A2-D2

Ich hatte mir schon gedacht, dass der Vorschlag für Distanzscheibenschrauben kommt und ich hatte mir auch schon im Vorfeld diverse Schrauben aus dem Umfeld ergoogled. Der Nachteil daran ist, dass in diesem Umfeld ein Tuningfaktor auf den Preis gerechnet wird. Während es Standardschrauben für 50-60cent/Stück gibt, kostet es über diese Schiene das ~vier bis sechsfache pro Schraube. Das wären dann für ein Rad 10-15EUR. Nicht die Welt, aber für 3-4 Autos kommt da was zusammen. Daher wäre eine Schraube, die in der Serie mit etwas mehr Länge verbaut wird, ideal. Die gibts dann nämlich auch günstiger weil es Massenware ist. Zur Not darf die Schraube auch sehr viel Länger sein. Kürzen geht immer.

Das wurde hier und dort von Audi-Mitarbeitern gesagt, die damals bei der Entwicklung dabei waren. Unter anderem bei diversen Vorträgen in Neckarsulm als wir mit dem Club dort waren. Welche Treffen das im einzelnen genau waren, kann ich leider nicht mehr sagen. Außerdem gab es zwei unterschiedliche Teilenummern für den Längsträger und einer davon war für Standard-, der andere für 3l-Fahrzeuge. Eine 3l-Karosse die übermäßig mit Ausstattung vollgepackt wird dürfte jedenfalls schneller knicken beim Crash als eine Standardkarosse. Man könnte durchaus den Ersatzteilkatalog in der Kategorie Karosserie nach weiteren Unterschieden durchforsten um weitere Unterschiede herauszufinden (Historiedaten nicht vergessen). In Form und Funktion gibt es außer dem Fußblech und vielleicht der ein oder anderen Einziehmutter, die nicht benötigt wird (aber nachgerüstet werden kann) wohl keine besonders nennenswerte Unterschiede.

Doch, tut sie. Nicht sonderlich, aber Unterschiede sind vorhanden. Die Wabenstruktur in den Längsträgern rechts und links ist bis zur A-Säule weniger massiv. Das hat zwei Gründe: Zum einen dass die Karosse für das geringere Systemgewicht nicht zu steif ist und genug Energie für den Insassenschutz ableiten kann. Zum anderen um Gewicht zu sparen. Die 3L-Karosse hat meine ich auch keinBlech zur Montage der Fußstütze? Und auf der 3L-Karosse ist weniger Antidröhnmasse aufgetragen um Gewicht zu sparen. Es gab noch ein paar andere Kleinigkeiten, aber ich komm nicht mehr drauf und sie fallen auch nicht ins Gewicht.

