janihani

Das ist richtig. und da wird es schwierig, wenn man denn den Wagen zur Reparatur in eine Werkstatt bringen muss. Damit solltest du rechnen. Meine 1.4er TDIs brauchen um die 5, aber ich achte nicht auf eine spritsparende Fahrweise. Mein Kollege hat einen Polo 6R 1.2 TDI Blue Motion mit 75PS, der 3,x braucht, und hand geschaltet ist, also keine komplizierte Hydraulik hat.

entweder von oben oder linken Scheinwerfer ausbauen

Die Servopumpe ist mit 80A abgesichert. Insofern sollte man davon ausgehen, dass im normalen Betrieb, z.B. bei Volleinschlag, ein entsprechend hoher Strom fließt. Mit einem normalen Multimeter, dass nur bis 10A (ungesichert) messen kann, kommt man nicht weit.

Kannst du das etwas genauer beschreiben? Hat die Werkstatt die Fehlerspeicher ausgelesen? Die Servolenkung beim A2 wird von einer elektrischen Pumpe angetrieben, die sehr stromhungrig ist. Im Stand schafft die Lichtmaschine nicht, die Leistung aufzubringen, so dass die Batterie übernehmen muss. Sobald nicht mehr ausreichend Spannung vorhanden ist, erscheint eine Warnmeldung Servo ... und die Lenkung geht schwer. Insofern ist es gar nicht so verkehrt von deiner Werkstatt, erst die Batterie und dann die Lima zu erneuern. Sehr wahrscheinlich hast du nur das Problem, dass der Massepunkt #9 mit der Zeit oxidiert ist.

Der obere Teil der Radhausschale liegt normalerweise seitlich am Längsträger an. Scheint so, dass hier ein kleiner Luftspalt ist, sprich die Radhausschale etwas nach außen steht. Hinter der Radhausschale sind die beiden Schläuche von der Servopumpe zu finden. Nicht selten ist die Klammer lose, die die beiden störrischen Schläuche fixiert. Die Schläuche drücken dann ggfs. die Radhausschale nach außen.

Das Problem ist nicht eine vernünftige Werkstatt, die bisher gut an deinen "normalen" Autos geschraubt hat. Das Problem ist, ob sich die Werkstatt mit der 3L Technik auskennt und den nach einer Reparatur wieder zum laufen bringt.

Ja, den Tempomaten (GRA) kann man recht günstig und einfach nachrüsten. Beim normalen A2 kann der dann mit VCDS easy frei geschaltet werden. Aber nicht beim 3L. Hierfür muss eine andere Software auf das MSG gespielt werden, damit man den Tempomaten freischalten kann. Das kann teuer werden. Hast du denn eine Werkstatt an der Hand, die sich mit dem 3L auskennt? Der 3L hat immer einen elektrischen Zuheizer. Den Dieselzuheizer haben die 1.4er TDI und der lässt sich zu einer Standheizung umrüsten. Beim Kauf solltest du beim 3L schon ein wenig auf die Ausstattung achten. Den 3L gibt es in 2 Varianten. Der "echte" 3L hat keine Servo, keine Klima, keine Einzelsitze hinten und einen 21L Tank. Allein schon wegen der durchgehenden Sitzbank, die man zu dem noch nicht einmal umklappen kann, verliert der A2 seine Variabilität. Der "Luxus" 3L hat Klima(automatik), Servo, Einzelsitze hinten und möglicherweise einen 34L Tank. Es gibt auch welche mit Sitzheizung. Schau mal ins Wiki, bevor du dir einen kaufst.

Nur weil VAG einem bestimmten Schema folgt, heißt das nicht, dass die anderen Hersteller das ebenfalls tun. Triscan 295205 Triscan 295206

Da du mehrere Geber hast, einfach mal die anderen probieren. Stecker drauf stecken reicht. Müssen zum Testen nicht (in den Kühlkreislauf) eingebaut werden. Gegebenfalls mit einem Feuerzeug etwas anwärmen und zu schauen, ob die Temperatur hoch geht. In der Ölwanne sitzt der Ölstand und Öltemperaturgeber, ist also ein eigener Geber. Nach ein paar Tagen nochmal kontrollieren. Mit Sicherheit kommen die von der Klima wieder, aber solange nicht nur kalte oder warme Luft kommt oder die Klima sonst wie tickt/nervt, kann man erstmal damit leben.

Über K-Line. Anstatt das MSG auszuwählen (in VCDS), wählt man halt das KI (17) aus. Der große geht über den Kühler. Einfach den Schlauch oben am Kühler zum Motor verfolgen.

