A2-D2

Mein liegt seit gestern in der Packstation und ich hab keine Zeit es abhzuholen. Zum GLück ist morgen Freitag

Die Zulassung der LPG-Anlagen nach R115 ist eigentlich schon seit 2004 vorgeschrieben. Um genau zu sein, regelt die R115 auch nur, welche formellen Anforderungen an eine Gasanlage gestellt werden. Sowas wie: Welche Papiere müssen beim Verkauf dabei liegen, welchen Inhalt müssen die Papiere haben, für welche Fahrzeuge ist die Anlage geeignet. Die technischen Details sind da eher nicht so im Detail drin, sondern in der R67. Und die R67 gilt auch weiterhin. Sie beschreibt, welche Prüfungen an LPG-Anlagenkomponenten durchgeführt werden müssen, damit ein Bauteil überhaupt eine Zulassung erhalten kann. Zum Beispiel: Druckprüfungen von in Serie gebauten Tanks, etc... Es gab aber seit der Einführung von der R115 ein Schlupfloch, welches es ermöglicht hat, die Anlagen nicht auf diesem (für den Hersteller) aufwändigeren Weg zulassen zu müssen, sondern es hat ausgereicht, seine Teile R67 zertifizieren zu lassen und mit allgemeinen Abgastests bescheinigen, dass sie im Grunde funktioniert. Diese allgemeinen Abgastests sahen in etwa so aus, dass man eine Anlage bei einem VW-Motor mit 55PS geprüft hat und an einem VW-Motor mit 300PS. Wenn diese beiden Motoren die gleichen Funktionsprinzipien hatten (also beides z.B. Saugrohreinspritzer), dann ist man davon ausgegangen, dass die Anlage für alle Motoren dieses Typs von 55-300PS funktionierte. Im Prinzip ist das Verfahren heute wahrscheinlich noch genauso, wenn man für sein Teil R67 haben will und anschließend eine Zertifizierung nach R115. Ohne R115 wurde die Anlage in der Vergangenheit individuell vom Umrüster eingebaut und die Funktion und Einhaltung der Verbauvorschriftenwurde anschließend von einem Sachverständigen beim TÜV über Einzelabnahme abgesegnet. Die Möglichkeit über Einzelabnahme einzutragen hat so ziemlich die ganze Branche ausgenutzt und wurde nun letztes Jahr mehr oder weniger kalt erwischt als der VDTÜV verbaschieded hat, das Schlupfloch nur noch in Ausnahmefällen (bei Fahrzeugen ohne Typschlüssel) über Einzelabnahme mit einem Gutachten abzusegnen. Wir befinden uns also grad in einer Umbruchphase, in der die Hersteller grade eilig versuchen, Dokumentation und Anleitungen für R115 zu schreiben, damit sie diese einreichen können, um eine Zulassung nach R115 zu bekommen. In Zukunft werden also wieder mehr Anlagen für den A2 verfügbar sein. Es ist zwar davon auszugehen, dass nicht jeder Hersteller für derart alte Autos noch R115 auf die Beine stellt, aber einige werden es richtig machen und versuchen ganze Fahrzeugfamilien mit ihrer R115 abzudecken. Wirklich schärfer sind die Anforderungen an die Anlagen also an sich nicht geworden. Es hat sich nur geändert, dass eine Anlage eben heute formell mehr mitbringen muss und der Hersteller mehr beschreiben muss, wie was zu verbauen ist. Sozusagen wird dem Umrüster mehr vorgegeben, wie etwas zu verbauen ist. Der Hersteller muss mit R115 wie bei Felgen oder Spurplatten etc. auch, ein Fahrzeug jetzt explizit im R115 Zertifikat nennen, damit man die Anlage in ein Fahrzeug einbauen darf. Er muss Vorgaben machen, wie etwas einzubauen ist und wann es nicht eingebaut werden darf (z.B. wie bei Spurplatten: nicht in Verbindung mit Schneeketten). Steht ein Fahrzeug nicht drin, darf die Anlage nicht über R115 verbaut werden, sondern nur noch in Ausnahmen, wenn das Fahrzeug 0er im Typschlüssel hat, über Einzelabnahme, die durch einen Sachverständigen durchgeführt werden muss. Im Grunde entfällt bei der R115 die aufwendige Einzelabnahme beim TÜV. Mit R115 schaut der Prüfer nur noch in das Gutachten der Anlage, ob alles so verbaut ist, wie es von den R115 zertifizierten Anlagen vorgeschrieben ist, stellt eine Einbaubestätigung aus. Damit geht man dann zur Zulassungsstelle und lässt es eintragen. Die fahrzeugspezifische Einbauanleitung muss übrigens nicht so Detailliert sein, dass jede Schraube und jeder Biegeradius der Gasleitung drin steht, aber ausreichend genau damit man bei einem VW-Fahrzeug mit 1.4i und baugleichen Motoren sicherstellen kann, dass alles korrekt angeschlossen und verbaut ist (wo kommen die Einblasventile ins Saugrohr, wie ist der Kabelbaum anzuschließen, wo müssen die Sensoren von der Gasanlage angeschlossen werden, etc...).

