McFly

Spiel an der vertikalen Auflösung rum und schieb den Graphen hoch und runter bis die gelbe Linie ordentliche Wellen zeigt und man die Werte erkennen kann. Sollte halt um ca. 70 bis 100 mbar auf und ab gehen. Kannst auch einfach ohne Graph die Messwerte im VCDS anschauen und selbst nachrechnen. Sowas wie 1040 minus 970 bekommt ein Programmierer hin.

Spreizen, damit man sehen kann zwischen welchen Werten die gelbe Linie pendelt.

Log mal LD ist/soll und VTG-Taktung im 3. oder 4. Gang ab Leerlaufdrehzahl. Also einmal komplett mit Vollast durchbeschleunigen. Und wenn es rauscht ist auch irgendwo ein Leck! Klassiker wäre auch eine rausgerutschte Kurbelgehäuseentlüftung...

@JanL: Sehr gut! Bzgl. Tragbild lies bitte nochmal den Beitrag von @famore ziemlich am Anfang! Dann klappt's auch damit und Du kannst einen frühzeitigen Austausch vermeiden. Cheers, Michael

Martin, Du verfolgst da den völlig falschen Gedankenansatz. Beim Thema größerer Bremse geht es nicht darum anderen "davon zu fahren" oder "schneller anzukommen". Man höre und staune, aber es soll nach wie vor Leute geben die Spaß am Autofahren haben, einfach so, ganz alleine, ohne andere Autos drumrum. Und beim spaßorientierten Fahren hilft eine standfestere Bremse ungemein, dazu taugt die Serienbremse (wie ungefähr 98% der Serienbremsen) nämlich mal so gar nicht. "Brauchen" im Sinne von "sicherer von A nach B kommen" tut das keiner. Wurde daher hier auch nicht empfohlen. Schönes Sommerlochthema mit absolut unnötigem Aufregerpotential...liest @JanL noch mit? Cheers, Michael

Häh? Verstehe die Diskussion nicht. Die Frage nach dem geeigneten Material wurde mit ATE Standard, oder halt was besseren Scheiben (z.B. Brembo Max) beantwortet, und zwar mehrfach. Größere Bremse wurde nicht vorgeschlagen. Ich für meinen Teil nehme die Brembo Max als Scheibe weil ich mir zum einen ein besseres Korrosionsverhalten verspreche, zum anderen weil die ATE Standardscheiben tatsächlich bei 195er Reifen und einer(!) harten Bremsung aus Autobahntempo gerne krumm werden. Hat nix mit Tuning, sondern mit Haltbarkeit zu tun, ne? Cheers, Michael

@Artur: Kommste bis nach Bonn? Wenn der Ananaseimer nicht fertig wird kann ich Deinen E-A2 ja mit dem Bus auf'm Hänger mitnehmen...

AHK kannste schnell nachrüsten, und die fünfte Person muß eh auf dem Hänger sitzen um ständig Zweitaktgemisch für den Moppel nachzuschütten.

Ich sehe da die immer gleiche Ausformung in die sich die Kugel nur mehr oder weniger stark eingearbeitet hat. Die spannende Frage wäre: Warum? Höherer Öldruck? Schlechteres Material? Andere Einsatzbedingungen?

Grüne EPC, gab es da nicht ein Qualitätsproblem mit sich ablösenden Belägen? Cheers, Michael - mit Brembo Max und ATE Belägen seit kurzem sehr zufrieden

Doch, ist hier schon gut dokumentiert worden. Bau die alten wieder ein. Wir reden von der HA!

Hab die Faxen dicke und keine Zeit, so kam er am Montag: Und so geht er morgen: Ich tue dann bei Gelegenheit kunt woran der ATL erkrankt ist wenn der Berufsschrauber ihn auf der Bühne hatte.

Also unterm Ventildeckel sieht alles unauffällig aus. Soweit ich das beurteilen kann kommen alle Hydrostößel wieder hoch. Die PDs stehen alle da, wo sie sollen. Weil da ordentlich Öl rumspritzt konnte ich ihn nicht wirklich lange genug laufen lassen um nach dem Klopfen zu lauschen...*gnarf*...ich will ne Bühne und ne Halle! So ist das doch Murks. Dann könnte man mal den Zahnriemen locker abstecken, ob die Zeiten noch passen, von unten bequem den Turbo auch abgasseitig begutachten, den Rotz ein paar Tage erstmal als Explosionszeichnung gammeln lassen bis sich der erste Frust gelegt hat, und dann in Ruhe nochmal dran gehen. Jemand, der einen vertrauenenswürdigen Berufsschrauber in und um Bonn kennt? Hab da aktuell echt keine Muße für.

Hab ihm zeitgleich ne PN geschrieben. Müsste ja eine email Adresse hinterlegt haben...macht es Sinn die beiden Threads zusammenzulegen? Hatte diesen vorher nicht gefunden. "Motorschaden ATL" und "ATL Motorschaden"...obwohl...hier steht ja bisher nix relevantes drin...

@bully Was ist hier rausgekommen? Hab die absolut identischen Symptome bei unserem ATL.

