A2-D2

Schön, dass die jetzt auch MQ200-Getriebe machen (A2 1.4, A2 1.6FSI). Die wollen 999EUR wenn mans einbauen lässt und 899EUR wenn man den Satz zum selbst einbauen bei denen einkauft? Das Einbauen eines langen 5. is beim FSI technisch kein Problem. Es hat bisher nur noch niemand bestätigt, ob der Tempomat dann noch geht. Das kann man nicht auslesen, sondern das muss man probieren. avant-tdi: welches Gangpaar willst du denn einbauen? 0.7 oder 0.64? Quick.and hat ein MQ200-Getriebe, du MQ250. Die Zahnräder dieser Getriebe sind nicht kompatibel.

Das klingt plausibel. Das Teil könnt bei deinem A2 defekt oder zugesetzt sein. Ich würde mal den Tank öffnen wenn er so leer wie nur möglich ist und rein gucken. Vielleicht sieht man etwas. Dazu Rücksitze raus, Ladebodenvlies runter und den Deckel vom Tank drehen. Ich hab noch so ein Fördermodul für nen TDI da, bei Interesse gib Bescheid. Wäre dir aber dankbar, wenn du dein Modul dann mal aufschneiden würdest und bildlich dokumentierst. Bis jetzt ist noch unbekannt, wie das Teil im Innern aufgebaut ist.

Poltern gibts weder mit FSD, noch B4, noch B6/B8. Die Serienfedern kannst du mit alle 4 Dämpfern fahren, finde ich. Meine Erfahrung mit B8 ist: Nach ner gewissen Zeit geht das Auto auch wieder runter. Hab ich zwar noch nicht gemessen, aber mein subjektives Empfinden sagt mir dass es so ist.

Korrekt. Das soll auf die besondere Schmutz- und Wasserabweisung hinweisen und suggerieren, dass es länger sauber bleibt und Wasser einfach ab perlt. In wie fern das Versprechen gehalten wird, ist natürlich von Produkt zu Produkt unterschiedlich und bei manchen ist die Wirkung auch eher nano... Hergeleitet ist es durch den Lotusblüteneffekt, der mit extrem kleinen Strukturen (Nanostrukturen) funktioniert. In wie fern die Pflanze tatsächlich nachgeahmt wird oder in wie weit sich da hydrophoben Stoffen wie Fett oder Wachs bedient wird, ist sicher von Produkt zu Produkt unterschiedlich. Guckst du hier, da gibts auch schöne Animationen. Lotuseffekt – Wikipedia Hydrophobie – Wikipedia

Kommt auch immer drauf an, aus welchen Fahrzeugen sie stammen. Bei LRP hätte ich da nun weniger Bedenken als bei einem Ebayhändler mit viel Y und Ü im Namen.

Schau dir mal die Scheibe von innen an. Wenn sie innen anders ausschaut könnte es ja auch sein, dass der Sattel nicht richtig schwimmt. Oder sieht die andere Seite auch so aus ?

Die Dämmung ist nicht wirklich wichtig... Kann man getrost weg lassen. Sofern die Versicherung diesen Schaden ebenfalls zahlt, würde ich es auch tauschen lassen. Dann lohnt sich die Selbstbeteiligung auch wenigstens... Die Unterbodenverkleidung kannst du dann auch ohne Dämmung oder so wie sie ist weiter verchecken und deine SB etwas drücken. Es gibt viele A2 bei denen das Teil nen Schaden hat. Die Dämmung hat sowieso nur der Diesel drin, alle Benziner haben diese Dämmung gar nicht. Dann kostet die Verkleidung dann auch glatt 40-50EUR weniger. Edit: Guck mal hier, da wird sogar grade eine gesucht: Unterbodenpappe - A2 Forum Die Werkstatt soll dann die Verpackung aufheben sofern eine drum rum ist. Eignet sich wunderbar zum versenden von deiner zerfressenen.

