Superduke

Die Originalteile haben 510mm...

Kann mir auch nicht so richtig vorstellen, daß der Motor nach 3 Jahren fest sein soll....

Ich habe das bereits bei 3 A2's gemacht - bei allen war trotz penibler Entlüftung das Pedal irgendwie weich - erst eine Entlüftung inkl. Hydraulikblock hat zum Erfolg geführt. Also wenn kein VCDS oder ähnliches vorhanden ist würde ich es in der heimischen Garage nicht durchführen....worst case - kein Bremsdruck und du kannst das Ding dann in die Werkstatt schleppen lassen...

Bist du teuer - unsere Messtechnik bekommt einen Bruchteil

Das Problem ist die Tefferlage - diese liegt oberhalb des CMS (Querträger) - ich kann mir nicht vorstellen, dass das Heckabschlussblech unbeschädigt ist.

Mmmh - da das ganze nicht geschwindigkeitsabhängig war sondern motordrehzahlabhängig, kann es eigentlich nicht am Wuchten gelegen haben... aber was soll's, das Ergebnis zählt .

Ich hatte mal bei unserem BBY eine rechte Welle von SKF - habe die nach 10km wieder zurück getauscht. Die Wellen von SKF sind Vollwellen. Scheinbar gab es dadurch ab einer gewissen Motordrehzahl (unabhängig von der Geschwindigkeit) eine Resonanz und der ganze A2 hat gedröhnt. Welle gegen eine gebrauchte original Hohlwelle getauscht und alles war wieder in Ordnung. Ich persönlich werde nur noch wenn nötig die Gelenke tauschen und die Welle ansich "aufarbeiten".

Ich habe mir das schon mal angeschaut - geometrisch sind die Teile gleich - nur das Material des Rades und des Innenringes ist beim Index C minimalst "mehr gehärtet" .

Den Aggregateträger würde ich nur ablassen, wenn du den Stabilisator auf die neue Version ohne Kunststoffhülsen umbauen willst.

Du fährst doch nen Benziner, oder? Also wenn ich nach JTC1124 und JTC1125 google, dann kommen einige Shops, die die Querlenker liefern können - zwar nicht zum Schnäppchenpreis, aber noch im verträglichen Rahmen.

- nee, wann mal mehrere von den Kugeln hat kann das schon mal vorkommen.

Beim Benziner läuft das Hosenrohr unterm Aggregateträger her - also muss der Auspuff gelöst werden. Aggregateträger ist dem Diesel und Benziner somit nicht identisch.

Hydraulikblock mit Tester komplett entlüftet? (oder nur konventionell entlüftet?)

Also, ich habe das ganze heute 2x gemacht - mir einem breiten Kunstoffspachtel ging das ziemlich gut - beim Schraubendreher besteht die Gefahr die Verkleidung zu zerkratzen.

Frage: woher kommt das Lenkrad - einfach nur ein Schlachtfahrzeug, oder ein Unfaller mit gezündeten Airbag?

Nee, die 12Kant-Schraube der KW ist frei.... somit kannst du "orgeln" bis die Markierung passt...

.... diesen Moment kenne ich auch noch zu gut...

Bedingt richtig - du musst den Kettenspanner erst eindrücken und fixieren. An den kupferfarben Kettengliedern kann man sich nicht wirklich orientieren, da diese "wandern".

An das Ölpumpenrad kommst du dann so ran.... Zahnriemen kann drauf bleiben!

Komisch ist irgendwie, dass die Pumpe Druck liefert der dann plötzlich komplett weg ist.

Das funktioniert schon, die gehen dann gemeinsam mit der Nebelschlussleuchte an...

Ja, das Teil funktioniert auch bei neueren Modellen bis ca. 2016....

Audi Tradition - für 280Euro

Geht nicht zum Beispiel beim Abwürgen des Motors die Öldrucklampe und die Batteriekontrollleuchte an? Wenn der Motor plötzlich ausgeht, warum auch immer (in deinem Fall kein Signal vom KW Sensor) und die Zündung anbleibt liegt ja kein Öldruck an und die Lampe geht an.... Sollte es wirklich so einfach sein? Ölwanne mal schnell runter beim ATL ist aufgrund des ZMS so eine Sache....

Die Querlenker sind links und rechts eigentlich gleich - nur die Traggelenke sind unterschiedlich - hier gab es dazu schon mal einen Beitrag.