A2-D2

Eine PD kostet für den ATL als original Neuteil ca. 700EUR, als Austauschteil 535EUR. Man kann sie aber scheinbar auch im freien Handel kaufen, wo sie nochmal etwas billiger sind. Die Möglichkeit, die PD überholen zu lassen, find ich aber auch sehr sexy. Gut zu wissen!

Die Werte stammen ssicherlich aus dem Motorsteuergerät seines Fahrzeugs von vor und nach der Reparatur.

Ich hab zwar nen 1.2TDI, der ist aber nicht fahrtüchtig und hat auch keinen ab Werk verbauten Wischwasserbehälter mehr...

Packen die jetzt den zweiten A2 aus auf den während des Rekordversuchs heimlich gewechselt wurde?

Keine Ahnung wie und was Audi alles getrickst hat um den Verbrauch hin zu bekommen. Wenns dann schonwieder 0,5kg gespartes Gewicht sind indem man den Behälter laut Anleitung nur mit zu 3/4 füllt ist das gut geschummelt Soll sich mal ein 1.2TDI-Fahrer äußern, wie viel da effektiv rein geht

Stimmt, 3cm sinds echt nicht. Keine Ahnung was mir da im Kopf rum spuckte, aber 1,5cm sinds schon

Hum? Kannst du das mal genauer beschreiben? Dein Notlauf tritt bei konstanter Geschwindigkeit auf und nicht wenn der Motor durch Beschleunigung oder eine Steigung belastet wird? Da fällt mir gerade mal noch folgendes ein. Würde dir ein Vergleichsfahrzeug zur Verfügung stehen könnte man mal die Messwerte vergleichen. Die Druckdose vom Turbo wird über das N75 gesteuert. Ich meine, die Werte vom N75 lassen sich als Messwert ausgeben. Nun könnte man mal bei beiden Fahrzeugen, auf identischer Strecke, möglichst bei konstanter Geschwindigkeit, bei unterschiedlich schnellen Geschwindigkeiten in mehreren Versuchen den Ladedruck loggen, als auch die Regelung vom N75. Theoretisch sollte dann bei beiden Fahrzeugen jeweils ungefähr der gleiche Ladedruck bei identischer Testfahrt anliegen. Wenn aber nun - wie du vermutest der Turbo nicht mehr richtig Druck aufbaut (weil z.B. die Turbine nicht mehr richtig funktioniert oder weil die Druckdose klemmt), - oder weil ein Loch im Ladeluftsystem ist versucht die Elektronik die Fehler raus zu regeln. Wie macht sie das? Indem die Elektronik das N75 weiter öffnet um so dem Turbo mehr Ladedruck zu entlocken. Vergleicht man nun den N75-Wert bei identischer Fahrbedingung und identischem Ladedruck wird das N75 vermutlich weiter geöffnet sein als das im funktionierenden Fahrzeug. Das sagt dir zwar noch immer nicht ob nun der Turbo was weg hat oder dein Ladeluftsystem undicht ist, aber es ist ein Beweis dafür, dass die Technik mehr Anstrengung braucht um den geforderten Ladedruck zu bringen, vermutlich weil der Turbo es nicht bringt oder Ladeluft abhanden geht.

Du könntest dir auch nen Schalter zwischen SRA-Pumpe und Wisch-Wasch-Relais einbauen. Und es gibt nur zwei Behälter. Den mit 4,2L und den mit knapp 2L. Die 1,5L vom Öko-A2 gibts in der Form nicht bzw. in 2L passen auch 1,5L rein

Meist ist nur ein Innen oder Außengelenk der Welle kaputt. Material pro Seite: Gebrauchte Welle vom Verwerter: ca. 150EUR zzgl. Porto Neue Welle von Audi: ab 450EUR Außengelenk vom Zubehörhändler: ab 80EUR (bzw. ab 180EUR von Audi) Innengelenk von Audi: ab 130EUR zzgl. Arbeit. (schätzungsweise 2 Stunden +- eine Stunde)

Stell dein PC mal richtig ein und les es nochmal aus. Das auslesen von zwei Steuergeräten hat nicht geklappt. blaues günstiges VAG-COM Interfacekabel Kommunikations-/Timingprobleme behoben - A2 Forum

Bei den Benzinern läuft das Abgasrohr unterm Aggregateträger durch. Tauscht man den ganzen Stabi nach Vorschrift muss dieser abgesenkt werden. Kann sein, dass in den Vorgaben drin steht, dass der Auspuff hierfür gelöst werden muss.

