Superduke

Warum nicht Schrauben - in der Montage im Werk 10s und die Verkleidung sitzt - mit Schrauben sind es dann min 90s - kannst ja mal googlen was 1min Fertigungszeit kostet. Bei vielen Teilen steht oft auch im Lastenheft, wie oft man ein Teil min. zerstörungsfrei montiert werden muss.... sooo filigran ist das oft gar nicht... Zum Thema Wartungshistorie übers System - du kannst versuchen beim Händler mal einen Blick auf den Monitor zu erhaschen - mehr ist aus Datenschutzgründen nicht mehr drin. (Klingt komisch ist aber leider so) Kein Händler oder eine andere Person mit Zugang zum System wird das Risiko eingehen und dir etwas offiziell ausdrucken oder sonst etwas....

Das kann immer passieren - das Tauschen ist ein richtiger Spass.... Ausbohren, usw.... Bei einem meiner A2's durfte ich neue Hülsen einziehen....

Lass mal bevor du, startest ähnlich wie beim Diesel ein paar Sekunden die Zündung an. Wenn er dann direkt anspringt könnte es an Luft in der Leitung bzw. daran liegen, dass der Kraftstoff zurück läuft.

Sollte 8Z0898405 3FZ links und 8Z0898406 3FZ rechts sein....

Ah jetzt sehe ich es auch . Scheint aber auch OK zu sein. Im Video springt er aber direkt an.... Springt der nur bei längerer Standzeit (>1h) schlecht an oder normalerweise immer? Würde trotzdem dem Massepunkt mal "putzen".

Passt - wie weit sackt die Spannung beim Startvorgang ab? (ebenso beim Lenken)

Batterie schwach... Schau auch mal nach dem Masseband des Anlassers (hinter dem linken Scheinwerfer) und überprüfe mal die Ladespannung der Lichtmaschine.

Lieferbar - 20,71 Euro inkl. MwSt.... Alternativ bei online-teile.com - ist dort im Angebot...

Wahrscheinlich fragt er deshalb nach.... Habe mich auch schon oft gewundert. Sichtbar ist der Beitrag aber trotzdem.

Einfach mal so kurz den Schlauch abzuziehen ist leider nicht möglich... Laufleistung an Bauteilen abschätzen ist schwierig.... Einer meiner AMF's hat mittlerweile 240tkm auf der Uhr - rein optisch sieht der Motorraum eher nach 40tkm aus...

Ja, wie ich geschrieben hatte ging es ums Selbstschrauben. Motorbrücke ist beim reinen Zahnriemenwechsel nicht erforderlich - hier ist es deutlich bequemer und besser den Motor mit einem Rangierwagenheber an der Ölwanne abzustützen. Beim Kettenwechsel sieht das natürlich anders aus.... Motorbrücke ist beim A2 eh so eine Sache - die Kotflügelbänke sind recht steil, sodass die Brücke ohne zusätzliche Fixierung recht weit nach vorne rutschen kann.... Der Sache traue ich einfach nicht. Beim Kettenwechsel nehme ich den Zahnriemen ab - montierte das Motorlager wieder und mache dann an der Ölwanne weiter - gerade die Zentralschraube der Kurbelwelle würde ich nie bei einem aufgehängten Motor lösen.... Zu den Werkzeugkosten - Abstecksatz KW und NW - mehr brauchst du beim Riemenwechsel nicht. Wenn du die Kette mit machst brauchst du noch den Gegenhalten für die KW. Immer vorausgesetzt, dass ein ordentlicher Drehmomentschlüssel vorhanden ist.

....was ich viel schlimmer finde, der Stoßfänger hinten rechts ist wieder beschädigt...

