w126fan

Heute kam nochmal der Weihnachtsmann ... Die Radlagergehäuse & Ankerbleche hatte er schon vorher gebracht.

Noch!

Jetzt nicht mehr.

Ich das letzte Paar!

Der erste A2, den ich probegefahren bin, hatte Piniengrün & Senfgelb. Ich bin immer noch verliebt. Leider machte der (AUA) irgendwelche Geräusche aus dem Vorderwagen, "muss so", die ich bis heute nicht spontan zuordnen könnte. So ein bißchen wie Zweimassenschwungrad, was der Karton natürlich nicht hatte.

Ich habe gestern einen kalten und entbehrungsreichen Selbstversuch durchgeführt, um nochmal dezidiert zu schauen, wie lange es braucht, bis der Motor bei winterlichen Temperaturen (-1,5°C) seine Betriebstemperatur erreicht. Das Fzg hat eine gute Woche bei ebendiesen Temperaturen gestanden und war also gut durchgekühlt. Die Heizung stand auf NULL. Die Strecke bis zum Erreichen der 83° C, höher geht die Temperatur bei meinem Karton bei tiefen Temperaturen nie, waren 4 km Landstraße mit ~ 90 km/h und 1,5 km Stadt. Das ist wirklich ok, aber nur zu erreichen, wenn man keine warme Luft via Wärmetauscher abzwackt. Man merkt aber auch, wenn auf den großen Kühlkreislauf "umgeschaltet" wird. Dann geht die Temperatur ein wenig nach unten und die 83° C werden kaum noch geschafft. Rückzu bin ich dann ca. 2,5 km BAB, wobei die Temp bei 83° C festklebte. Mein Fazit: Der standardmäßig verbaute Thermostat ist mit einer "Schalttemperatur" von 83° C zu niedrig ausgelegt, zumindest im Winter, wenn man gerne mal die Heizung an hat. Beim Umschalten auf den großen Kühlkreislauf reicht die Abwärme des Motors kaum aus, um die 83° C zu halten, von 90° C ist zumindest mein Karton weit entfernt. Die sehe ich möglicherweise dann mal wieder im Sommer. D.h. ich werde den 88° C Thermostat einbauen.

Die haben halt zwei Angebotsbausteine zusammengelegt, ohne zu schauen, ob es doppelt ausgepreiste Positionen gibt. Da würde ich nicht gleich hyperventilieren, sondern freundlich darauf hinweisen. Wieso ist denn das "Spannelement" so derart teuer? Der Straßenpreis liegt bei 50,- €. Das schlägt ja jeden Kettenspanner. Da würde ich mal nachhaken.

Ich habe mal ein wenig über dieses Thema nachgedacht und bin zu folgendem Ergebnis gekommen: Um insgesamt die Temperatur bei kürzen Strecken etwas höher zu bekommen, könnte man den Thermostat mit 88° C einbauen, was ich wohl auch machen werde. Was damit natürlich noch nicht erschlagen ist, ist die Tatsache, daß der Karren ewig braucht, um überhaupt mal warm zu werden. D.h. das bedeutet doch wohl nichts anderes, als das der kleine Kühlkreislauf eigentlich zu groß für die geringe Wärementwicklung des Motors ist. Es stellt sich also die Frage, wie man den verkleinern könnte.

Den hatte ich im Sommer getauscht und da es keine erratischen Sprünge mehr bei der Temperaturanzeige gibt, gehe ich auch davon aus, daß der auch weiterhin funktioniert.

Bei mir ebenso.

Was ich insgesamt irritierend finde, ist die Tatsache, daß die Öffnungstemperatur aller für den Benziner empfohlenen Thermostate bei 82°/83° liegt. Das führt insbesondere im Winter dazu, daß der Motor eigentlich bei Stadt-/Landstraßenfahrt nie wirklich warm wird. Die (angezeigte) Kühlwassertemperatur dölmert immer nur so um die 83° C und fällt aber erstmal nach dem Öffnen des großen Kühlkreislaufes darunter. Ich habe es noch bei keinem anderen Fzg erlebt, daß die Kühlwassertemperatur nicht bei schnack 90° C steht. Was spräche denn dagegen, ein bauartgleiches Thermostat mit einer Öffnungstemperatur von 88° C CALORSTAT 88 einzusetzen?

Für mich ist dieser gesamte Themenbereich ein Mysterium. Ich hatte den Doppeltemperaturgeber getauscht, weil die Temperaturanzeige ständig Kapriolen gemacht hat, was aber nicht notwendigerweise bedeutet hat, daß die wirkliche Kühlwassertemperatur sich so verhalten hat. Aber immerhin hat sich das dann gegeben. Ich weiß, daß der Thermostat bei mir defekt ist, hatte auch zwei Anläufe gemacht, ihn zu wechseln, aber jeweils abgebrochen, weil ich mit meinen kurzen Fingern nicht richtig an die Schrauben gekommen bin. Obwohl es eine Weile dauert, bis das Kühlwasser auf >83° C gekommen ist (höher geht es dann auch meistens gar nicht), zumindest die Anzeige, strömt aus den Lüftungsdüsen eigentlich nach 100m warme/heiße Luft. In keinem anderen Fzg war das jemals so schnell. Dann frage ich mich immer, warum es solange dauert, bis das Kühlwasser heiß wird, respektive als "heiß" angezeigt wird. Wäre es nicht so ein Gefummel, mal eben an den Motor heranzukommen, könnte man ja einfach mal nach 5 (?) Minuten Fahrt direkt die Temperatur des Motors mit einem Laserthermometer messen, dann wüßte man was Phase ist. Dieses Thema macht mich echt unglücklich. Verbrauch liegt bei in Stein gehauenen 6,0 l.

