maxxl

Den Drucksensor (Höhengeber) gibt es im Zubehör mit sehr verschiedenen Qualitäten. Ich hatte auch schon neu defekte. Gehen aber an sich recht selten kaputt. Der Fehler kann auch wo anders liegen. Kabelbruch oder auch andere Fehler. Sind zum Beispiel die Steuerzeiten verstellt, dann läuft er nicht richtig und dadurch ist der Druck im Ansaugrohr "unplausibel". Hier würde es nix bringen, wenn man den Sensor tauscht. Was stand denn genau im Fehlerspeicher drin?

Ich habe mir dafür nen 17er Maulschlüssel am Maul soweit bearbeitet, dass dieser sauber drauf rutscht und dann an den Seiten klemmt, somit kann ich die Mutter oben dann ohne Schäden lösen.

Klima und Reifen könnte ich dir auch anbieten

Im Leipziger Raum könnte ich dir vielleicht weiterhelfen. Komme zwar aus Nossen, arbeite aber in Leipzig.

Ist denn das alte Steuergerät noch extern lesbar? Bzw das arbeitet noch wie du es beschrieben hast und lässt sich per Diagnose noch ansprechen? Daten sind auch nicht überschrieben? Ich hätte die Möglichkeit dir die Steuergeräte zu spiegeln. Also Flashspeicher und EEPROM lesen und schreiben. Bzw eben auch nur eins von beiden, du willst ja sicher nur die Wegfahrsperre angepasst haben.

Ich könnte dir sicherlich weiterhelfen, falls Nossen nicht zu weit für dich ist.

Du könntest am Knz und Geber für Getriebedrehzahl mal schauen, ob die Kabel noch in Ordnung sind. (brechen gelegentlich) Ansonsten würde ich trotzdem mal die Führungshülse endoskopieren. Hatte schon einige die waren schief eingebaut (serienmäßig nur an 3 Schrauben befestigt) und die reiben sich dann von innen durch. Desweiteren könnte ein Steuergerätereset vielleicht weiterhelfen. (auf ein anderes Fahrzeug anlernen und wieder zurück)

Wenn du willst, kann ich mir den Wagen mal genauer anschauen und dich zu anstehenden Mängeln bzw. Reparaturen beraten. Wenn die Hydraulik einmal gut gemacht ist, sollte die eigentlich einige Jahre ohne Probleme laufen.

Es geht hier um einen Diesel, richtig? Hast du den Tankentnehmer mit umgebaut? Evtl hat der einen Haarriss? Ansonsten sind beim Diesel gern mal die Dichtungen für die PDE defekt. Lässt sich recht einfach diagnostizieren: einen transparenten Kraftstoffschlauch an den Vorlauf vor der Tandempumpe einbauen und schauen ob während des Motorlaufs Luftblasen im Kraftstoff zu sehen sind - wenn ja, dann ist der Fehler im Bereich Kraftstoffleitung, Kraftstofffilter, oder Tank zu suchen. Ist keine Luft im Vorlauf zu sehen, dann sind es höchstwahrscheinlich die Dichtungen für die PDE.

Radseitig: 6Q0 498 203 seit 10/2014 -> 6Q0 498 203 D (bei VW/Audi ca. 25 Euro) Alternativ: https://www.daparto.de/Teilenummernsuche/Teile/Alle-Hersteller/6q0498203d?f=eyJtYW51ZmFjdHVyZXJfaWQiOls2NCw2MjQsNjc4LDMxNDNdLCJtYW51ZmFjdHVyZXJfcXVhbGl0eSI6WyJQcmVtaXVtIE1hcmtlbiJdLCJkZWxpdmVyeV9jb3VudHJ5IjoiREUifQ%3D%3D&sort=popularity&page=1 Von der Qualität her nehmen sich die Hersteller bei Auswahl "Premium" nicht viel, einziger Unterschied ist oft die Qualität der Klemmschellen. Getriebeseitig: 6Q0 498 201 A seit 12/2015 -> 1K0 498 201 B (bei VW/Audi ca 40 Euro) Alternativ: https://www.daparto.de/Teilenummernsuche/Teile/Alle-Hersteller/1k0498201b?f=eyJtYW51ZmFjdHVyZXJfaWQiOls2NCw2MTUsNjI0LDY3OCwxODkxLDIwMjEsMzE0M10sIm1hbnVmYWN0dXJlcl9xdWFsaXR5IjpbIlByZW1pdW0gTWFya2VuIl0sImRlbGl2ZXJ5X2NvdW50cnkiOiJERSJ9&sort=popularity&page=1

Ich bestelle den Haken für den A2 immer über Aukup. Dort kostet die für den A2 um die 320 Euro + E-Satz. Den E-Satz kann man aber universell nehmen. https://www.aukup.de/AHK-PKW/Audi/Anhaengerkupplung-Audi-A2::390.html vielleicht hilft es dem Einen oder Anderen weiter.