Wow, das hör ich zum ersten mal. Google spuckt zwar einige Treffer zu den 18 Monaten aus, aber kein weiß was genaues, wo das geregelt sein soll. Ich hab der Amtsleiterin von der damaligen Zulassungsstelle gemailt und den Sachverhalt geschildert. Der Prüfer der den Umbau damals begleitet hast ist mittlerweile in Rente, sein Nachfolger diese und nächste Woche in Urlaub. Mal abwarten.

Es reicht nicht, nur zwei Zahnräder dazu zu kaufen. Siehe den verlinkten Beitrag von mir oben. Da gibts ein schönes Bild, was man alles benötigt. Es müssen auch noch zwei Wellen her, auf die man den 6. Gang stecken kann. Diese Welle muss dann auch noch zu deinem Differential passen. Diese Wellen kosten neu jeweils 250EUR (aktuell). Die Antriebswelle mit 11 und 21 Zähnen wurde lediglich im EOS zw. 2006 und 2008 und im Passat zw. 2006 bis 2011. In beiden Fahrzeugen nur in Verbindung mit einem 85kW 1.6FSI. Die Abtriebswelle mit 15 Zähnen wurde in ein paar mehr Modellen verbaut (Ibiza, Toledo, Polo ab 2010 bis evtl. heute). Man kann also nicht unbedingt davon ausgehen, dass der Getriebebauer die Wellen massig gebraucht auf Lager liegen hat (insbesondere die Antriebswelle) oder einfach hergeht und für deinen Umbau fertige Getriebe schlachtet. Ich würde an deiner Stelle nochmal genauer nachfragen, ob sie das überhaupt leisten können.

Ha, ich lach mich schlapp. Ich hab mir gerade nochmal das Gutachten angeschaut, welches für den Motorumbau ausgestellt wurde. Im Gutachten hat der Prüfer Ziffer 2.2 genullt. Die Pappnasen auf der Zulassungsstelle haben diese Änderung aber damals nicht in meinen Fahrzeugschein übernommen. Folge dürfte sein: Mein A2 ist genullt und ich dürfte demnach über Einzelabgasgutachten ne Gasanlage einbauen. Ich werde das abklären. Es bleibt spannend.

Korrekt. An dem GVV Getriebe ist einmal die Achsübersetzung nicht passend mit -13,24%. Zum anderen sind bei Gang 2-4 andere Zahnräder verbaut. In Summe führt das dazu, dass Gang 1 und 5 außer der Toleranz ist.

