McFly

Moderator: Kontaktaufnahme im moderierten Basar bitte ausschließlich per privater Nachricht. Dazu auf das Bild des Anbieters und dann auf das Briefsymbol gehen. Vielen Dank! Du hast im Basar gepostet, hier kann niemand direkt auf die Fragen antworten. Diese ggf. nochmal im Technikbereich stellen.

Hochrisiko? Und was ist mit Bayern?

Wenn eine mechanisch halblebige Saugrohrklappe auf halb zu steht kann der LD-Sensor sehr wohl zu hohen Ladedruck messen. Erscheint nicht sehr wahrscheinlich, aber mal den Schlauch abziehen, und schauen ob die Klappe da steht wo sie stehen soll, ist nun auch nicht der Aufwand. Sehr viel wahrscheinlicher ist beim ATL eine festgegangene VTG, aber es gibt doch diesen Spruch mit den Pferden und was man die so schon hat tun sehen...und oben hast Du geschrieben das die Klappe sogar im Fehlerspeicher stand. Ganz doof sind Werkstätten ja nun auch nicht (das ich sowas mal schreibe...).

Da bist Du ohnehin schon Mitglied, oder? https://a2-freun.de/forum/forums/topic/12946-gründung-einer-a2-forum-shg

Finnlines Booking Deadline mit Star-Rabatt ist 31.12.21. Any news you could share?

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Starthilfekabel zur Hand? Mit der einen Hälfte kann man Motormasse auf Karosseriemasse legen und mal so ne Weile rumfahren. Tut alles wie es soll -> Massekabel instandsetzen. Aber: Notlauf durch Masse habe ich noch nie gelesen. Bitte den genauen Fehler auslesen. Über- oder Unterdruck sind zwei Paar Schuhe und gehören beide zeitnah abgestellt, gerade beim ATL!

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Errechnete Luftmasse aus Ladedruck und anderen Parametern minus gemessener Luftmasse vom LMM gleich rückgeführte Abgasmasse. Ist die Null entspricht das nicht dem Soll, entsprechend gibt es einen Fehlereintrag inkl. gelber Lampe, die darauf hinweist.

Oder naheliegender eine malade Masseverbindung oder halbtote Batterie. Am Anschlag zieht die Servo mal richtig Strom, wenn dann die Spannung wegbricht schaltet die ab, und zwar rel. frühzeitig.

IMHO ist die große Schwachstelle des ATL-Turbos das Laufrad der Turbine. Der Flansch zum Aufschrauben auf die Welle ist sehr ungünstig gestaltet mit nur wenig Wandung und einem massiven Querschnittssprung da die Bohrung für die Wellenaufnahme genau bündig mit der Basis des Laufrades sitzt. Günstiger wäre entweder ein größerer Querschnitt insgesamt, oder eine tiefere Bohrung mit einer längeren Welle die tiefer in das Laufrad hineinreicht. Evidenz: Eigentlich müsste jemandTM mal eine Tabelle machen welche Schäden in welcher Anzahl am ATL-Turbo aufgetreten sind. Ich erinnere mich ebenso an gebrochene Gehäuse, die aber genauso eine Nebenwirkung eines Amok laufenden Turbinenrades sein könnten.

...es geht nach rel. kurzer Zeit die gelbe Lampe an.

Hmmm...bei ausreichendem Öldruck läuft so ein Turbo bestimmt auch mit Wasserschmierung. Diese Art der Lagerung ist komplett berührungslos. IMHO sind die ATL Turbotode auf Materialfehler und/oder Überdrehzahl zurückzuführen. Entweder bricht denen das Gehäuse oder die Welle schert ab.

Der LMM misst die Frischluft, das MSG regelt den Abgasstrom als Differenz aus theoretischer Frischluftmenge (bekannt aus Ladedruck/temperatur und Motordaten wie Drehzahl und Last) abzüglich der tatsächlich gemessenen Frischluftmenge. Fun fact: Der LMM ist bei unseren TDIs an der Gemischbildung nicht beteiligt, der Wert wird ausschließlich für die AGR-Regelung herangezogen.

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Probleme der Vergangenheit können, müssen sich aber nicht wiederholen. Bevor Du Dinge "auf Verdacht" tauschst oder tauschen lässt wärst Du gut beraten etwas Aufwand in die Diagnose zu stecken. Entweder in der Werkstatt des geringsten Misstrauens auslesen lassen, oder jmd in der Nähe von Neuzelle mit VCDS finden. Die im TÜV-Bericht gelisteten Einträge sagen nichts aus, außer das im MSG Fehler hinterlegt sind.

Hmmm...die Kristallkugel sagt 1.4i? Ev. nur ein verschmoddertes AGR-Ventil. Gelbe Lampe im Cockpit an? Du brauchst einen echten Fehlerscan vom Motorsteuergerät. Wenn erhalten hier einstellen.

Die Abgasmenge wird über den Luftmassenmesser indirekt gemessen und die AGR auch über diese Messung geregelt. Ohne Softwareänderung kein AGR-Gepfusche ohne gelbe Lampe.

Nicht Radlager, sondern die Verzahnung der Gelenkwelle in selbigem. Da die schon mal gewechselt wurden liegt es nahe das keine Schraubensicherung mehr aufgetragen wurde. Ist die Vorspannung der Mutter zu gering dreht sich die Welle im Radlager minimal vor und zurück bei Lastwechseländerung. Bei unserem ATL waren diese "Flügel" der Mutter platt und sie hatte sich leicht gelöst mit dem entsprechenden Klacken bei Lastwechsel. Neue Mutter mit Drehmoment aufschrauben hat gereicht den Bereich ruhig zu stellen.

1. Selbstdiagnose: Radkappen abmachen und die Zwölfkantmutter versuchen nachzuziehen. Geht das und das Geräusch ist erstmal weg hast Du den Fehler gefunden. Ggf. einfach mit neuen Zwölfkantmuttern und Drehmoment eine dauerhafte Lösung finden, oder (für Angsthasen) nach Werksvorgabe Loctite auf die Verzahnung der Welle geben, auch hier neue Muttern verwenden.

Okay, mit dem Black Friday Code ist es 50€ teurer als mit dem Star Club Code...

Eines reicht völlig.

Doch, tut es. Bei unserem 2004er weiß ich es, aber auch alle SLP ab 2001 haben das so verschaltet. Das ist dich z.B. das blöde beim fest verdrahteten TFL über Pin 3, bei jedem Motorstart bekommen die Glühmittel zweimal einen auf den Deckel. Edit: Du hast nen 1.2er, der hat AFAIK gar kein Entlastungsrelais, sondern die Start-Stop-Anlage. Wäre auch blöd wenn jedesmal an der Ampel die Lichter kurz ausgehen...