Wenn du beim Einbau des Anycar das Radio (es reicht der Stecker mit dem CAN-Bus) abgesteckt hast, hast du einen Kommunikationsfehler, weil (mindestens) ein Teilnehmer fehlt. Wenn du den beigelegten Adapter vom Anycar genommen hast, dann sollte kein Problem mit dem CAN-Bus auftreten, zu mal deine Fehler sporadisch, also nicht statisch = dauerhaft sind. Fehler löschen, eine Probefahrt machen und schauen, ob die wieder kommen. Völlig normal, bei "alten" Autos. Die Position der Klappen werden von Potis an die Klimaanlage gemeldet. Die Widerstandsbahn im Poti schleift sich mit der Zeit ab und daher treten sporadische Fehler auf. Schau dir das mal an. Trotz Stecker ab? Da stellt sich die Frage, welcher Messwertblock wird mit Caport ausgelesen? Sporadisch sagt, dass es mal vorkam. Kommt der Fehler wieder, wenn der Fehlerspeicher gelöscht wurde?

Messwerte und Fehler ja, Ströme in den einzelnen Schaltkreisen per VCDS messen nein. Ein ganz normales Strommessgerät mit 10A reicht (normalerweise). Um die Ströme in den einzelnen Stromkreisen zu messen, ist es empfehlenswert, sich 2 Messleitungen zu basteln, deren Steckkontakte in die Sicherungsplätze passen. Man kann die Falle von Hand verriegeln, so dass das Auto denkt, die Heckklappe wäre geschlossen.

Wenn man in den Stromlaufplan guckt, dann hängt G62 mit beiden Pins direkt am MSG, während G2 mit einem Pin an Masse hängt und der andere Pin zum KI geht. Insofern kann es durchaus sein, dass das MSG und das KI unterschiedliche Spannungen verwenden/liefern. G62 Pin 4, gr/br, MSG Pin 112 G62 Pin 3, br/gr, MSG Pin 104 G2 Pin 2, br/ws, Masse (Gebermasse im Schalttafelleitungsstrang) G2 Pin 1, bl/br, KI T32 Pin 8 (blauer Stecker) Du fragst im Winter, ob 1L Mehrverbrauch ok ist? Ich würde sagen ja. Hast du noch einen AMF mit Dieselzuheizer oder schon den mit elektrischen Zuheizer? Kabelbruch? Wo? Zumindest beim Benziner weiß ich von einer 5V (Referenz-) Spannung, die für diverse Sensoren eingesetzt wird. Nach dem ich mir den Stromlaufplan vom AMF wegen dem G62/2 angeschaut habe, ist mir eine 5V Spannung nicht aufgefallen. Also er wird wieder nicht warm bzw. die Temperaturanzeige im KI bleibt auf kalt stehen und er säuft dich arm? Bezüglich Verbrauch hat deiner den Dieselzuheizer? Wenn es kalt ist (<5°) springt der an und verbraucht somit Diesel. In meiner Erinnerung geistert rund 1L/h. Wenn dein AMF (schon) den elektrischen Zuheizer hat, dann muss die Lichtmaschine die Arbeit leisten und belastet so den Motor. Zu welchen Mehrverbrauch das führt? Ich weiß es nicht.

Auch wenn das Ergebnis dazu führt, dass die Reifen nicht zugelassen werden, so habe ich ein Herz für den Prüfer und möchte ihn loben. Klar wünsch ich mir einen Prüfer, der mein Umbau "durchwinkt", aber wenn er sich die Mühe macht und den Umbau auf "Herz und Nieren" prüft, und dann Mängel feststellt, dann hat er mich (und vielleicht auch andere) wahrscheinlich vor großen Schaden geschützt. Und wenn man den Mangel mit Spurplatten beheben kann, dann ist es doch ein lösbares Problem.

Bisher war das bei mir auch so, aber bei meinem Neuen wollte der nicht einfach raus, außer der Bio-Müll.

Das was @McFly mit dem grünen Pfeil gekennzeichnet hat, hat mich bei meinem letzten Filterwechsel daran gehindert, den Innenraumfilter heraus zu ziehen.

In der Mitte des Rahmens ist eine kleine Entriegelungstaste. Ferner kann es natürlich sein, dass "Bio-Müll" dich daran hindert, den Filter mit Rahmen raus zu ziehen.

Du meinst deine Glaskugel?

