A2-D2

Einfach weniger Widerstand in der Leitung und wahrscheinlich war sowieso grad ein Bremsflüssigkeitswechsel erforderlich. Abklemmen im Sinn von Leitung quetschen oder von der Bremse abschrauben? Habs mir nicht angeschaut.

Das Teil ist sicher ne enorme Entlastung für den Radwechsel. Aber richtig unterm Auto arbeiten geht damit auch nur als Limbokönig? Beda: Jo, normaler Gabelschlüsse. Edit: Wer mit so ner Werkzeugliste prahlen kann, wird doch sicher auch noch Geld für nen ganzen Satz entsprechende Nüsse haben

Es sieht schon so aus als könnte man ihn ausbauen, aber er sitzt so fest dass ich Angst hatte, etwas kaputt zu machen. Habs dann gelassen.

Schön. Wie gesagt, ein Trenngitter wie auf der Website zu sehen gibt es schon von Audi für den A2 - hält ggf. besser als deine Zubehörlösung die schon ausprobiert hast. Da kann man dann ggf. auch die Lehne der Rücksitze noch eine Rastung nach vorne machen und den Hund imKofferraum parken. Du bist nicht der/die Erste A2-Besitzer(in) mit Hund - und es gab schon so manche Lösungen, teils auch mit Original Zubehör. Die 100EUR könnten ggf. gleich ins richtige Material fließen wenn du sagst wo du den Hund unterbringen willst.

Wie groß soll denn der Raum für den Hund werden? Es gibt für den A2 ein Trenngitter, welches den Kofferraum in Höhe der Rücksitze abgrenzt. Alternativ gibt es auch noch ein Trennnetz, welches die vorderen Sitze von allem abtrennt, was sich hinter der unteren Befestigung der vorderen Gurte bzw. in ca. vertikalem Winkel aufwärts befindet. Dann kann man sogar die Rücksitze ausbauen. Warum das Rad neu erfinden?

Beim A2 mit Trommelbremse gibts nix zum nachstellen. Da muss nur die Mutter an der Handbremse justiert werden. Grund: Das Seil ist wie ein Y aufgebaut und gleicht sich selbst aus, sofern es nicht schwergängig ist. Beim A2 mit Scheibenbremse muss man die Einstellung der Bremsseile beim Tausch prüfen und ggf. relativ aufwendig einstellen (ist aber zu kompliziert um es in Worten zu erklären). In der Regel ist das aber nicht notwendig, nur wenn man die Handbremsseile tauscht.

Ich meine beim A2 im einstelligen EUR-Bereich, sofern es nicht schon wieder abgeschafft wurde. Nachrüstung lohnt sich nur, wenn man eine grüne Plakette braucht.

Hallo Jaipur und WIllkommen im Forum Kannst du mal Bilder von den defekten Teilen einstellen? Ich glaub zwar auch dass da einfach nur was nicht richtig sitzt, aber vielleicht kommen wir weiter wenn du uns zeigen kannst was du meinst.

Wilkommen im Forum, vermutlich ist das Blinkerrelais defekt. Blinkerrelais defekt - Reparaturanleitung - A2 Forum

Elisa, lass dich nicht verunsichtern. Bis jetzt ist das nur Panikmache.

Heute ist mir aufgefallen, dass es in MJ2001 und MJ2002 noch nen Sensor in Verbindung mit der MK20 gibt, welcher ab MJ2003 mit der MK60 ebenfalls entfällt. Es handelt sich um den F83 - Schalter für Bremserkennung. Dieser sitzt im Bremskraftverstärker und ist auch nur in Verbindung mit dem BKV zu bekommen (Neupreis 525EUR). Die beiden bis jetzt angesprochenen Geber 1 (G201) und 2 (G214) für Bremsdruck würde ich aber trotzdem noch als Fehlerquelle favorisieren.

Den kann man raus bauen (und draußen lassen) Open Sky Tuning - A2 Forum

Leben und leben lassen, lieber Ingo... Wir haben schon genug hier, die solche Statements abgeben - und ich glaub da regst du dich auch teilweise drüber auf.

Es gibt einige verschiedene Stabzündspulen, wovon keine einzige in beiden Autos (A2 und A4) verbaut ist. Die Stabzündspulen vom A2 werden bei Audi nur noch im A3 (1.6FSI) verbaut, ansonsten nur bei VW, Seat, Skoda. Darum - und weil die Zündspulen im A2 bereits ausreichend gereift und nicht mehr so anfällig sind wie vor Jahren - kann diese Aktion den A2 gar nicht betreffen.

Es ist nicht ganz unwichtig, das Handbremshebelseil auszuhängen. Nimmt man nämlich den Bremssattel von der Bremse solang das Handbremsseil noch dran ist, zieht man damit die Bremse zu.