Beim FSI sind "minderwertige Kolbenringe" kein Problem. Deshalb gibts bei dem Motor auch nicht dass Problem, dass Drücke aus den Brennräumen ins Kurbelgehäuse kommen. Somit wird auch kein übermäßiger Ölnebel aus dem Kurbelgehäuse in den Ansaugtrakt gedrückt. Der FSI hat seine Hauptkurbelgehäuseentlüftung wie die 1.4er auch unterm Saugrohr, quasi auf der Rückseite des Motorblocks. Dort ist ein Ölabscheider angebracht, der zu viel Ölnebel abscheidet und die restliche Luft wird dann in den Ansaugtrakt geführt. Die Stelle ist, wie beim 1.4er auch, am Flansch von Ansaugrohr zu Saugrohr. An dieser Stelle ist auch die Abgasrückführung. Ölnebel und Abgase sorgen dann für Ablagerungen/Verschmutzung an dieser Stelle. Beim 1.4er sitzt die Drosselklappe direkt an diesem Flansch, darum wird sie auch so dreckig. Beim 1.6er sitzt die Drosselklappe aber wie auf dem dritten Bild zu sehen ist nicht direkt an dem Flansch, sondern da ist noch dieses 90°-Rohr dazwischen. Der Abstandt ist also viel zu groß, als dass die Drosselklappe beim FSI dreckig werden kann. Selbst wenn nennenswert Ölnebel durch dieses Minischläuchlein gelangt, passiert verschmutzungstechnisch nix. Es ist ja kein Dreck da mit dem sich das Öl binden und ablagern kann... Darum: Verdreckte Drosselklappe ist beim FSI kein Thema. Dieses Schlauchstück ist bei jedem FSI verbaut, es gibt keinen der es nicht hat. Um die Funktion von diesem Schlauchstück zu klären müsste man wissen, welche Art von Ventil das überhaupt ist. Rückschlagventil? Regelventil? Welche Funktion könnte es haben? Zusätzliche Kurbelgehäuseentlüftung? Warum? Oder ist diese Entlüftung da, weil vielleicht der Deckel die Kurbelwellenverstellung hat, die mit Öldruck funktioniert und dort vermehrt Ölnebel anfällt?

Es ist ein Entlüftungsschlauch. Wofür der da ist, kann ich dir nicht genau sagen, hat aber aufgrund der Anordnung wahrscheinlich die Funktion einer Kürbelgehäuseentlüftung. Du brauchst: 036115302Q Öleinfüllrohr 18EUR 030133287A Dichtring 4EUR 036103175A Ventil 13EUR 036103493CQ Schlauch 16EUR

Eine möglich Erklärung wäre (Achtung spekulativ): Da die Scheiben nicht der Serienscheiben entsprechen benötigen sie eine ABE. Vermutlich wird bei Scheiben die in Material und Form (Nuten) nicht der Serienscheibe entsprechen angenommen, dass die Scheibe eine bessere Bremsleistung hat. Vermutlich muss eine Scheibe die nicht der Serienscheibe entspricht mindestens genau so gut sein oder besser. Wenn die Scheibe nun für verschiedene Fahrzeugtypen freigegeben werden soll, wird denke ich nicht durch Einbau/Test im Detail geprüft, wie sich die Scheibe in jenem Fahrzeugtyp verhält, schon gar nicht wenn in dem Fahrzeugtyp unterschiedliche Bremssystem verbaut sind (je nach Ausstattungsvariante mit oder ohne ABS). Es wird eher geschaut, ob die Fahrzeuge die passenden Bremssättel drin haben und die Scheibe somit von den baulichen Dimensionen passt, welche Gewichtsklasse der Fahrzeugtyp ist und ob die Scheibe für diese Massen noch ausreicht. Das dürfte eine Papierprüfung sein. Baut man nun die Scheibe in einen VW Polo mit ABS, dann hat dieser vermutlich auch elektronische Bremskraftverteilung. Baut man sie aber in einen Polo ohne ABS, dann ist die Bremskraftverteilung eher starr eingestellt. Wenn in dem Fall die Bremse hinten aufgrund einer besseren Bremsscheibe blockiert/überbremst, kann das Auto viel schneller von der Straße abfliegen. Nun könnte man vielleicht schreiben: Darf bei Fahrzeugen mit elektronischer Bremskraftverteilung nur an der HA verbaut werden. Fahrzeuge ohne eBKV müssen auch an der VA diese Scheiben drauf haben. Ich bin mir aber nicht sicher ob man pauschal sagen kann, dass jede elektrische Bremskraftverteilung in der Lage ist, diese stärkere Bremsleistung an der HA rausregeln zu können. Möglicherweise würde das ja die Regelgrenzen überschreiten. Die Scheibe mit den diversen Varianten von elektronischen Bremssystem zu prüfen wäre aus Kostengründen eher unrealistisch/nicht möglich. Darum muss man hier auf Sicherheit gehen und sagen, dass die Scheibe an der HA nur dann verbaut werden darf, wenn vorne die gleiche Scheibe drin ist. Somit schließt man zumindest formal aus, dass die HA überbremst und der Hersteller ist auf der sicheren Seite.