Aloha! Bevor ich Dummheiten machen möchte ich zunächst das Forenorakel befragen. Was bisher geschah: Gestern bei gemächlicher Auffahrt auf AB bei ca. 2.600rpm kurzer Ruck und anschließender Leistungsverlust, mit max. 80km/h an der nächsten Ausfahrt raus. Mit Auskuppeln und Anhalten plötzlich auftretende klopfende, drehzahlabhängige Geräusche aus dem Motorraum. Mit quasi Standgas zu nem Parkplatz gerettet, wg. vermutetem Turboschaden abgestellt und nach Hause schleppen lassen ohne ihn nochmal anzumachen. Heute den Turbo angeschaut, und verdammt, der sieht gut aus! Verdichterrad sitzt wo es soll, leichtes radiales und axiales Spiel, was Öl in der Ladeluftstrecke, aber alle Schaufeln sind dran und keine Schleifspuren am Gehäuse. Zur Sicherheit trotzdem den Druckschlauch an der Abstellklappe abgemacht und dann angelassen. Die starken mechanischen Klopfgeräusche scheinen aus dem Ventiltrieb zu kommen! Hatten wir schon mal gebrochene Ventile, oder Nockenwellen? Würde in Eigenregie ev. morgen noch den Ventildeckel öffnen, das geht ohne den Zahnriemen anzufassen, oder? Auto steht zwar auf Böcken, aber halt in der abschüssigen Hauseinfahrt. Da möchte ich nicht anfangen am Zahnriemen rumzufummeln oder viel drunter rumkriechen... Sonst irgendwelche hilfreichen Ideen? Bedankt, Michael - der das zeitlich momentan so überhaupt nicht brauchen kann...

Meinst du mich? Siehe #13.

Das hier, oder ähnlich:

durnesss, Fr-Di(Mi?), 1 Person TRA-HEL McFly, Fr-Di, 1 Person TRA-HEL, Selbstbucher

Nupi, Tatzino, Ingo, vembicon, Chalet+, Hund nein, Besonderheiten: Hier gibt's Möbelpollitur:jaa: Papahans, Audi Monika, Chalet 1904, Hund nein, Besonderheiten: Wir freuen uns Schreib- & Schraubnixx, sowie Schraubfixx, Lodge 1161; Besonderheit: freu Tichy, Anna, madcek, durnesss, Chalet 1905; Besonderheit: Whisky Stützpunkt Cabriofahrer DZ Tulip Inn der kleine Hund ist erlaubt daniel_calibri, Vicos_Frauchen, A2-Belli, Chalet ; Besonderheit: mit Vico VikArt & Freundin, Lodge 1162; Besonderheit: muss noch Urlaub beantragen wir freuen uns schon A2-s-line, morgoth, HellSoldier, nme o. MissJinx, Chalet #1906 wurde nach einem Telefonat mit DeSchatberg bestätigt ekkels34 mit Anja und Nathan, Gideon, Lodge; Besonderheit: möchte gern 3 A2 Parkplätze 'reservieren' Artur & Frau, Lodge 1163; allerdings nur vorläufig, die Kids wollen mitkommen, dann wird's ne Villetta oder so. Sind schon ganz hibbelig! Pocoloco und Petra, sleeps somewhere else A2driver22 Tulip Inn - leider nicht. DmdGt, cmpbtb, some crazy english guys, McFly , Villetta F2 veld 1910, 3 A2 becles13 und Idler, Lodge 1166, Wir freuen uns drauf:D Eric1964 und Sandra Lodge 1168 Fr-So jp.oog plus three. We're the crazy English guys , Villetta. Romulus, Frau Romulus und Sohn (7), Safarizelt am Campingplatz, Fr-So AL2013 + Frau, Tulip Inn Fr-So LarsFuchs, (eigenes Zelt? evtl. nehme ich auch ein noch freies Bett in einer teilbelegten Unterkunft...), Fr.-So; freue mich! mamawutz, Tulip Inn, Fr-So 'reserviert' Le Bodo & Britta und Dackel Petterson (Fr.-So. / Camping Wohnwagen Eriba Puck) Nagah & Nagahline, Maashof, Fr-So gebucht TorstenA2 Tulip Inn nur eine Übernachtung, Samstag ab Vaals dabei bis So Karat21 Tulip Inn Fr. - So. PaterB, 2 PaterB-Kinder ggf. Pater Bs Frau (nix Zölibat ) Fr- So Chalet+ Bret, Zelten auf 100m2 , Do - Mo RS655 & BS659 Do.-Mo. Campingplatz Wohnwagen Istvan + Sohn (3) Fr-So Campingplatz Bungalowzelt

Jepp, oder in die Wiki einpflegen (lassen). Merci, Michael

Du hast sicher ein Foto für die Wiki gemacht?

Kannst Du bei stehendem Motor den Zentralstern der Riemenscheibe von Hand drehen ist die Kupplung hin. Bleibt er bei laufendem Motor stehen ist der Kompressor fest. Lässt er sich nicht von Hand drehen und läuft bei laufendem Motor mit ist mechanisch alles okay. Steht eigentlich alles in den verlinkten Threads...

Euro6 kann man wohl in weiten Teilen auch vergessen: http://www.spiegel.de/auto/aktuell/abgasaffaere-audi-diesel-erneut-mit-extrem-schlechten-abgaswerten-gemessen-a-1152444.html Faktor 8 zu niedrig beim Harnstoffverbrauch, aber das kann das KBA natürlich beim Durchwinken bei der Zulassung nicht wissen, nicht wahr? Gibt es eigentlich schon einen Euro6 Diesel der mit positivem Ergebnis, also zumindest näherungsweise Einhaltung der Grenzwerte, getestet wurde?

Keine elektrischen Fehler? Ruhedruck ist da? Lies mal so ab hier: Ev. mag auch ein Mod Deine Frage da mit dranhängen um nicht noch einen weiteren Klimathread in der SuFu zu haben...