McFly
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Eher zwei Probleme. Die Klima kühlt auch ohne das der Lüfter läuft (ist beim Ananaseimer seit min. nem Jahr fest ohne weiter aufzufallen...ja ich weiß, sollte ich trotzdem mal machen ). Schau mal am Kompressor ob die Gummikupplung ev. ausgelöst hat. Wäre eine Erklärung wenn der Fehlerspeicher leer ist, und die Klimanlage noch mit Kältemittel gefüllt. Ist sie doch, oder? Cheers, Michael
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Domlager - Defekt - Infos - Hilfe
McFly antwortete auf Tigererbse's Thema in Fahrwerk, Reifen und Felgen
Versuchs halt und berichte. Wenn Du beide Seiten gleichzeitig oben los machst (Koppelstangen bleiben dran) kommen die Federbeine ev. weit genug runter um das Domlager abzunehmen. Ansonsten schraubste halt die Kotfluegel weg... Cheers, Michael -
@Artur: Sorry, das Getriebe hat keinen Meßstab. Da mußt Du die Nachfuellschraube rausdrehen und tasten. Aaaber, ist die E-Maschine luftgekuehlt, oder könnte da ein passender Rimowa hochkant reingestellt einen prima Zusatzstauraum abgeben? Cheers, Michael - bei "dem seinen" TDI das Öl sofort nach Einfuellen pechschwarz ist
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Wenn Du einfach anfangen willst such hier mal nach "VTG Gymnastik" im Titel und mach das. Wahrscheinlich wird es nix nützen und Du mußt doch nach dem Unterdruckleck suchen. Aber zumindest hättest Du sehr einfach angefangen...und angeblich hat man Pferde schon kotzen sehen... Cheers, Michael
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Kann mir Steffen bitte 1,67€ vom Jahresbeitrag zurücküberweisen? Zahle doch nicht für einen Monat Downtime meinen Clubbeitrag!
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Moooment, google nochmal ne Runde. IIRC können die Rep-Kosten sogar 10% über dem Marktwert liegen wenn Du tatsächlich reparieren läßt und das Fahrzeug min. 1 Jahr weiterfährst. Cheers, Michael
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Hm...ich meine mal im Altaudiforum den Tip gelesen zu haben einen neuen Simmering nicht komplett bis Anschlag einzutreiben um zu vermeiden, daß die Dichtlippe auf der abgenutzen Wellenoberfläche läuft. Sitzt der Wellendichtring im Kopf bei Dir nicht stramm genug das Du einen Anschlag brauchst? Cheers, Michael
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Pin 2 am blauen KI-Stecker auf Masse legen und der Drops ist gelutscht. Alternativ Pin 13 vom roten 17-fach Stecker an der A-Säulen Kupplungsstation. Kabelfarben hier wie dort: 0,35 mm² in rot. Cheers, Michael
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Oho, und wie das hörbar ist. Zumindest wenn es Chassis mit Schaumstoffsicken sind. Die zersetzen sich im Alter gerne mal um wieder zu Rohöl zu werden...hab beim A2 noch nicht nachgeschaut, aber mit >10 Jahren und den - sagen wir mal - anstrengenden Umgebungsbedingungen im Kfz haben die jetzt ein Alter erreicht wo man sowas erwarten könnte. Cheers, Michael - der die Sicken bei den Hifi-Boxen schon mal tauschen durfte und danach über den wieder vorhandenen Tiefbass erstaunt war
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Und ich an JulesA2.
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Ich stehe gerade etwas auf dem Schlauch, in der Ölwanne ist doch extra eine Ausnehmung um von unten gerade an die Schraube zu kommen, oder? Dann solltest Du doch mit einem langen Bohrer direkt schön gerade den Schraubenkopf treffen und dank selbstzentrierendem Inbuskopf sauber abbohren können? Wo ist das Problem, oder gibt es keinen geraden Zugang zu der Schraube? Michael
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Das ist doch die wo man den langen Innensechskantaufsatz braucht, oder? Wenn das eine Inbusschraube ist muesste man doch mit einem langen Bohrer gut den Kopf wegbohren können, der zentriert sich ja im Schraubenkopf quasi von alleine. Wenn die Ölwanne dann weg ist den Schraubenstumpf von der Seite rausprockeln. Cheers, Michael
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Da mir keiner sagen kann wie "genau" die Verkleidung unterm KI rausgeht kostet mich der Versuch ggf. mehr als nur 30min, sondern ev. ne neue Verkleidung weil die wirklich bombenfest sitzt und sich auch kräftigem Ziehen beharrlich verweigert...von daher wäre es schön vorab zu wissen bei welcher KI-Version es nachweislich funktioniert. Cheers, Michael
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VDO D04, keine Pins, läßt sich codieren. Löten oder nicht? Welche KI-Version hatte denn der erfolgreiche Nachrüster "mit ohne" Pins? Cheers, Michael
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Jungs, wie wäre es mit kompletten Informationen wenn ihr schon so lange für die Antwort braucht?
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So schaut's aus, aber die Drehrichtung paßt IMHO nicht. Im Uhrzeigersinn sollte der Freilauf sperren und die Lichtmaschine kraftschlüssig mitnehmen, gegen den Uhrzeigersinn sollte sich der Freilauf schneller drehen lassen als die Lima, bzw. man sollte bei blockierter Lima die Riemenscheibe drehen können. Lager der Lima halblebig, oder ist der Riementrieb am 1.2er anders aufgebaut als beim ATL? Cheers, Michael
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Der Spoiler säuft gerne ab.
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Eine Versicherung an Eides statt reicht uns hier schon. Edit: Und falls die vom Erwarteten abweicht werden wir Dir schon zu Erklären wissen warum Deine Messungen falsch sind.
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Öhm, hüstel...wasn die Auflösung aus #140?
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Ja, das weiß ich doch. Hatte es auch vor Jahren schon mal auseinander. Aber es ist eben nicht "einfach", sondern sitzt bombenfest. Da hilft es zu wissen wo die Klammern tatsächlich sitzen bzw. wie die Rastnasen "genau" aussehen.
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Okay, aber zumindest ist schon mal klar das Codierbarkeit kein hinreichendes Kriterium ist. Wer es also wirklich wissen will kommt um Ausbau, Löten und Wiedereinbau nicht drumrum. Könnte ev. jemand der dabei ist ein Foto von den Rasthaken der Blende zwischen Lenkrad und KI posten? Meine sitzt bombenfest, und ich hatte die schon mal raus. Möchte nur "beim spielen" jetzt nicht unbedingt noch da was abbrechen und wuerde gerne sehen wo genau man das lösen muß. Bedankt, Michael
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Und, hats da auch reingepaßt?
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Das ist aber kein Hazet-Bit sondern Chinastahl, oder? Ansonsten: Respekt! Wie lang war denn der Hebel? Cheers, Michael
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Im Prinzip gilt wo viel Strom, da auch viel Verlust (an Übergangswiderständen z.B.). Also kleiner Gang, hohe Drehzahl bei wenig Strom dürfte energetisch günstiger sein. Vollgas im ersten geht nicht weil Du keine 355er Breitreifen und keinen Quattro fährst, also mehr Strom im fünften da nur hier die Reifen dem Drehmoment was entgegenzusetzten haben. Cheers, Michael
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Nope, bei den B6 z.B. ist der Halter angeschweißt. Hängt also vom verwendeten Dämpfer ab. Cheers, Michael