Es geht noch "nackter".... (da kann noch nicht mal die FFB der ZV kaputt gehen) https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/audi-a2-1-4-1-hand-nur-38-tkm/1304857916-216-2035?utm_source=sharesheet&utm_medium=social&utm_campaign=socialbuttons&utm_content=app_android

... Lappen zwischen Motorblock und Lima Halter reinstecken...ist von Vorteil (aus eigener Erfahrung)

Keine Angst - die Klammer einfach nach oben schieben - ist nur eine Sicherung. Der restliche Anschluss ist auch Kunststoff. Wenn die Klammer raus oder nach oben verschoben ist mit leicht kreisenden Bewegungen den Stutzen abziehen.... Im Stutzen selbst ist ein O-Ring, diesen würde ich ersetzen, ebenso die Klammer, wenn die wirklich so vergammelt ist... Hinweis zum Thermostatwechsel...... Batterie abklemmen - die Klemme der Lima sind recht nah... Weiterhin brauchst du für die untere Schraube eine extrem kurze 10er Nuss (evtl. selbst eine kürzen) und eine feinverzahnte Ratsche mit kleinen Kopf. Anzugsmoment beträgt 15Nm.

Schau mal ob genug Abstand zwischen der "Verutschsicherung" und der Alukonsole ist. (im eingefederten Zustand). Bei der orig. Hülse ist diese zur Konsole leicht abgeflacht - wenn die sich nun dreht, knallt die Hülse gegen die Konsole....

Habe bei meinen BBY eins von Pierburg verbaut - bis jetzt (35tkm) keine Probleme.

Denkst auch nur du.... Hier unten sind die Preise momentan nicht wirklich das ware - den Sommer A2 meiner Frau habe ich in der Nähe von Soest gekauft......

....wenn du wüsstest....ein Teil meines Jobs ist die Beurteilung von Oberflächen von Karossen.... Ich würde sagen, dass ich sehr pingelig bin, Monk ist quasi mein Freund...

OK.... aber einen Kauf an z. B. Bremsen und Zahnriemen und evtl. fälligen Service, etc... Bremse vor Verkauf neu... Billig Teile von e...y - sieht schick aus für den Verkauf, Zahnriemen fällig - na und - ordentlich was am Preis machen und dann selbst Hand anlegen - dann wird es wenigstens richtig gemacht.... Service.... 2 Tasten gedrückt und 1 Stempel und schon ist der gemacht.... Wie schon oft geschrieben - Karosse / Lack muss top sein, Innenraum /Softlack - muss top sein und Motor / Getriebe gesund...dervRest ist hobby. Bei all meinen 4 A2's waren Service, Zahnriemen, Bremsen und ein paar Kleinigkeiten fällig - keiner von den hat mehr wie 3kEuro gekostet.... Laufleistung BBY z. B. waren 124tkm - der AMF hatte z. B. 137tkm....

1x Bremsen neu ist zumindest für mich kein wirklich großer Mangel.... 300-500Euro mit dem Preis runter - Teile für 150Euro besorgt - ein paar Stündchen eine Beziehung zum neuen Gefährt aufbauen und schon ist alles schick.

Ja, kann / muss man ausbauen.... Auf der Beifahrerseite sind 2 M6er Verschraubungen an der Stirnwand, weiterhin sind unter der Wischer Abdeckung noch 2 Torxschrauben. Mal ne Frage zur Dichtung - Drehmomente und Reihenfolge der Verschraubungen eingehalten? 2. Frage - neue Dichtung verwendet? Wenn ja könnte hier das Problem liegen - für den älteren Deckel (zu erkennen an der geraden Rippe) gibt es weder bei Audi noch im Zubehör eine passende.... Die muss leicht nachgearbeitet werden und zusätzlich an einigen Stellen mit Dichtmittel abgedichtet werden. Alternativ müsste der komplette Deckel getauscht werden.... Evtl. ist auch der alte Deckel verzogen.

Nun ja, gerade der Passat wurde ja auch oft mit Leder verkauft.... Der Modelljahr 2002er AMF ist meiner Meinung nach der beste - bis auf Euro3... Turbo einzeln, keinen Schwingungsdämpfer beim Zahnriemen, kein Wassergekühltes AGR, Dieselzuheizer den mal leicht zur Standheizung aufrüsten kann....

...das ist aber echt verwirrend - der Deckel beim G30 ist aber lila.

Tja, vielleicht liegt es aber daran, dass man einen guten durchreparierten A2 nicht mehr hergibt. Wegen Gewährleistung der Teile die Rechnung aufzuheben ist meist auch mühselig - die meisten Händler wollen im Falle des Falles eine Rechnung einer Fachwerkstatt für den Einbau sehen - hier hat man als Schrauber schon mal ein Problem....