Eigentlich hab ich bei der obigen Grafik einen Fehler gemacht. Im grünen Bereich müsste das A2-Getriebe drin stehen, im roten Bereich das Vergleichsgetriebe. Die Abweichungen sind zwar minimal, aber trotzdem gibts der Korrektheit wegen nochmal eine korrigierte Fassung. Links im grünen Bereich ist das A2 1.6FSI Getriebe. Rechts im roten Bereich ist das GVV-Getriebe. In der Mitte, im grauen Bereich, sind beide Getriebe gegenübergestellt. In der Spalte I-Ges.+Rad ist die Gesamtabweichung der beiden Getriebe zu sehen für jeden einzelnen Gang betrachtet. Die Abweichung darf in keinem Gang mehr als >-8% und <8% betragen, sonst bekommt man es nicht eingetragen. Abzulesen ist, dass die Abweichen zwischen -6,07 und 13,42% betragen. Der 6. Gang ist eigentlich nicht vergleichbar, weil das original A2-Getriebe keinen 6. Gang hat. Ich hab aber dem A2-Getriebe einfach mal einen 6. Gang eingetragen, so wie es wäre, wenn man das Getriebe auf 6-Gang umbaut.

GVV vs. GCD passt möglicherweise mechanisch (hab ich nicht geprüft), aber die Abweichung der Gänge ist zu groß. Gerchnet mit 175/60 R15

Ich ergänze einfach mal den Thread um Anlagen, die nach R115 für den A2 freigegeben sind: Icom JTG https://www.autogastec.com/gasanlage/r115-audi/

War heute noch mal bei Femitec. Leider bin ich jetzt auch an den Punkt gekommen, an dem ich linuss Recht geben muss. Umbauten über Einzelabnahme ist nicht mehr ohne weiteres möglich. In der Regel nur noch über R115. Es scheint aber wohl Anlagen für den A2 zu geben, die R115 haben. Zum Beispiel die Zavoli Bora soll beim A2 möglich sein. Bevor jetzt aber jemand nen A2 kauft und umrüsten lassen will: Lieber vorher nochmal beim Umrüster des Vertrauens fragen. Ob ich mir die Zavoli antue, weiß ich noch nicht. Werde erstmal die Handbücher dazu studieren.

FYH, GCD, GKZ, GSK lassen sich untereinander tauschen, wenn sie vom A2 kommen. Es könnte zu Komplikationen kommen, wenn Getriebe mit diesen Buchstaben aus anderen Fahrzeugtypen ausgebaut wurden. Dass Getriebeinstandsetzer tatsächlich Gehäuse von Getrieben strahlen die verkauft werden hab ich bisher noch nicht erlebt. Was ich aber schon öfter erlebt habe ist, dass die Angebote im Netz meistens mit tip top sauberem Gehäuse eingestellt werden und man dann ein nicht gestrahltes Gehäuse bekommt. Das tut der Funktion keinen Abbruch, aber ist halt einfach etwas Verarsche in meinen Augen. Es gibt zwar ein paar 6-Gang-Getriebe aus anderen Modellen die in den A2 1.4 oder A2 1.6 passen. Das Problem ist aber, dass die alle eine Übersetzung drin haben, die nicht ohne weiteres im Fahrzeugschein eingetragen werden kann. Um es legal zu bekommen bzw. mit Chance auf Eintragung müsste man das FSI-Getriebe nehmen und umbauen. Für so einen 6-Gang-Umbau gibt es zwei Möglichkeiten. Einmal einen Umbausatz von CRK und evtl. weiteren Anbietern. Die verlangen für den Umbau auf 6-Gang inkl. Getrieberevision etwa 1000EUR. Ob Ein- und Ausbau dabei ist, weiß ich gerade nicht, aber ich glaub der kostet bei CRK etwa 300EUR pauschal und dürfte dann wohl eher nicht mit dabei sein. Zum zweiten den Umbau des Getriebes mit Ersatzteilen aus dem VW-Regal (siehe hier: https://a2-freun.de/forum/forums/topic/29166-6-gangumbau-der-benziner/?do=findComment&amp;comment=578014 ). Für den 6-Gang-Umbau inkl. allen Teilen die für die Überholung notwendig waren hab ich damals 900EUR gezahlt ohne Arbeit. Allerdings hab ich damals auch wirklich jedes Lager etc. bei Audi gekauft und nicht direkt vom Hersteller der Lager. Das hat den Preis deutlich angehoben. Die Teile die für den Umbau mit VW-Teilen benötigt werden kosten, haben damals meine ich etwa 600-650EUR gekostet.