Nö, hier hilft nur Tausch der defekten Teile.

Vermutlich der Gebläseregler defekt. Frischluftgebläse / Frischluftgebläseregler Aus-/Einbauen - A2 Forum

S-Line Ausstattungsmerkmale definieren sich in der Regel über Ausstattungseigenschaften, die von der Quattro-GmbH stammen. S-Line ist die Bezeichnung für alle Ausstattungsmöglichkeiten, die einem Fahrzeug gegenüber dem Serienlook sportlicher erscheinen(!) lassen und beinhaltet darüber hinaus auch Fahrwerke, aber keine Leistungssteigerung. Was man wohl sagen kann ist, dass man einen richtigen S-Line A2 hat, wenn man eines der beiden in #4 (von Audi) so bezeichneten S-Line Pakete verbaut hat. Ob nun das Komplettpaket verbaut ist oder nicht, spielt für mich dabei keine Rolle. Hat ein A2 ein als S-Line bezeichnetes Paket ist es für mich persönlich ein A2 mit S-Line-Ausstattung. Ob und wie weit darüber hinaus ein A2 ein S-Line ist, wenn er diese Pakete nicht verbaut hat, ist nirgends definiert. Viele der Dinge die in den S-Line-Pakete enthalten waren gab es auch einzeln oder waren auch teilweise in anderen Paketen inbegriffen. Umgangssprachlich werden Fahrzeuge als S-Line auch schon dann bezeichnet, wenn nur Sportsitze verbaut sind, oder nur ein S-Line-Kleber auf der Tür klebt. Das ist aber sehr subjektiv.

Hat sich mal wieder gelohnt. Waren ganz schön viel Leute da Danke an die Orga und alle die da waren! Admins: Könnt ihr bitte eine Rubrik in der Galerie einrichten?

Ist deine Schwester eigentlich hier angemeldet? Ist ja schon fast Pflicht...

Leider ist eine Umschlüsselung nur beim 1.2TDI möglich, nicht beim 1.4TDI. Du musst dir wohl oder übel einen Filter kaufen oder von deinem Auto trennen. Les dir mal das hier durch: Dieselpartikelfilter gibts noch 330€ Zuschuss ?? - A2 Forum Wenn du schnell warst und einen Filter in 2010 hast einbauen lassen dann könntest du noch die Förderung bekommen sobald dein Antrag innerhalb der Einsendefrist beim BaFa eingeht. Übrigens: Die Audiwerkstatt verlang nicht wirklich 300EUR für den Einbau??? Das ist Wucher. Beim Filter sind alle Teile die für den Einbau benötigt werden dabei (Schrauben, Dichtungen). Es kommt nur noch die Arbeit dazu. Der Einbau dauert eine Stunde, wenns etwas länger geht vielleicht 1,5. Das kann auch ATU oder eine freie Werkstatt für ca. 100EUR oder weniger schaffen. Es haben schon A2-Fahrer berichtet, deren ATU-Werkstatt den Filter in 45 Minuten eingebaut hat. Wenn du mit deinem Auto zufrieden bist investier lieber das Geld in den überteuerten B&B-Filter, anstatt dir ein anderes Fahrzeug anzuschaffen. Neukauf ist meistens teurer als reparieren. Eine Alternative zu B&B gibt es aktuell nicht.

Karat21: Tschuldigung! Ja, die Ironietags waren leider schon aufgebraucht.

Bremslicht! = Überwachung vom Glühobst über Checkcontrole. Kann beim kleinen Display nicht aufpoppen, weil kein Checkcontrolerelais verbaut ist und dementsprechend auch keine Kabel zur Überwachung im Kabelbaum drin sind. Dürfte damit glaub ich wenig zu tun haben. Es sei denn mit Bremslicht! ist was anderes gemeint als eine defekte Funzel im Rücklicht.

