McFly

Hmmm...hilft aber auch nicht, wenn der Kopf statt "sanft" am Dachhimmel anzustoßen dann über den Asphalt geschleift wird... Bzgl. Radioeinbau: Schon mal darüber nachgedacht, was im Falle des Überschlages mit der Ladung passiert? Der Wasserkasten zum Beispiel, der einfach hinten drinsteht? Oder die Glasflasche, die normalerweise brav unterm Beifahrersitz liegen bleibt? Cheers, Michael - der froh ist, daß es in diesem Fall so glimpflich verlaufen ist und sich nicht ausmalen möchte was passiert wäre, wenn sich die 10 Rasenkantensteine selbstständig gemacht hätten, die schon mal ohne großartige Sicherung im Kofferraum lagen oder die ca. 32 Wandfarbeimer...

Aloha! Schau mal nach, ob in dem Stecker alle Pins vorhanden sind. Hatte zuerst ein Kabel, in dem nur ein paar Pins waren und die gleichen Probleme. Fix umgetauscht, das jetzige Kabel ist voll belegt (zumindest der Stecker ) und funktioniert problemlos. Cheers, Michael - der manchmal trotzdem überlegt sich eine Vollversion anzuschaffen...

Mist! Das STG zieht die Kontrolllampe auf Masse. Würde als erstes Pin 2 der Lampe fliegend auf Masse legen um zu sehen ob sie dann leuchtet: Falls nein -> Fehler in der Pluszuleitung Falls ja -> Fehler in der Masseleitung zum STG Damit dann die entspechende Leitung weiter abklopfen. Würde den Fehler aber am ehesten nicht im Kabel selbst, sondern in den Steckverbindungen suchen. Also Deine Plusanbindung an Kl.15, oder am Pin zum STG. Viel Erfolg, Michael

Juhu, ich kann also auf Teilkaskokosten in die Waschanlage fahren und werde nicht mal hochgestuft! Danke dafür! Cheers, Michael

Gröööl...bei mir hat der Audimensch nach 30min und diversen Plastikkeilen schweissnass aufgegeben. Habs schließlich selbst mit einem Taschenmesser rausgehebelt bekommen ohne das was kaputt gegangen ist. Allerdings war eine der beiden Metallklammern anschließend "falsch rum" verbogen... Vorsicht bei der "von vorne reingreifen"-Methode, der Rahmen ist mit Softlack beschichtet, und der geht bei zu viel Reibung/Gerubbel verdammt schnell ab. Auch bei der "ich steck was an der Seite rein"-Methode aufpassen das nicht doch Macken an der Amaturentafel zurückbleiben, die auszubauen macht sicher noch mehr Freude... Viel Erfolg, Michael - der das Klimateil noch nie raus hatte, da ihm das zu teuer ist, wenn die Brachialaktion schief geht

Aloha! Ich könnte heulen...eigentlich sollte heute die ATL-CS-Ananas ein ATL-CS-Papaya-Schwesterchen bekommen...steht momentan in AC inkl. OSS, S-Line Rädern und sonst noch ein paar Extras. Habe nach Besichtigung aber vom Kauf Abstand genommen. Turbo nach Aussage defekt, würde allerdings getauscht werden. In Kombination mit Batterie platt also keine Probefahrt, und auch kein Test des OSS. Weiterhin vermutlicher Frontschaden, Spaltmasse an den Scheinwerfern stimmen nicht, Lackabschabungen zwischem linkem Scheinwerfer und Stoßfänger, Motorkapsel und Unterboden fehlen komplett, ein Marder war auch mal im Motorraum unterwegs. Innen war offenbar das KI ausgebaut, und nicht wieder richtig eingebaut worden. Wozu nur? Naja, hab erst gar nicht gefragt. Bremscheiben hinten offenbar ziemlich neu, vorne auf der Außenseite abgedreht, an der Innenseite konnte man deutlich einen Rand fühlen. Trotzdem durch Standzeit alles schon wieder seeehr verrostet. Weiterhin fehlte innen die Telefonhalterung, da waren nur noch die Löcher in der Mittelkonsole. Softlack am Klimateil teilweise stark abgegriffen. Die S-Line sahen tadellos aus, sind aber offenbar gemacht worden, da die gebrauchten Reifen frisch aufgezogen waren. Der VR war allerdings fast platt. Rundum diverse Abschürfungen, Kratzer, Steinschläge. Nichts wildes, aber in der Vielzahl auch wieder unschön. Zumal man die mattschwarzen Teile wohl kaum auspolieren kann? Ansonsten innen in super Zustand (keine Fußmatten), von einem auf das Armaturenbrett geklebtem Naviadapter und einer fehlenden Abdeckung einer Getränkeschublade abgesehen. Softlack stand ja schon oben. Also im Prinzip ein wunderschönes Auto, welches echten Seltenheitswert hätte, aber das Bauchgefühl hat doch gesagt "Hände weg!". Ja, ich bin ein Schisser... Falls jemand Interesse hat findet er den Wagen sehr einfach auf Autoscout24 und ev. hilft die Beschreibung bei der Entscheidung den Weg dorthin zu machen oder nicht. Cheers, Michael