Ich stelle den Antrag, den Clubbeitrag zu verzehnfachen

Nur als Beispiel: Ich hab bei der Firma gearbeitet, die die Sonnenblenden für den A2 in allen Farben als einziger Lieferant hergestellt hat. Die Firma ist kurz nach der Finanzkriese 2008 insolvent gegangen und wurde noch von Audi mit Geld vollgepumpt um weitere 1,5-2 Jahre zu überleben, weil die Firma weitere Teile exklusiv gefertigt hat - sonst wäre einige Bänder gestanden. Die Firma wurde zerschlagen und ist an mehrere Mitbewerber gegangen. Damals, als ich die Firma um 2010 herum verlassen habe, gab es nur noch ein paar CAD-Daten die nicht an unserem Standort gespeichert wurden (somit hab ich sie nicht). An unserem Standort waren aber noch ein paar schnöde graue Sonnenblenden in hellgrau auf Lager - natürlich ohne Elektrik. Hat mich damals auch nicht interessiert. Was zu diesem Zeitpunkt nicht mehr bei VW im Lager war, wurde auch nicht mehr nachproduziert - vermute ich. Die Firma hatte anderes zu tun. Was ich sagen will: Es gibt viele Gründe, wieso das alles zum scheitern verurteilt ist: - Die Finanzkriese hat ewig viele Firmen untergehen lassen, die Teile für den A2 gefertigt haben. So wie meinem damaligen AG, ging es vielen. Ob überhaupt noch jemand an Daten/Werkzeuge kommt, ist fraglich. Es ist ein Trugschluss zu glauben, Audi/VW hat von jedem OEM zu jedem Teil einen Datensatz. - Firmen neigen dazu ihr Inventar gelegentlich auszumisten. Formen und Werkzeuge werden darum einfach verschrottet. Davon bekommt keiner was mit. Selbst wenn es da jemand bei Audi oder sonst wo geben würde der sowas sichern soll: Was für eine Lawine muss der lostreten, um herauszufinden, was noch existiert? Die Leute bei den Firmen die das damals produziert haben gibts evtl. nicht mehr, Nachfolgerfirmen haben es vielleicht irgendwo als Datensatz aber ob der "online" zur Verfügung steht ist die andere Frage, usw usf.. - Der ganze rechtliche Rattenschwanz müsste geklärt werden. Wer darf von wem welche Teil Daten/Werkzeuge bekommen und weitergeben? - Welche Lagerhalle muss notwenig sein, um Formen und Werkzeuge für ein einziges Auto zu lagern? Wer soll das zahlen? Unmöglich. Ein Modernes Auto hat mehr Bauteile als ein Auto aus den Fünfzigern - Das Know How um Herstellungsprozesse anzukurbeln ist auch nicht immer Standard Ich sehe da schwarz.

Moin, kennt jemand Teilenummern (entweder original oder Zubehör) für längere Radschrauben, die sich außer in der Gewindelänge von denen am A2 mit Standardfahrwerk (alle außer 1.2TDI) nicht unterscheiden? Die originalen haben die TN WHT002437 und die Maße M14x1,5x27 mit Kugelbund. Antrieb ist per 17mm Außensechskant.

Aktuell find ich das eine INA-Lager vom Differential 712 1308 10 gar nicht mehr für meine Bestellung. Keine Ahnung was da los ist. Daher hier noch die SKF-Teilenummern: 003519185F = LM 29749/710/Q 096323981 = BT1B 328612 C/QCL7C

Ich bin raus wenn es darum geht, Serienscheinwerfer per H7-LED-Leuchtmittel ohne Zulassung nachzurüsten. Grund: Ich hab bei meinen Versuchen mit den stärkeren 1760 lm Philips LED-Leuchtmitteln Streulicht gesehen und denke, dass es zu viel sein könnte um durch eine Inetwa-Prüfung zu kommen. Eine legale Nutzung wäre mir aber wichtig. Betrachtung man die Leuchtstärke nach Datenblatt sieht es darüber hinaus so aus: H7 Halogenleuchtmittel mit 55W und mit Zulassung haben bis zu 1500 lm (OSRAM Nightbreaker) H7-LED-Leuchtmittel ohne Zulassung haben 1760 lm (Philips 12985BWX2) oder eben die nicht ganz so starken von Philips mit 1100 lm (Philips 11972ULWX2) welche wohl auch für Reflektorscheinwerfer wie sie der A2 hat optimiert sein sollen. Der Unterschied in Zahlen ist ziemlich gering und bei den schwächeren Modellen nicht mehr vorhanden. Subjektiv fand ich die LED-Leuchten bei meinem Wohnzimmer-Versuch als auch im Fahrzeug verbaut aber doch deutlich heller als die Hallogenleuchten. Das mag aber auch mit an dem höheren Weißanteil liegen. Unterm Strich reizen zwar die Vorteile der LED-Leuchten (weißeres Licht, Längere Haltbarkeit generell und wahrscheinlich werden sie bis zum verrecken wahrscheinlich auch nicht so stark nachlassen). Nachteil ist für mich aber ganz einfach, dass es nicht legal ist und mir das Risiko im Fall eines Unfalls in Regress von der Versicherung genommen zu werden zu hoch ist. Würde dann eher den aufwendigeren Weg gehen und den Scheinwerfer auf zugelassene Leuchten umbauen. Nach Vorbild von @seinelektriker bedarf das nur eine entsprechend gut geplanter Umbau mit Einzelabnahme. Will man eine zugelassene Leuchte in den A2-Scheinwerfer einbauen, bedarf es halt noch einer Inetwa-Prüfung.