Ich bin gerade dabei drei Benzinergetriebe zu richten, eins davon für den A2 vom Bruder, zwei hatte ich noch mit Lagerschaden im Teilefundus. Eins davon ist für den 1.4er, zwei davon sind FSI-Getriebe. Gemacht wurden bzw wird: - Alle Lager der Gangpaare - Alle Hauptlager der Wellen - Alle Lagerschalen von den Wellen wurden erneuert - Alle beiden Lager vom Differential sowie die Lagerschalen im Gehäuse erneuert - Alle Wellendichtringe wurden getauscht (auch der von der Schaltwelle) - Dichtung vom Getriebedeckel neu - Dichtungen der Lagerzapfen neu - Alle Schrauben neu - Getriebehäuse wurde glasperlengestrahlt - Alle Teile wurden in zerlegtem Zustand in der Teilwaschanlage von Hand gewaschen Kurzum: Es wurde alles gemacht, was geht. Verschleißteile wie Synchronringe, Anlaufscheiben, Schaltsegmente habe ich mir angesehen bzw. vermessen und für gut befunden. Genauen Maße hab ich nicht im Kopf, aber weit von der Verschleißgrenze entfernt. Sperrstücke etc. sind ebenfalls in Ordnung. Wenn ich mir den finanziellen und den zeitlichen Aufwand ansehe, der notwendig ist um ein Getriebe gewissenhaft komplett zu zerlegen und zu waschen, frag ich mich wie die Instandsetzer bei 500EUR wirtschaftlich arbeiten können (Risiko, dass sie ein wirklich schrottiges Getriebe als Pfand zurück bekommen, Zeit, Teile (allein die Schrauben von Audi!).... Ich könnte mir vorstellen, dass da nicht immer alles so generalüberholt ist, wie es sein sollte. Bei deinem Getriebe wird wohl was kaputt sein, wenn der Rückwärtsgang nicht rein geht, aber dafür alle anderen Gänge schon. Gut: Glasperlenstrahlen macht wohl echt keiner. Das ist Spinnerei von mir Links ist gestrahlt, rechts ist noch dreckig.

Das ist keine Fehlinformation sondern eher ein Tippfehler. Es fehlt die "1" und sollte "17 Zoll-Alus mit 9 Speichen" bedeuten. Auch bekannt als S-Line Felgen.

Die Blechmuttern mit Innensechskant gabs glaub nur am 1.2TDI ab Werk, oder?

Ich habe mittlerweile Antwort von radar-mirror.com erhalten. Sie können für den original A2-Spiegel mit automatischer Abblendung für 89USD (aktuell ca. 75EUR) zzgl. Versandkosten (und ggf. auch noch Zoll) liefern. Die Teile sind laut deren Aussage made in USA - wer das genau herstellt hat man mir natürlich nicht verraten. Wahrscheinlich können sie auch andere Spiegelgläser liefern. Wer einen defekten Spiegel hat, darf dort gerne mal bestellen und berichten. Das ist immernoch günstiger als den Spiegel neu bei Audi zu kaufen. Die TN lautet 8D0857511 und kostet dort aktuell UVP 200EUR. Gebrauchte Spiegel gibts manchmal günstig bei Ebay für 30-50EUR und meist eher in grau oder beige. Die lassen sich natürlich auch umbauen, aber die sind meistens auch schon 10-15 Jahre alt und wer weiß, wie lang dort die monochrome Flüssigkeit noch im Spiegel bleibt wenn mal die Sonne drauf bretzelt. Wenn sie ausläuft, ätzt die Flüssigkeit ruck zuck die vollgekleckerte Stelle an und man hat keinen Softlack mehr. Gespart hat man dann nix.

Sollten es die Sammelbesteller nicht am 19.7. erhalten? War zumindest der Stand den ich zuletzt gelesen habe. Bis jetzt leider noch nix da.

Hab ich was verpasst oder wie läuft das mit der Bezahlung vom Buch ab wenn ich an der Sammelbestellung teilgenommen habe? Läuft das über Rechnung direkt über den Verlag?