Ist doch super der Knopf! Ich renn an der Tanke jedesmal einmal ums Auto zur Klappe, wieder zurück um auf den Knopf zu drücken, und retour zum Tanken. Merke: Jeder Gang macht schlank und dieses sinnvolle Feature unterstützt den sportlichen Fahrer! Cheers, Michael

Aloha! Auch das hättest Du Dir sparen können, das STG legt sich bei geöffneter Heckklappe nach einer gewissen Zeit schlafen und macht die Lichter aus, oder? Cheers, Michael - der im Skiurlaub über Nacht die Klappe immer offen gelassen hat damit das Schmelzwasser abtrocknen kann

Ohne Plakette kostet 40,- und Punkt. Bewußt falsche Plakette dürfte den Tatbestand der Urkundenfälschung erfüllen (?). Ohne Fahrzeugpapiere keine Überprüfung. Den A2 gibt es mit gelb oder grün, und auch ohne Kennzeichnung der Motorisierung auf dem Heckdeckel. Also von äußeren Anschein nicht festzustellen, ob grün oder gelb, selbst wenn Du ein 1.4TDI "mit ohne" rotem i draufkleben hast könnte es die grüne 55kW-Version sein. Cheers, Michael

Und jetzt erkläre bitte noch warum Du in deinem 55kW 1.4er einen 190km/h Reifenaufkleber von VW hast? Turbo verbaut? Cheers, Michael

Siehe #3. Die Bremszangen sahen auch vorher schon so aus, da 12 Monate mit Salzüberzug beim Audihändler auf'm Hof gestanden. Für die Scheiben/Klötze hat ein Winter gereicht... Cheers, Michael

Vielleicht weil's in Österreich ein richtigen Winter hat oder das Auto nicht wie hier im Rheinland 4 Monate in Salzlake gebadet wird? Cheers, Michael

So, ein halbes Jahr und einen Winter später sieht das so aus. Die "Beschichtung" ist wohl nur da, um ein Rosten in der Verpackung zu verhindern und sich den Bremsenreiniger bei der Erstmontage zu ersparen. Im Betrieb gammelt es doch recht schnell wieder... Also beim nächsten Belagwechsel einmal Zangen, Scheiben, Klötze neu und direkt alles verzinken. Cheers, Michael

Ne, aber seeehr deutlich in der Laufleistung. Cheers, Michael

Aloha! Hochgeschwindigkeitsreifen haben IMHO immer eine haertere Gummimischung um bei den potentiell viel hoeheren Belastungen nicht direkt zu zerbroeseln. Wird meine ich auch gerne bei der Winterreifendiskussion als Argument gegen High-Speed Sommerpuschen verwendet, weil die dann eben noch weniger Grip haben als sagen wir mal T-Sommerreifen. Wuerde also bei gleicher Belastung eine hoehere Laufleistung erwarten. Cheers, Michael

Nur nochmal zur technischen Versachlichung: Bei den angedachten Maßnahmen werden die eigentlichen Airbagkabel nicht angetastet. Es geht lediglich darum einen Pin des STG mit Hilfe eines Schlüsselschalters auf Masse zu ziehen, und einen anderen Pin zur Ansteuerung der Kontrollleuchte zu verwenden. Also gibt es jederzeit eine optische Rückmeldung in welchem Zustand sich das System befinden. Weiterhin wird eine Fehler hinterlegt und die Airbagwarnleuchte geht an, wenn an diesem Teil der Verkabelung etwas nicht in Ordnung ist (ich hatte den Schalter im STG freigeschaltet ohne ihn und die Kontrollleuchte physikalisch installiert zu haben -> Fehlermeldung). Also, technisch ist die Nachrüstung gut durchzuführen, das Ergebnis dürfte mindestens auf Serienniveau liegen. Rechtlich bekommt man es nie abgenommen, da keine Freigabe von Audi zu erhalten ist (die lassen ja nicht mal die eigenen "Fachwerkstätten" diesen Eingriff machen). Die Wahrscheinlichkeit in ein echtes Problem zu laufen (Auslösung trotz Abschaltung, oder Nichtauslösung obwohl abgeschaltet) halte ich für äußerst gering. Da dürften die meisten Altfahrzeuge mit Airbags deutlich mehr Probleme haben, oder hat schon mal wer einen Airbag aufgrund des Alters getauscht? Am Ende bleibt es jedem selbst überlassen, von daher Danke für die rechtlichen Hinweise, auch für eventuell interessierte Nachahmer. Cheers, Michael