INA oder KS (Wenn KS Kolbenschmidt ist).

Nur mal für Klartext: 01330 - Zentralsteuergerät für Komfortsystem J393: Spannungsversorgung zu klein - Sporadisch 01331 - Türsteuergerät Fahrerseite J386: Spannungsversorgung zu klein - Sporadisch 01332 - Türsteuergerät Beifahrerseite J387: Spannungsversorgung zu klein - Sporadisch 01333 - Türsteuergerät hinten links (J388): Defekt 01334 - Türsteuergerät hinten rechts (J389): Defekt -> KSG falsch angepasst. Dürfte nicht kommen weil du hinten mechanisch hast. 01320 - Steuergerät für Climatronic J255: kein Signal/Kommunikation Ich vermute, dass kein Verdrahtungsfehler vorliegt. Das lässt sich aber ganz leicht rausfinden. Alle Steuergeräte die am Komfort-CAN hängen abklemmen (auch das Tacho!) und dann mal von CAN-High nach CAN-Low messen. Der Widerstand sollte gegen unendlich gehen. Steckst du ein Steuergerät an, sollte es etwa 120Ohm sein. Dieser Hinweis -> Türen und KSg klakkern ab und an mal von selbst.... Könnte auf ein sterbendes Steuergerät hindeuten. Entweder dein gebrauchtes, neues KSG ist defekt oder dein Tacho. Warum aber drei Steuergeräte zu kleine Spannungsversorgung melden ist nicht so ganz plausibel. Kannst du den Fehler provozieren wenn du die Fenster vorne hoch machst wenn sie schon ganz oben sind oder runter wenn sie schon ganz unten sind? Dann frisst der E-Motor vom Fensterheber kurzzeitig viel Strom und die Spannung bricht ein.

Mit Spiegel 3 und 4 kann man bestimmt zum Mond fliegen.

Hier dann noch ein paar Bilder. Oben ein leeres Gehäuse vom Spiegel 1, darunter Spiegel 2, dann Spiegel 4, ganz unten Spiegel 3 Hier ein zerlegter Spiegel 1 Hier ein zerlegter Spiegel 2 Spiegel 2 und 3 im Vergleich Spiegel 3: Spiegel 4: Spiegel 3 und 4 im Vergleich: Alle Spiegel zerlegt. Links oben Spiegel 1, Rechts oben Spiegel 2, links unten Spiegel 3, rechts unten Spiegel 4. Zuletzt noch ein paar Platinen.