Je nachdem was sie dir für Kosten aufdrücken wollen für den Tausch des Kühlmittelrohrs. Wenns nach Aufwand geht kanns teuer werden. Würde ich vorher abklären was die haben wollen. Ich würde das Rohr aber auch nicht präventiv tauschen lassen. Ist ne andere Baustelle, da gibt es kaum Synergieeffekte in Verbindung mit dem Zahnriemenwechsel. Wenns mal undicht wird, kann man das immer noch machen lassen. Wieso ist selbst machen des Zahnriemens nicht?

Die Teilenummer 036141015BB existiert nicht (hat auch scheinbar nie existiert). Das scheint ein Fehler im Zubehörkatalog zu sein. Über die Sachs-Nummer habe ich ein paar Teile bei X1 im Shop gefunden. Daraus geht hervor: Es wird damit die Kupplungsscheibe 036 141 032 H verbaut. Diese ist sowohl im Golf als auch im A2 verbaut. Anderer Ansatz: Wenn man sich mal die Kupplung vom A2 raus zieht und mit den Daten die du genannt hast vergleicht, dann passen diese Daten auch (sind identisch). Hat beides 220mm und 28 Zähne. Nochmal anderer Ansatz: Wenn man die Teilenummern der Kupplung vom A2 nimmt und danach sucht sieht man, dass diese Teile alle auch beim Golf 1.6 mit 110PS verbaut sind. Getriebekennbuchstaben und Motorkennbuchstaben sagen über die Verbaute Kupplung nichts aus. Es kann sein, dass da leichte Unterschiede existieren. Das Getriebe müsste passen, da bin ich mir nur insofern unsicher, als dass ichs noch nicht mit eigenen Augen gesehen habe. BAD wurde immer mit 02T-Getrieben verbaut. 02T = Getriebefamilie MQ200 MQ200 steht für Mittel Quer bis 200NM MQ200 ist eigentlich klar definiert, inkl. Lochbild zum Motor. Wenns wirklich genau werden soll musst du die FIN vom Spenderfahrzeug besorgen oder (nicht ganz so genau) den Getriebekennbuchstaben der mit diesem Motor verbaut wurde.

Zu 1): Wie kommstn du da drauf? Das sind doch nur 2 Kontakte? Um zu wissen wie das vom Kombiinstrument ausgewertet wird, müsstest du doch wissen wie das Kombiinstrument funktioniert/misst?

Ich hab da mal was vorbereitet....

Nein, das ist ein Screenshot, aber du darfst gerne OCR drüber laufen lassen und in Schriftart Comic San MS neu einstellen.