In diesem Fall sollte eine Sitzbelegungserkennung dafür sorgen, daß der Beifahrersack eben nicht aufgeht. Im A2 nicht vorhanden? Cheers, Michael

Aloha! Leuchte im Dachhimmel ist wie A2-D2 geschrieben hat eher trivial, und sollte IMHO auch gemacht werden um erst gar keine Fragen aufkommen zu lassen. Wirklich wichtig ist die Anbindung des Schalters an das Steuergerät. Sehe hier nicht das Problem in geeigneten Kabeln, aber darin originale Pins zu nutzen, die 100%ige Kontaktsicherheit gewährleisten. Schlüsselschalter kannst Du auch von einem TT nehmen. Viel Erfolg! Michael

Guckst Du in Deine Inbox... ...und mir fällt auf, das Euer Finnlandtrip Deinen Sprachschatz erweitert hat. Vielleicht möchtest Du noch Saatana und Nuija ergänzen, die sind bei mir hängen geblieben... Cheers, Michael

Löblich! Die "Anleitung" ist offenbar nur für Fahrzeuge, bei denen die notwendigen Verbindungen alle schon im Kabelstrang vorhanden sind und somit die Nachrüstung plug&play ist. Dies sind dann vermutlich auch die Fahrzeuge, für die eine offizielle Freigabe von Audi für die Werkstatt vorliegt. Sobald die Werkstatt einen der Stecker öffnen muß um etwas umzupinnen, hat das Werk offenbar Bauchschmerzen, soviel zum Vertrauen von Audi in die fachliche Kompetenz der Vertragswerkstätten... Was mich bisher abgeschreckt hat ist zum einen der Aufwand der Demontage vieler Verkleidungsteile, als auch die Ungewissheit, wie der Stecker am Steuergerät von innen aussieht (Pins drin, wenn ja, wie gehen die raus?). Außerdem die nicht unerheblichen Kosten, wenn man den ganzen Krempel nicht aus einem Schlachtfahrzeug übernehmen kann. Falls Du mal ein paar Detailfotos vom Steckerinneren machen würdest überleg ich mir es ev. nochmal für das nächste Kind. Zum Thema legal, illegal, ******egal: Solange alles mit Originalteilen nach Serienstandard absolut funktionssicher verbaut ist wäre mir das ziemlich wurscht. Falls es bei einem Unfall dort eine Störung geben würde wäre das Gesetz wohl mein kleinstes Problem, oder wollt ihr den Airbag nur abschalten um Gemüsetüten spazieren zu fahren? Bei mir säße da meine Tochter... Cheers, Michael

Sorry, Du hast Recht was den Themenersteller (fendent) angeht. Er scheint wirklich ein Leistungsproblem zu haben (wenn denn sonst alles ausgeschlossen werden kann). Für den Rest bleibe ich bei meinem Zuheizerhinweis, ev. kommt auch noch zähflüssiges Getriebeöl in der Warmlaufphase als Leistungssenke in Betracht. Also: Wer nur im eiskalten Zustand ein vermeintliches Leistungsproblem hat muss sich wohl keine Sorgen machen. Cheers, Michael

Aloha! Neben den IMHO zu vernachlässigen Größenordungen bei der Luftdichteänderung (ca. 10% zw. -10°C und 20°C) über die Temperatur im Bezug auf den Strömungswiderstand der Kugel: Mein ATL tut sich zu Beginn (das was hier alle als "wenn er kalt ist" bezeichen) sehr schwer, weil der Generator durch den elektrischen Zuheizer zu 100% ausgelastet wird. Wenn ihr keinen Dieselzuheizer habt dürfte damit die Erklärung gefunden sein. Der Motor hat nicht weniger Leistung, aber ein paar entscheidende kW gegen halt, gerade im niedrigen Drehzahlbereich, für die Heizung drauf! Daher auch die ausgeprägte Anfahrschwäche zu diesem Zeitpunkt. Cheers, Michael

Hoffentlich nicht nach dem hier im Thread geposteten? Das war und ist fuer die Diesel...Du hast doch einen Benziner, oder? Ansonsten nochmal Stecker aufmachen und penibel alle Kabel pruefen... Cheers, Michael

Aloha! Davon haette ich gerne eine Skizze mit Abmessungen, speziell die Glasflaechen und -staerke (VSG 8mm?) und einen Herstellernamen. Gerne auch per PN! Merci vielmals, Michael

Aha, ist das jetzt die passende Ausrede wenn der Zoll einen mit Heizöl im Tank erwischt? Das war doch auch rot, oder? "Nein, ich betreibe keine Steuerhinterziehung, sondern verlängere meinem Diesel mit Zweitaktöl das Leben. Wissen sie, der läuft damit einfach weicher..." Cheers, Michael