t1homas

So, viele Jahre später ist mir die Schachtel mit dem kompletten Orginal-Teilesatz von damals wieder in die Hände gefallen und ich hab den Kabelsatz verlegt. Was ich nicht mehr weiß: Wo muss die Airbag Masse angeschlossen werden? Der Schlüsselschalter geht ja mit der Lampen Masse(Pin2) vom Schalter auf die Innenraum Masse aber mit der Schalter Masse(Pin4) auf Airbag Masse. Ich weiß grad nicht weiter und hab die Bilder vom Ausbau nicht mehr also wo muss die Leitung denn hin.

Wenn Du ein bischen mehr schreibst kann man dir mit Sicherheit helfen. z. B.: Warum willst Du das wissen? Was ist passiert? Wo ist dein Problem? Grüße Thomas

Der A6 4B hat das gleiche Steuergerät für die PDC das geht sowohl zur Bordelektrik wie zu den Sensoren. Für den 4B gibt es auch den erweiterten Kabelsatz für die PDC vorn und hinten. Dann brauchst Du aber das große Steuergerät und die Sensoren für vorne plus Frontpipser und Schalter.

Weil es die Opelfahrer bei Ihren CIH-Motoren machen: Hat sich schonmal jemand darüber Gedanken gemacht wie man den Vierventiel-PD-Zylinderkopf für unseren Dreizylinder kürzt? Das wird dem Gasaustausch helfen und der Leistungszuwachs ist wegen dem verringerten Stömungswiederstand sicher nicht zu verachten.

Wenn es einen Zuheizer für die Benziner gab wäre das intresannt weil es dann auch bei den Benzinern eine Möglichkeit geben muß dan Zuheizer über das MSG zu starten. Gibt da der Stromlaufplan was her? Wenn das Benziner MSG auch ab 5°einen Pin auf Masse zieht passt das zum Diesel Zuheizer und man braucht nur die Brennkammer auf Benzin umrüsten.

Hat man dir die Evo am orginalen Einbauort(über dem Beifahrer Vorderrad) verbaut oder woanders? Warum hast Du nicht die orginale TT-C einbauen lassen die man ans MSG anklemmen kann? Grüße

Ich hab jetzt Dein Fachwissen mal auf den Diesel übertragen und nachgerechnet. Weil die 75PS TDI Getriebe in keinen Gang die 8% gegenüber dem 90PSer überschreiten kann man sich das kleine TDI Getriebe eintragen lassen mit nen 0,65er sechsten Gang obendrauf. Das ist dann ein Sportgetriebe das trotzdem noch ein bischen spart:D.

Da ich zwei neue Reifen brauche war ich auf der Suche und hab die Conti TS 850 für 57,52€ gefunden. Hat jemand einen besseren Preis und wenn ja wo?

Bei Richter gibts die TTc ohne Probleme. Für DIE gibt es einen genau passenden Halter für den A2. Also warum irgend einen anderen SCH*** einbauen als ein Teil das orginal verbaut wurde und es einen orginalen Halter gibt den man an die in JEDEN A2 schon "vorhandenen" Löcher schrauben kann???

Bei einen Oldtimer hät ich gesagt der Spannungsstabi ist hinüber aber das gibts ja heute in der Form nicht mehr...

Ein Foto von einen Sitz mit drei Steckern machen und ins Wiki damit!!!

OK, so geht's.

Wenn ich mir ein Endoskop durch den Ansaugtrakt vorstelle - man muß an den Ventilen vorbei um in den Zylinder zu schauen - der Kolben sollte um den Schaden zu sehen möglichst weit unten sein - Also ich habe meine Zweifel ob man so eine aussagekräftige Diagnose stellen kann! - Ehrlichgesagt ob es überhaut ordentlich geht. Was hast Du denn für die Endoskopie bezahlt???

Den "Vorsprung durch Technik" ist bei Audi auch an den Dieselmotoren zu erkennen. Wo andere Hersteller schon über 130PS und über 300Nm aus den 1,6 Liter Diesel holen muss man sich bei Audi mit 105PS begnügen.

Der Winter kann kommen...

Doch - etwa so... Und noch ein Bild wo die LED hinkommt - einfacher gehts nicht - und bei Nichtgefallen hat man auch nix kaputgemacht.

Noch einfacher und genauso gut ist es wenn man eine 5mm LED mit 6800mC und 30° in die mittlere Entlüftungsöffnung der Innenraumleuchte - also über der Sofitte - einsetzt. Kostet mit Vorwiederstand keine 2€ und man muß kein Loch bohren.

Pin 4,5 und 11 gehen vom Relai zum Wischermotor.

Mach doch so wie oben beschrieben und schreib dann mal auf über welche Sicherung was läuft und wieviel. Wenn Du hier die Sicherungsnummern mit den Werten bekannt gibst kann dir vielleicht schon vor Dienstag geholfen werden und Du ersparst deiner Geldbörse etliche € für die Fehlersuche deiner Werkstatt.

Der Regler der Lichtmaschine verursacht aber keine 3,3A Ruhestrom wenn das Auto in der Garage übernachtet da der Motor aus ist. Deshalb ja rausfinden welcher Stromkreis die Bat. leersaugt.

Mal nachschaun ob über eine Sicherung zu viel Strom fließt. Ich bin mir jetzt nicht sicher ob die Vorgehensweiße richtig ist: Bei offener Fahrertür abschließen, eine halbe Stunde warten und dann den Strom der über die Sicherungen fließt messen. Wenn eine relativ große Batterie über Nacht leer wird muß ja einiges an Strom verbraucht werden. Das sollte über diese Messung eingrenzbar sein. Generell kann man zum Vergleich auch den Ruhestrom direkt an der Batterie messen dann weiß man was abfließt und über die Sicherungen kann man den Fehler eingrenzen. Die Steuergeräte brauchen aber ca. eine halbe Stunde bis sie sich schlafen legen - soweit ich weiß.

Es wurden auch schon dreistrahldüsen vom A6 usw. verbaut. Dazu gibt es schon Beiträge mit Teilenummern...

Ich wäre auch gerne dabei - bin aber noch weg. Ich denke neuer Versuch zum Ferienende ist besser.

23.07.2013?

ich wäre auch dabei...