Handbremse gelöst im Sinne von nicht angezogen? Oder auch die Mutter los geschraubt? Und auch das Handbremsseil an der Bremse ausgehängt? Ich merk zwar dass du Sachverstand hast, aber lieber 1x zu viel ins Detail gegangen... Den Kolben der hinteren Bremse kann man nicht so leicht rein drücken wie vorne - hier wird er nämlich rein gedreht, also ähnlich wie ne Schraube. Dafür gibts dann die bekannten Rückstellwürfel oder eben noch größeres Spezialwerkzeug. Das geht dann auch erst richtig wenn man den Sattel unten hat bzw. Klötze und Scheibe weg sind. Das ist nicht ganz unwichtig, sonst macht man ggf. die Bremse kaputt. Ich hab das ganze Prozedere grad nicht mehr vollständig im Kopf, aber ich meine so viel mehr kann man da nicht machen. Zu Not, wenn alles andere nix hilft, könntest du den Grad über die Länge der Klötze beidseitig runter flexen und die Scheibe dann so hin drehen dass es beim runter nehmen vom Sattel samt Klötzen nicht mehr verkantet.

Kommt drauf an ob die Impedanz beider Mikros identisch ist. Ich kenn weder die vom Audi, noch die vom Becker.

Schick mir doch mal ne PN. KA KÜN und S liegen ja nun nicht so weit auseinander.

Natürlich kippt die Werkstatt das Zeug wieder rein wenn du willst, wieso auch nicht? Sie muss es nur in ein sauberes Gefäß ablassen. Obs aber auf die 20-25EUR für frisches Öl ankommt oder ob es sich lohnt das alte Öl drin zu lassen musst du mal selbst ausrechnen - wir kennen die Ölwechselpreise deiner Werkstatt nicht. In Verbindung mit der Motorspülung muss das Zeug aber sowieso raus.

Was auch richtig fies und laut klackern kann, ist das Ventil von der Tankentlüftung. Befindet sich im Motorraum in der Nähe des Domlagers auf der Beifahrerseite. Ein Schlauch kommt hier aus dem Kotflügel Beifahrerseite vom Aktivkohlefilter und führt durch so eine runde Gummihalterung die am Ansaugrohr befestigt ist. Wenn man es in die Hand nimmt kann man die harten stöße von dem Teil ggf. sogar fühlen. Was da zwitschert dürfte eher der Riemenspanner bzw. die Umlenkrolle sein. Nur schade, dass man diese Rolle samt Lager (glaube ich) nicht einzeln bekommt. (oder wie Nachtaktiver sagt die LiMa) Wenn die Zündkerzen für den Motor bestimmt sind halten sie 60.000km, egal von welcher Marke. Muss nicht neu. Kupplung wäre eine Überlegung wert. Nur weil Hydros neu gemacht werden sollen heißt das aber noch nicht, dass dann weniger Arbeit für den Tausch anfallen. Etwas andere Baustelle. Entlüften der Kupplungsbetätigung könnte ggf. auch schon Besserung bringen.

Wieviel Kilometer hat dein Aludose denn? Und welches Modelljahr ist es?

Sch... Bremsscheiben hinten beim FSI - A2 Forum

erWin und Tecprint haben sowieso den gleichen Inhalt. erwin hat die Anleitungen von der Vertragswerkstatt drin, Tecprint ist im Prinzip die Druckversion davon. Ist nur die Frage was man für sein Geld haben will...

Was ist denn am Thema Rostrand noch ungeklärt? Wir haben doch allerlei Themen im Forum die das behandeln.

Richtig ist, dass die QS-Anforderungen für Originalersatzeile strenger sind als für Aftermarketteile. Richtig ist auch, dass Originalteile die aus der selben Produktionslinie oder Fabrik fallen, nicht unbedingt die gleichen Eigenschaften haben müssen wie Aftermarketteile. Auch richtig ist, dass ATE für VAG wie für den Aftermarket produziert bzw. vertreibt. Die Behauptung, dass das Eine oder das Andere besser ist, kann nur ein Insider felsenfest sagen. Alles Andere beruht mMn auf Erfahrungen oder Mutmaßungen oder verfolgt andere Ziele (z.B. könnte diese Aussage von einem Teiledienstangestellten kommen, der im Teiledienstseminar eingetrichtert bekommt, dass nix über Originalersatzteile geht....). Woher soll denn zu den zitieren Aussagen jemand wissen, vor welchem Hintergrund derjenige seine Aussage gemacht hat? Und muss das für A2-Material auch gelten, weil es beim A4 vielleicht so sein kann? Völlig Wurst ob die ET nun von Audi oder ATE sind (was baugleiche Standardscheiben angeht) - beides kann nach ordentlicher Beanspruchung leiden und verziehen und beides hat genug Qualität um nicht einfach so zu zerspringen. Im übrigen ist ATE nicht der Entwickler der hinteren Scheibenbremse (weiß grad nicht von welchem Unternehmen die ist), von denen Stammt die Bremse vorne. Und dass dieser Rostrand an der Scheibe liegen soll, halt ich für ein Gerücht, schließlich passiert das bei jeder Marke. Liegt einfach an der Konstruktion dieses Bremsentyps.