Du hast ein Bose Soundsystem und willst ? Was ist denn mit dem vorhandenen Subwoofer und Endstufe? Welchen Subwoofer möchtest du denn einbauen? Den originalen oder einen anderen? Der originale hat ja nur 2 Lautsprecherleitungen, so dass man ihn einfach prüfen kann. Kommt denn Musik raus, wenn du den Subwoofer an die Stereoanlage anschließt oder an eine andere Audioquelle? Für was? Der originale Subwoofer braucht keine Masse, weil er nur 2 Lautsprecherleitungen hat. Im Kofferraum befindet sich die Batterie. Da kann man direkt an Masse gehen. Ansonsten gibt es diverse Massepunkte im A2, siehe Massepunkte. Hilfreich wäre für uns, wenn du uns schreiben könntest, welchen Subwoofer und Verstärker du wo einbauen willst.

Ich hatte auch eine zeitlang das Phänomen, dass die Tankklappe oft auf war. Es hat etwas gedauert bis ich dahinter kam. Beim Ein- und Aussteigen kam ich an den Taster.

Die Stellmotoren werden von der Elektronik angesteuert, so dass sie von einem bis zum anderen Anschlag sich bewegen. Hierfür wird aber VCDS benötigt.

Ordentlich warm machen, Rostlöser drauf sprühen, Schlagschrauber mit passenden Bit nehmen

Einfach und schnell geht es, wenn man die Hand unter dem Auspuff des Zuheizer hält. Kommt da warmes Abgas raus, weiß man, dass der Zuheizer funktioniert. Wer bei dem Wetter keine Lust hat sich zu bücken, kann auch mit VCDS den Zuheizer, die Messwertblöcke auslesen.

Welche Meldung zeigt er denn an? Öl ablassen, ggfl. Ölstandssensor erneuern, Öl- und Filter wechseln Wenn seit dem Abklemmen die Batterie nicht mehr leer gesaugt wird, einen gebrauchten Antennenverstärker kaufen und einbauen. Den Verstärker findet man rechts neben der Batterie und ist nicht wirklich schwer zu wechseln. Die großen/dicken Luftschläuche kontrollieren, ob die korrekt sitzen, von irgendwelchen Tieren angenagt wurden, sich gelöst haben. Links an dem Saugrohr befindet sich ein Stellantrieb für die Saugrohrklappen. Der sollte kontrolliert werden. Benzindruck prüfen. Vom Tank bis zur Hochdruckpumpe sollten ca. 3 Bar Benzindruck anliegen. Nach der Hochdruckpumpe sollten 70 Bar anliegen. Fehler löschen, Grundeinstellung machen und dann so lassen, denn die Stellantriebe zu wechseln ist keine schöne/leichte Aufgabe und die Stellantriebe sind bei Audi richtig teuer. Wenn der Antennenverstärker getauscht wurde, sollte dieser Fehler damit behoben sein.

Faltenbälge ok? Kein Fett in der Gegend rum gespritzt? Wie hört sich das Gleichlaufgelenk an, wenn man am Rad (bei Volleinschlag, Geradeaus, ...) dreht? Ist ein Knacken zu hören? Hakt es? Ist der Faltenbalg von der Tripode ok? Kein Fett (an der Ölwanne) in der Gegend vorhanden? Ist Spiel in der Tripode vorhanden, wenn man fein fühlig die Antriebswelle von Hand vor- und zurück dreht? Bei der Prüfung des Tripodenspiels sollte man eigentlich berücksichtigen, dass die Tripode ca. 50mm in dem Flansch hinein- bzw. heraus geschoben werden kann. Wird das Auto aufgebockt, so wird die Tripode aus dem Flansch heraus gezogen und man prüft nicht wirklich den Bereich, in dem die Tripode hauptsächlich läuft. Daher ist es empfehlenswert, dass entweder das entsprechende Rad (am Querlenker) angehoben wird oder das radseitige Gelenk auszubauen, damit man das Tripodenspiel in verschiedenen Bereichen prüfen kann. Wer macht sich aber schon die Arbeit? Hauptsächlich fällt eine der drei Tripoden ab. Meist ist das abgefallene Lager dann im Faltenbalg, gut versteckt im Fett, zu finden. Die kleinen Nadeln kleben gut im Fett und sind überall zu finden. Ein abgefallenes Lager (von den dreien) ist schwer von außen zu erfühlen, denn die beiden restlichen Lager übernehmen den Kraftschluss und die Manschette zentriert die Welle in dem Flansch, so dass kaum Spiel erfühlbar ist. Besser ist es, wenn man die Schellen öffnet, die Manschette zurück schiebt und sich die Tripoden anschaut. Falls alles ok ist, neue Schellen montieren und gut ist.