War nicht pampig gemeint, es las sich nur etwas.... vorwurfsvoll. Ist ja jetzt alles ist in Ordnung. Versuchs mal hier: KUNDENBETREUUNG@AUDI.DE

Wenn die Intervalle eingehalten wurden sind bei 120.000 die Zündkerzen wieder fällig (alle 60tkm). Muss nicht, könnte aber mal: - Getriebeöl (nicht vorgeschrieben) - Benzinfilter (nicht vorgeschrieben) - Zahnriemen und WaPu sofern noch nicht gemacht Muss erst recht nicht, könnte aber auch mal: - Kühlwasserkreislauf spülen und frisch betanken - Hydraulikölstand Servopumpe kontrollieren und ggf. auffüllen Nur wenns Probleme macht: - Klimadesinfektion wenns mieft - Klimakühlkreislauf befüllen lassen wenn die Kühlleistung nicht stimmt (wirst erst im Frühjahr merken...)

Heißt das, dass BMW keine gescheite Dämpfung hat und die Stöße der Straße sonst aufs Lenkrad durchschlagen würden?

Umbau auf 75PS lohnt sich nicht wirklich. Technisch ist es schon machbar. Ich mach es grade anders rum: 75PS auf 90PS umrüsten. Du müsstest einen 75PS Kabelbaum bekommen, das nötige Steuergerät, die Elektrik etwas anpassen, die ganze Ladeluftregelung sowohl Aktoren als auch Sensoren zurück rüsten. Bis du das alles gemacht hast ist der Preisvorteil gegenüber einem neuen Block Geschichte, sofern du nicht die Zeit hast das selbst zu rescherschieren und auch zu bewerkstelligen. Dazu kommt theoretisch noch, dass du auch ein 75PS-Getriebe brauchst. Die Übersetzungen von 75PS und 90PS ist unterschiedlich lang. Das 75PS Getriebe gabs nie am 90PS Motor und umgekehrt. Würde also keine Zulassung erhalten. Technisch ist es kein Problem 75PS-Getriebe am 90PS-Motor zu fahren und umgekehrt. kompletter grundmotor (motor-defekt.com 2290 bis 2850€): Wäre sinnvoll. Gebrauchte gibt es aktuell nicht. Werde Clubmitglied dann bekommst du den Rumpfmotor 7% günstiger (kostet nur 20EUR/Jahr). Kostet original von Audi UVP 3850EUR im Moment. Gut: lohnt sich dann nur vom Motorinstandsetzer... turbolader mit abgaskrümmer (hat auch einen riss): Schaust du mal hier, hilft viel zu sparen: Turbolader Teilenummern für A2 mit TDI-Motor - A2 Forum anlasser (verschleiss) Quatsch, da baut man den alten wieder rein. Rausgeschmissenes Geld. kupplung mit schwungscheibe (verschleiss) Kupplung in dem Zuge macht zwar Sinn, aber wieso Schwungrad? Defekt? Hier gibts zwei Möglichkeiten: Ohne wirkliche Mehrkosten auf 75PS-Einmassenschwungrad umrüsten oder wirklich nochmal auf Zweimassen. Beides hätte ich gebraucht hier, aber nur das ZMS mit entsprechender Kupplung. Laufleistung weiß ich grad nicht, ist aber irgendwas zwischen 40 und 100tkm. Muss mal gucken. kühlwasserpumpe / zahnriemensatz; ca. 200EUR für den Zahnriemensatz samt WaPu von ContiTech. kupplungssensor Warum? 2x bremsen hinten mit backen (wegen tüv im feb) ca. 80-100EUR mit Standardbremse 2x stoßdämper hinten (lecken wegen tüv) ca. 150EUR ?! diverse kleinteile und dichtungen für den kompletten Motoraufbaur etc. 100-150EUR Arbeit: Frag mal Kane.326, der macht dir das. Der kennt den ATL in und auswendig.

KWW: Bei Lichtgeschwindigkeit kommts auf 1,5cm nicht mehr an

Nein, aber dann muss man streiten. Entweder vorm KFZ-Schiedsgericht (das ist die erstmal konstenlose Instanz, an dessen Urteil sich die Werkstatt halten muss, aber du als Kunde trotzdem noch den nächsten Weg offen hast:). Vor einem Gericht klagen.