Ich hätte auch Interesse an einem Stück Auspuff von Zylinderkopf bis zur Dichtung nach Flexrohr. Idealerweise mit so einem kleinen Kat, der in die Ölwannendurchführung passt.

Polkaschlingel: Hast du auch den Krümmer bis zur Dichtung hinterm Flexrohr aus Edelstahl?

Wenn man aber hergeht und einen kleineren Hauptölfilter einsetzt der etwa halb so groß ist wie der originale, nur um einen zusätzlichen NSÖF einbauen zu können (der wie groß ist?): Wäre es da nicht sinnvoller zu prüfen, ob man nicht gleich einen etwas größeren Hauptölfilter einsetzen kann?

Wäre nett, das mal zu sehen, was McFly vorschlägt, aber ich denke viel sehen wird man nicht. Die Bremsenelektronik wird verhindern, dass bei so nem Versuch und in den meisten Situationen im Verkehr wirklich was passiert. Wenn überhaupt was passiert, dann vielleicht am ehesten in Grenzsituationen die allenfalls in echten Gefahrensituationen auftreten und sich aus Selbstschutz nicht einfach nachstellen lassen. Noch was: Was meint ihr wird in so einer Situation in der die Bremsenelektronik nichts mehr verhindern kann eher an seine Grenzen kommen? Die veränderte Fahrdynamik durch fehlenden VA-Stabi oder das bisschen Gummi welches den 1.2TDI auf der Straße hält? Die Karre wird zweifelsfrei mehr wanken. Das geht vom Fahrgefühl sicher in Richtung altem Benz oder Geländewagen mit viel Federweg und weicher Dämpfung, aber auch diese Fahrzeuge fallen nicht um nur weil sie eine Kurve fahren. Sie werden schlicht nicht so sportlich um die Kurve bewegt wie ein Fahrzeug mit gut abgestimmten Fahrwerk. Dass diese Fahrzeuge im Slalom nix taugen dürfte auch klar sein. Deswegen schaffen sie trotzdem Spurwechsel auf der Autobahn, nur vielleicht nicht im Fast and the furious style durch den vollen Feierabendverkehr schlängelnd. Ich würde behaupten, dass sich die meisten Fahrer auf die Fahrdynamik eines Autos einstellen. Es ist imho einfach nur Geschmackssache, ob man lieber Alterbenz oder A2 mit Gewindefahrwerk und Stabikit liked. Dass das Auto gleich unbeherrschbar wird, ist imho einfach übertrieben, dafür ist die Bremsenelektronik viel zu sehr auf Prävention eingestellt. Und: Möge derjenige den ersten Stein werfen der ne saubere Weste hat. Dass die Zulassung flöten geht ist doch das erste was bei solchen Themen ausreichend erörtert wird - und das ist auch gut so. Das tut sie aber auch wenn man monatelang ohne eingetragene Bremsen, umgebaute Motoren, TDI-Software mit Spritsparfunktion oder Leistungssteigerung ohne Gutachten, deaktiviertem AGR, etc. rumfährt. Dabei entstehen auch Gefahren für Mensch und Umwelt.

Öffnet das Beipassventil dieser Filter beim gleichen Druck wie bei den großen Filtern? Beim A2 ist es glaub ich 2,5bar. Und haben die Filter ein Rücklaufsperrventil?

Das ist nur beim FSI so, weil der noch nen Ölkühler zwischen Filter und Block sitzen hat. Der 1.4er hat ab Werk keinen Ölkühler und dementsprechend auch mehr Platz.

Auf der zum Motor gewandten Seite ist die Teilenummer eingelasert oder graviert. Mit Blick auf die Seite die zum Motor zeigt etwas rechts der Lenkgetriebemitte/Fahrzeugmitte. Bei Dieselfahrzeugen könnte das Hitzeschutzblech im Weg sein, welches auf das Lenkgetriebe montiert ist. Aktuell kannst du in dieser Auktion sehen wo sich die TN befindet: 362276320521