Der Audi-Kundenservice schert sich da nicht drum und nimmt die erste Information, die er finden kann. Ich bin mal so frei und hänge einen Auszug von Audi an... Das erscheint, wenn man den A2 mit ATL-Motor auswählt. Wenn du den Leuten bei Rinner noch nen Tipp geben willst, sollen sie mal folgendes machen: In ELSA den Punkt "Instandhaltung genau genommen" öffnen, die Daten von deinem A2 eingeben, dann den Punkt "Serviceanzeige: zurücksetzen LongLife Service" auswählen. Dort bisschen runter scrollen und sie werden diese Tabelle sehen. Edit: Zum Thema Service: Bei BMW ist es nicht besser. Ich habe der Kundenbetreuung von BMW gemailt, dass ich ein paar Literchen Getriebeöl habe und dazu die Nummern der BMW-Freigabe geschrieben. Die Frage war: Könnt ihr mir sagen in welche Getriebe dieses Öl mit dieser Freigabe geschüttet werden darf bzw. in welchen Modellen ihr dieses Getriebe verbaut? Eigentlich eine klare Sache von Zuordnungen, aber die Antwort die Sie mir per Telefon mitteilen wollten war: Nö, können wir nicht, weil es da keine klare Zuordnung gibt, man könne das nur an der Farbe der Ölablasschraube zuordnen. Hä? Wofür gibts dann diese Freigabenummer? Habt ihr keine Datenblätter? Faules Pack. Jetzt werd ich bei Getrag nachfragen, ob die mir helfen können denn ich weiß, dass das Getriebeöl ausschließlich für Getrag Doppelkupplungsgetriebe ist.

Ich fahr die Stahlflex ohne Ummantelung. Wenn der TÜV bei so ner Optiksache tatsächlich stress macht wär der günstigste Weg doch, diesen Gummimantel zu entfernen, so dass man nur noch Stahlgewebe sieht und die Flexleitung gegen Verrutschen zu sichern. Tut der Funktion keinen Abbruch und kost weniger als neues Leitungen. Maddin: Falls du unbedingt neue Leitungen kaufen willst meld dich mal, ich hab noch n Satz neuwertige liegen, original VW Material.

Sehr schwierig dazu was zu sagen, wenn mans nicht selbst hört. Hast du die Möglichkeit das Geräusch aufzuzeichnen? Idealerweise mit nem guten Smartphone und einer App speziell für Audioaufnahmen, die filtert wahrscheinlich nicht so viel Geräusche raus wie die Kameraapp vom Handy.

Vielleicht ist nur der Tempgeber defekt. Dein Thermostat ist elektronisch und kennfeldgesteuert. Wenn die Elektronik falsche Kühlwassertemps vom Tempgeber bekommt, macht das Thermostat ggf. nicht auf wie es soll.

Habe heute mal etwas recherchiert. Sieht nicht schlecht aus, da scheint was möglich zu sein... Will das aber noch etwas weiter hinterfragen. Werde Bescheid geben.

Denkst du wirklich die Ummantelung juckt, wenn das Stahlflex noch in Ordnung ist? Hast du dem Hersteller keine Bilder geschickt um das zu reklamieren?

Sehr subjektiv. Was dem einen zu hart ist, ist dem andern zu weich. Ich hab mal versucht, dem ganzen etwas Objektivität zu verleihen, indem ich zumindest für Federn versucht habe, die Härte zu ermitteln, aber das scheint wohl nicht gefruchtet zu haben. Mit Koni FSD würden aber stink normale Federn mit Seriencharakter reichen.

Sowas (siehe Anhang)? Hab ich aber 2011 das letzte mal aktualisiert. Hier gehts auch da drum: Neue Typklassen - A2 Forum A2-Typklassen.zip

Erfahrungswert: Wenn man Billiggelenke kauft kann es sein, dass der Zapfen mit der Nutenverzahnung nicht so groß ist wie er sein soll. Dann hat man Spiel zwischen Gelenkzapfen und Radlager. Hatte ich schon mal, da konnte man mit dem Gelenk im Radlager rum rühren weil 0,5mm Spiel da war. Ein ordentlicher Zapfen hat kein bisschen Spiel in der Verzahnung, gleitet aber trotzdem sauber in das Radlager (zumindest wenn beide Verzahnungen sauber sind).

Wer hat hier was von Kürzen gesagt? Und bleib mit deinen Anliegen doch mal bitte in EINEM Thread... Wenn 6Q0 512 131 D im Zubehör von Febi nicht lieferbar ist dann kaufst sie halt für 14EUR/Stk bei Audi!