Das ist ja legitim, aber an unseren Kisten ist ja "sonst" nichts zu machen, so perfekt, wie sie von uns instandgehalten werden.

Das kann man doch vorher alles klären. Man muss die natürlich vorher festnageln, sonst wird es garantiert mehr.

Um dann gegen wen, auf was zu klagen? Erstmal müßtest Du von Ebay die Daten des Verkäufers erklagen, was in Luxemburg erfolgen müßte. D.h. das kann man schon vergessen. Ebay schützt die vermeintlicne Rechte der Verkäufer deutlich besser, als die der Käufer, auch wenn die etwas anderes dahersülzen, denn Ebay lebt von den Provisionen. Am Ende bleibt es einfach dabei, daß Recht haben und Recht bekommen zwei völlig unterschiedliche Dinge sind. Nachdem ich ein paar schlechte Erfahrungen mit Ebay & Paypal im Verbund gemacht habe, ist die Plattform für mich weitestgehend gestorben. Das ganze Procedere bei einer Rückabwicklung ist einfach unterirdisch schlecht und käuferunfreundlich. Da muss man mehrmals hin- und herschreiben und ist am Ende vom "Wohlwollen" des Verkäufers anhängig, denn sobald etwas schiefgeht zieht Ebay sich zurück, aber vorher wird man in ein enges Korsett gezwängt, an das man sich zu halten hat. Bei Amazon ist es ein Klick und der Drops ist gelutscht und wenn der Verkäufer zuckt, erstattet A den Kaufpreis und regelt den Rest hinter den Kulissen.

Vom 5. November 2013 .... Ist aber in der tat wieder aktuell(er).

"Vielen Dank für das unfassbar große Interesse ich bin überwältigt." Unfaßbar ..... "Alles in allem aber mit ein paar Kleinigkeiten, diese allerdings eher fachspezifisch wieder zu der Perle zu machen, die er ist!" Was jetzt? Ist er nun eine Perle oder würde er erst mit den fachspezifischen Kleinigkeiten wieder zu einer werden? Um 22.50 wissen wir, was möglicherweise für den Karton bezahlt wurde.

FRAGEZEICHEN? Warum so geheimnisvoll? Wir sind hier doch alle ein bißchen Bluna, also keine Scheu.

Ohne den Thread kapen zu wollen, habe ich mal ein paar grundsätzliche Fragen zu diesem Thema. Worum geht es dem TÜV (Synonym) eigentlich bei der Abgasanlage und bei der HU/AU diesbezüglich? Es gibt ja für den A2 einen Endschalldämpfer BN Pipes , für den es kein Gutachten gibt. D.h. man muss den selber eintragen lassen. Auf was schaut der TÜV dann eigentlich? Was passiert, wenn der Karton damit (etwas) lauter sein sollte, als mit dem originalen Schalldämpfer? Ich frage auch deswegen, weil ich immer wieder verwundert bin, mit welchen unglaublichen Lautstärken Fahrzeuge eine Zulassung bekommen (Stichwort Klappenauspuff). Weiterhin kann es doch nicht sein, daß es immer wieder vom individuellen TÜV-Prüfer abhängt, ob ein Teil eingetragen wird oder nicht. Die gesetzlichen Grundlagen sind überall gleich, ob in Bayern oder Bielefeld. Wir hatten das Thema doch auch schon bei den A3 Wählscheiben, die immer wieder individuell eingetragen werden müssen, auch wenn die vorher schon tausende Male eingetragen wurden.

Vom Schrotter. Die vom Polo 9N sind identisch, nur die Querlenker sind andere, sodaß man nicht das ganze Modul tauschen kann. Ich habe ~ 60,- € pro Seite gezahlt.

Das kann doch nicht so schwierig sein, passenden, neuen Ersatz zu finden, dr nicht von Audi kommt. Mal hier schauen und nachfragen: https://www.kantenschutzprofi.shop/c/online-shop/kantenschutzprofile Das ist ja eigentlich Standardware, die sicherlich nicht nur im exklusivsten Automobil aller Zeiten verbaut wurde.

Bestellt. Jetzt brauche ich noch die Schrauben. Die werde ich wohl, wie immer, bei VAG holen.

Ich habe mich von oben nach unten durchgearbeitet. Erst habe ich den Kühlmittelbehälter abgesaugt, bis in den Ablauf hinein, dann sukzessive die nachfolgenden Schläuche abgeklemmt und den Pumpenschlauch jeweils hineingesteckt. Bis ich dann unterhalb des Sensors war. Dann ist nur noch minimal Kühlflüssigkeit herausgelaufen. Ich habe dann aber neue eingefüllt.

Sensor mit dem Stecker herausziehen und ebenso wieder einbauen. Mit der Pumpe habe ich das Kühlmittel abgesaugt, damit eben nicht 1,5l herauslaufen. Wenn man das auf einer Hebebühne macht, demontiert man die Motorschutzwanne und stellt eine Auffangwanne unter den Motor.

Dankeschön! Ich habe so etwas noch nie wechseln müssen.