Falls du die Möglichkeit hast den A2 mal auf einer Hebebühne hochzuheben, kannst du auch mal beide Räder vorn gleichzeitig drehen und mal hören ob die Geräusche zu hören sind und vom Getriebe kommen. Ansonsten ist es oft so, dass wenn sich die Räder fast ohne Widerstand drehen lassen und lange nachlaufen (bei nicht schleifender Bremse), die Vorspannung der Lager im Getriebe oft schon am Ende ist und die Lager verschlissen sind.

Ich schweiße die nur, wenn die noch nicht gebrochen ist. Hatte schon welche die nur etwas schief waren und dann gibt es immer wieder Probleme. Die originale Schaltgabel müsste es auch noch zu kaufen geben (evtl. classic parts) 085 311 559 K

Da wird wahrscheinlich die Syncronisierung defekt sein. Die Schaltgabel vom 1./2. Gang geht nicht so schnell kaputt. Entweder ist der kleine Syncronring sehr weit verschlissen, oder schon gebrochen. Aufmachen und reinschauen wieviel km hat das Getriebe denn gelaufen?

Das Thermostat lässt sich recht einfach prüfen. Mit VCDS kannst du die Werte im Motorsteuergerät und im Kombiinstrument auslesen (G62). Wichtig wäre es hier, dass die Heizung während der Fahrt aus ist, da du dir sonst die ganze Wärme aus dem Motor raus ziehst. Der Motor ist sehr effizient. Bei 100km/h brauchst du ca 10kw an Leistung, das bleibt wenig Abwärme. Damit kannst du den Innenraum mäßig heizen, aber dafür wird der Motor nicht warm. Ansonsten nach der Fahrt mal die Haube runter nehmen und oben den Kühlmittelschlauch anfassen. Der zum Kühler geht. Der sollte kalt sein bis er die 90°C erreicht hat. (ab ca 87°C sollte das Thermostat öffnen) Meistens ist es aber so, dass ein Thermostat - wenn es kaputt ist - immer kaputt ist. Er schafft dann also nie die 90°C - es sei denn es ist wirklich sehr heiß draußen. Wenn er also nur bei den kalten Temperaturen nicht warm wird, liegt es nicht unbedingt am Thermostat. Das die Temperatur bei Bergabfahrten wieder unter 90°C fällt habe ich selbst im Golf mit 4 Zyl. Motor. Das Kühlsystem hat im kleinen Kreislauf ca 5 Liter Wasser, da lässt sich nicht viel Wärme speichern. Ansonsten zum ausbauen: Klimakompressor (3 Schrauben) kann man nach unten "hängen" lassen. Anlage muss dafür nicht geöffnet werden. Aber an sich müsste es reichen die Lima zur Seite zu legen.

Kann auch die Verzahnung im Getriebe defekt sein, oder ein Sicherungsring ist gebrochen, dann schiebt er das Zahnrad auf der Welle hin und her und der Gang springt raus. Evtl sind auch die Lager soweit verschlissen, dass im 4. Gang kein Kraftschluss mehr möglich ist. Am einfachsten mal ausbauen und reinschauen.

Ja passt. Muss nix umgebaut werden.

Was wurde denn da für ein Ersatzteil eingebaut?

Vorwiderstand defekt. Bekanntes Problem. Teilenummer 6Q1 907 521 B

Das GKT wurde von 11/02 - 04/03 verbaut danach das GRZ Getriebe. Die Übersetzungen sind gleich. Soweit ich das gesehen habe, wurde nur der Schaltturm und die Schaltgabeln geändert.

kannst du gern fürs Wiki nutzen.

Tandempumpe undicht?! Die Schläuche gehen durch den Diesel sehr schnell kaputt. Durch Öl auch, dauert aber länger. Meistens reicht es die Tandempumpe mit einem Dichtsatz neu abzudichten.

Die Änderung in der FgstNr war bis 8Z-4-018 624 mit 6Q0 907 511 und dann ab FgstNr 8Z-4-018 625 mit 6Q0 907 511 C geändert in -> 6R0 907 511 -> 6R0 907 511 C Der komplette Stellmotor kostet beim Freundlichen aktuell um die 150 Euro. Das gleiche Teil ist aber auch im Zubehör erhältlich - gleicher Hersteller - gleiches Teil aber anderer Preis https://www.daparto.de/Teilenummernsuche/Teile/Alle-Hersteller/6R0 907 511 C?ref=fulltext Die 6Q0 907 511 B gehört zur alten Version des Stellmotors für die Zentralklappe. Also Fahrgestellnummer bis 8Z-4-018 624. Dürfte damit nicht bei dir passen. Bzw du müsstest den umpinnen.

Lässt sich der Stellmotor per Stellglieddiagnose ansteuern? Evtl ist nur das Poti defekt, wenn er am Endanschlag hängt, dann schaltet er ab.

Ich hatte mal testweise das Schwungrad vom 4 Zyl im 3 Zyl. drin. Es ist unfahrbar. Läuft im Leerlauf unauffällig, aber bei höheren Drehzahlen läuft er unrund. Ist auch nicht gesund für den Motor. Eine Möglichkeit wäre es, das Schwungrad vom 4 Zyl zu bearbeiten bzw neu zu wuchten. Wenn es ein ZMS werden soll, dann das vom ATL.