Superduke

Das ist der Aktivkohlefilter.... Hatte ich auch schon....habe den getauscht und dann war Ruhe.

Warum nicht ein Anycar Adapter? Da kannst du in der Variante ohne Bluetooth ebenfalls dein Handy per Klinke anschließen und per USB/SD noch MP3's hören. Mit Bluetooth natürlich mehr....

Hast du den Nachstellkeil komplett hochgedrückt?

Für das Wechseln gibt es ein Werkzeug - geht normalerweise in eingebauten Zustand ohne die Konsole auszubauen. Bei Bandel gibt es einen Satz wo die Lager dabei sind.... Alternativ Lemförder 27135 (OE-Nr. 8Z0407183A) Bzgl. Schrauben - am Traggelenk - wenn die Sich mitdreht hilt die Flex - macht aber nix, da das Gelenk eh neu kommt. Lange Schraube in Alukonsole - entweder die geht auf oder halt nicht.... Da hilft dann nur noch Gewalt.... Bei meinem letzten Wechsel konnte ich die ca. 10mm problemlos rausschrauben und dann hat das Gewinde gefressen....mit langen Hebel und Vorsicht ließ die Schraube sich aber noch entfernen, allerdings war die Konsole dann hin....

Spurstange ist völlig unabhängig von der eigentlichen Reparatur. (abgesehen von einer evtl. Survermessung) Was ich auf jeden Fall mitmachen würde sind die hinteren Lager in der Alukonsole. Zeitaufwand kann von 20min pro Seite bis zu Stunden sein. Es ist abhängig davon ob die Schraube vom Traggelenk und vorallem die Schraube vorne zur Alukonsole aufgeht (Gewinde "frißt" gerne oder die Schraube kann abreißen)

Ich habe nochmal nachgeschaut 30Nm+90° gilt auch für die Trommel bei den 1.4ern. Der 3L bekommt 60Nm.... 30Nm+90° dürften auch so 60-70Nm sein....

Also beim ATL mit Scheiben sind es 30Nm +90° Sollte bei den Trommeln identisch sein.

Ich habe diese in einen 2004er ATL verbaut.... Passen wie beschrieben geometrisch immer - nur die Härte des Lagers ist anders. Ob das Ottonormalverbraucher im Fahrbetrieb bemerkt bezweifle ich. Für den Diesel (AMF) wären eigentlich die JTC1140 / JTC 1141. BHC und ATL werden offiziell nicht geführt, da bei diesen vom Baujahr her nie Gussquerlenker verbaut wurden.

Was noch fehlt ist ein funktionierender Kugelkopf - auf dem Bild fehlt die Versiegelung inkl. Schloss.

Die in Etka dargestellten Schnappmuttern passen nicht (zu groß).

Die Schraube ist im Lieferumfang der Getriebestütze.... Ehrlich? Habe die Schrauben schon bei diversen A2's wiederverwendet - nach Gefühl fest angezogen und gut.

...schön mit OSS.... ... aber kommt mir bekannt von - habt so ein Teil für 70Euro zum Schlachten gekauft....

....genau diesen Preis hat er mir auch genannt... (Mä...) Deshalb habe ich auch gefragt....bei einem meiner anderen A2's ohne OSS steht das demnächst auch noch an....gut zu wissen, dass es hier in dem Raum auch billiger geht.... Richtung Augsburg wird auch nicht besser...

Hast du schon nen Sattler in deiner Nähe? Habe mich damals bei den Mondpreisen für einen neuen OSS Himmel entschieden.

Der Stabi muss nicht wandern um "zu schlagen" - wenn ein Stabilisator wie auf dem Bild mit der Kunststoffhülse verbaut ist, kann die durch Rost sich lösen und leicht verdrehen. Wie man erkennen kann ist diese Hülse auf einer Seite abgeflacht um so Platz zur Konsole zu schaffen. Problem hierbei, ist, dass der Stabi um ausgefederten Zustand scheinbar genug Luft hat.

Wenn du nicht selbst schraubst würde ich mir das nochmal überlegen - das kann alles schnell recht teuer werden - gerade bei der Laufleistung wird hier und da mit Sicherheit was kommen.

Querlenker und Zahnriemen sollte man sich auch mal anschauen - bei der Laufleistung, Standzeit, usw. ist der deutlich zu teuer....

Verstehe ich richtig, dass du den DPF schon nachgerüstet hast? Wenn ja besorg dir den HJS DPF für einen 1.9er TDI aus dem Fabia oder ähnliches und schweiß das Hosenrohr um. Den Filter gibt es gebraucht für ca. 150Eur. Neu kostete der ca. die Hälfte von dem A2 Filter...

Hallo, der Filter an sich ist weniger das Problem. Hier kannst du fast jeden HJS DPF-01 KBA17037 nehmen, du musst nur das Hosenrohr anpassen bzw. von deinem AMF übernehmen. Problem ist allerdings das Gutachten zu bekommen. Für den A2 würde das damals exklusiv über B&B vertrieben und die geben nichts raus. HJS verweist ebenfalls auf B&B. Gruß

Hatte ich damals bei meinem A6 (4b) auch schon mal - wichtig ist nicht gleich in Panik verfallen und anfangen am Radio rumzudrücken - meisten geht das recht zügig, hatte aber auch schon mal den Fall, dass es eine Minute gedauert hat. Bei den anderen VAG Fahrzeugen Golf 4, A6, A4, Octavia 2, A2, A3 hatte ich aber noch nie Probleme....

Ja....

Sicher das man den MWB beim Benziner auslesen kann... Ich meine das geht nur bei den Dieseln...

Zahnriemenwechsel nach Herstellervorgaben - mit Sicherheit nicht komplett - ich denke nicht, dass sie neue Schrauben etc. genommen haben. Drücke dir die Daumen, dass du mit einem blauen Auge davon kommst.... Die anderen Fehler könnten auch durch die durchgeführte Kompressionsmessung kommen ("Starten" mit abgesteckten Zündspulen bzw. rausgeschraubten Kerzen) , wobei danach eigentlich der Fehlerspeicher gelöscht werden sollte.....

In der Tat eine Wasserablauftülle (Schnabelventil).... Verbaut 2x an der Fronthaube und ich meine am Kondenswasserablauf der Klima...