fragen, ob er denn einen Spotter für Alu hat. Nicht das er versucht, Stahlstifte anzuschweißen, an/mit denen er die Delle raus ziehen kann.

OT: "Wird am Geber für Ausströmtemperatur Verdampfer -G263- ein Fehler erkannt, schaltet die Bedienungs- und Anzeigeeinheit für Klimaanlage/Climatronic -E87- auf Notlauf und das Regelventil für Kompressor, Klimaanlage -N280- wird nur noch mit einem von der Software der Bedienungs- und Anzeigeeinheit für Klimaanlage/Climatronic -E87- vorgegebenen maximalen Steuerstrom angesteuert."

Nur weil die Lüfter lärmen, sieht man daran einen "erheblichen" Mangel? Ich könnte das verstehen, wenn es um einen Lüfter geht, der in der Wohnung, in der Nähe meines Ohres, seinen Dienst verrichten soll. Da würde mich ein lärmender Lüfter stören, z.B. im PC. Aber im Auto, wo ein Motor in direkter Nähe lärmt, ist es mir egal, solange der Lüfter im allgemeinen Geräuschpegel untergeht. Klar, könnte man für rund 100€ von einem Premiumhersteller mehr erwarten, aber entsteht ein (entscheidender) Vorteil, wenn der Lüfter (sehr) leise ist?

Das Rohr lässt sich leicht(er) heraus ziehen, wenn der schwarze Ring nach unten gedrückt wird, nach dem der graue Clip entfernt wurde.

Das Rohr wird in die Ölwanne eingesteckt und mit dem grauen Clip verriegelt. Das schwarze Teil (in der Mitte) und der O-Ring sind auf dem Rohr gesteckt.

Wenn das AGR Ventil durch das Rohr ersetzt wird, bleibt ja der (untere) Anschluss vom AGR-Kühler lose. Daher würde ich auch den AGR-Kühler ausbauen, wobei dann aber der Kühlmittelkreislauf offen ist und kurzgeschlossen werden müsste. Ferner denke ich, dass das MSG "umprogrammiert" werden müsste, da sonst die MKL angeht. Kannst du bitte genauer beschreiben, was du getan hast?

Obwohl die Beschriftung eigentlich nicht falsch ist, würde ich "Motorsteuergerät" durch "J317" ersetzen, denn das Relais ist es, welches 12V an das MSG anlegt.

Vielleicht hilft das folgende Bild, in dem ich die Relais und Sicherungen beschriftet habe. Anmerkung: In dem Bild ist das schwarze Kabel, welches zur Batterie geht, und das rote Kabel (mit der Mutter), welches zu den Relais geht, nicht am Stehbolzen angeschraubt. Daher die Striche in dem Bild. @maxxl und @Phoenix A2: Beim "Studieren" des Stromlaufplans fällt mir gerade auf, dass man am Stecker vom MSG die Spannungsversorgung nicht (zuverlässig) messen kann. Das Relais J317 (219) wird vom MSG angesteuert. Wenn nun der Stecker vom MSG abgezogen wird, kann das MSG das Relais nicht ansteuern (auf Masse legen). Somit können keine 12V an den Pins 1 und 2 am MSG bzw. an der Sicherung S102 gemessen werden. Wird der Stecker vom MSG abgezogen, so muss der Pin18 auf Masse gelegt werden, damit das Relais J317 (219) angesteuert wird.

Möglicherweise hat @BrainShockk das gleiche Problem.

Seltsam, vor einigen Tagen hat @Remi43 von einem "gleichen" Problem geschrieben. Möglicherweise haben beide das gleiche Problem.

Wenn der Wagen erst bei 120 in den Notlauf geht, ist das nicht zwingend bei einer Probefahrt festzustellen.

Im Wiki ist die Anleitung verlinkt. Es müssen Leitungen verlegt werden. Es ist nichts vorbereitet.

Gestern habe ich @Mankmil besucht und den Prüfadapter sowie die Argonflasche mitgenommen. Ich hatte erst Bedenken, ob sich der Aufwand lohnt, denn dass die Anlage undicht ist, war bekannt, aber ob man die Undichtigkeit auch finden würde, war die eigentliche Frage. Natürlich haben wir keinen Argon-Detektor und ob ein Detektor für brennbare Gase funktioniert? Ich habe mir vorher zuviele Gedanken gemacht. War unnötig. Nachdem Druck auf die Anlage gegeben wurde, hat man es auch schon zischen gehört. Da das Zischen aus dem Bereich des Kompressors kam, war auch die Fehlersuche recht einfach. Wie sich heraussstellte, war ein O-Ring vom Schlauchanschluss am Kompressor undicht. Der defekte O-Ring wurde ersetzt und anschließend erneut Druck drauf gegeben. Während der 1. Test noch mit 10 Bar (roter Strich im Manometer) durchgeführt wurde, wurde der Druckminderer nun auf 15 Bar eingestellt. Da der Hochdruckgeber (G65) im vorherigen Beitrag 17.0 Bar anzeigt, sollte die Anlage auch diesem (Prüf)Druck standhalten. Nach dem der Druck gehalten wurde, wurde die Anlage evakuiert und befüllt.

Wenn die Rücklichter an sind, warum dann den Bremslichtschalter erneuern? Der Schalter für die Rückfahrleuchten ist im folgenden Bild auf 6 Uhr zu sehen. Man kann auch direkt am Getriebe bzw. am Gangsteller schalten und so von Hand den Leerlauf einlegen, siehe Wiki: Gänge am Schaltfinger. Damit sollten dann die Rückfahrlichter ausgehen. Wenn nicht, löse den Stecker vom Schalter. Kommunikationsprobleme deuten entweder auf Störungen im CAN-Bus hin, oder schlicht, weil das Steuergerät keine Spannung bekommt, z.B. weil eine Sicherung defekt ist. Störungen im CAN-Bus sind meist auf Umbauten oder Schäden an der Verkabelungen zurück zu führen. Irgendwelche Reparaturen, Unfälle, Umbauten gehabt? Mess doch mal im folgenden Bild, ob hier 12V (Batteriespannung) gegen Masse anliegen. Zuerst direkt an der Batterie die Spannung messen, um zu wissen wie viel Spannung sie (genau) liefert. Danach an der Schraubverbindung die Spannung messen, die im folgenden Bild markiert ist. Sollte die Spannung hier (viel) kleiner sein als an der Batterie, könnte das auf ein Kontakt oder Masseproblem hinweisen. Was meinst du damit, Auto dreht? Der Anlasser läuft (hörbar) an aber der Motor startet nicht? Kann ich mir nicht vorstellen, wenn noch ein Rückwärtsgang eingelegt ist. Was steht denn im Fehlerspeicher vom Bremsensteuergerät?

Nein, die Glasscheibe kann das gut ab. Ich habe schon mal Leitungen anlöten müssen. Ein "normaler" 20/30W Lötkolben ist (fast) zu schwach dafür. Ich musste meinen lange vorwärmen lassen und konnte nur einen Lötpunkt bearbeiten und für den zweiten brauchte es wieder eine Aufheizphase.

Ja, das ist mir auch aufgefallen. Mich wundert, dass der SW aus 2000 in einem A2 steckt, mit EZ 02.2005.

Der SW ab Werk. Valeo links: 8Z0 941 001A, 11.04.00