Ich hab mittlerweile ein Sortiment an Spiegeln da. Spiegel 1: Original A2-Innenspiegel mit manueller Abblendung (dieser Spiegel hat keine Elektronik verbaut) -> 8D0857511A 4PK Spiegel 2: Original A2-Innenspiegel mit automatischer Abblendung -> 8D0857511 01C Spiegel 3: Original A4/A6 Innenspiegel mit automatischer Abblendung und Kompassfunktion vom US-Markt aus dem A4/A6 2006 (Verkäuferangabe) mit unbekannter Teilenummer (daher Version 1) Spiegel 4: Original A4/A6 Innenspiegel mit automatischer Abblendung und Kompassfunktion vom US-Markt aus dem A4/A6 2003 (Verkäuferangabe) mit unbekannter Teilenummer (daher Version 2) Alle automatischen Spiegel sind von Gentex. Der manuelle Spiegel von Donelly. Gemeinsamkeiten: Alle Spiegel sind mit dem gleichen Montagesystem ausgestattet, lassen sich also alle an die A2-Scheibe montieren. Alle automatischen Spiegel sind mit identischen Steckerbuchsen für den Fahrzeugkabelbaum ausgestattet. Diese ist sechspolig. Es gibt auch Spiegel mit achtpoligem Stecker. Diese sind wohl für Fahrzeuge mit Dreizohnenklima. Alle Spiegel scheinen im Kabelbaum prinzipiell Ausgänge zu haben, um ein Dimmsignal für den linken oder rechten Außenspiegel anzusteuern, falls dort ebenfalls automatisch abblendbare Spiegel verbaut sind (beim A2 nicht erhältlich!). Alle Spiegel mit Ausnahme von Spiegel 4 haben die gleiche Form in Bezug auf Spiegelglas und Spiegelgehäuse. Alle Spiegel haben identische Befestigungssysteme zur Montage an der Windschutzscheibe. Unterschiede gibts in der Ausstattung und der Bedienung: Spiegel 1: Der übliche manuell abblendbare Innenspiegel. Die manuelle Abblendfunktion wird über einen mechanischen Hebel realisiert. Dieser Hebel neigt das gesamte Spiegelhäuse samt Spiegel. Das Spiegelglas ist keilförmig, das heißt die Oberkante des Spiegelglases ist dicker als die Unterkante. Durch Umlegen des Hebels wird einfach der Hauptanteils des einfallenden Lichts geändert. Spiegel 2: Der A2-Spiegel hat nur eine automatisch abblendbare Funktion ohne irgendwelche Einstellmöglichkeiten. Er funktioniert einfach, sobald die Zündung an ist, über einen Lichtsensor der nach vorne zur Windschutzscheibe raus das Tageslicht misst und nach hinten raus die Blendung des Fahrers. Spiegel 3: Dieser Spiegel ist aus der gleichen Designlinie wie der A2-Spiegel und hat eine automatisch abblendbare Funktion. Verbaut ist er u.A. im A4/A6 aus 2006 (Verkäuferangaben) und kommt mit Kompass, welcher durch das Spiegelglas durchscheint. Es gibt diesen Spiegel soweit ich weiß auch mit Temperaturanzeige. Evtl. ist diese Funktion auch integriert, man muss den Spiegel aber dann wohl mit einer kompatibeln Klima koppeln. Ob die Klimaautomatik im A2 das her gibt, weiß ich noch nicht. Der Knopf selbst ist rot beleuchtet. Links vom An-/Aus-Knopf befindet sich eine grüne Status-LED, rechts vom Knopf der Sensor zur Überwachung der Blendung nach hinten raus. Auf der Vorderseite befindet sich ein (Tages-)Lichtsensor im Spiegel als auch ein Sensor im Fuß. Über den Knopf an der Vorderseite kann man mehrere Dinge machen: - kurzer Knopfdruck (Stufe 1) schaltet irgendwas an/aus (gründe Status-LED geht an aus) - Knopf lang drücken (Stufe 2) schaltet den Kompass an aus. Die Funktion bleibt nach Zündung an/aus im letzten Zustanden - Knopf länger drücken (Stufe 3): In diesem Menü kann man durch kurze Knopfdrücke über das Display des Kompasses Zahlen von 1-15 durchschalten. Was es bewirkt, weiß ich aktuell noch nicht. Ich denke aber, dass man die Empfindlichkeit des Lichtsensors einstellen kann. - Knopf noch länger drücken (Stufe 4): Es erscheint ein C im Display der Kompassanzeige. Das C steht für Calibration. Damit lässt sich der Kompass neu kalibrieren wenn man in diesem Modus ein paar mal im Kreis fährt. Die Verkleidung von diesem Spiegel ist nicht kompatibel zu anderen Spiegeln. Die Verkleidung dieses Spiegelfußes muss verwendet werden. Dafür ist es notwendig, diese zu kürzen oder abzusägen um sie im A2 verwenden zu können. Spiegel 4: Dieser Spiegel wurde im A4/A6 im MJ2003 (Verkäuferangaben) verbaut und ist vom Design etwas älter als Spiegel 3. Er verfügt ebenfalls über eine automatisch abblendbare Funktion. Außerdem ist ein Kompass verbaut, welcher über ein Fensterchen im Spiegel immer sichtbar ist, auch wenn das Kompassdisplay abgeschaltet wurde. Was Tempanzeige angeht gilt das gleiche wie bei Spiegel 3. An diesem Spiegel gibt es keinen direkt sichtbaren An-/Aus-Schalter und keine Status-LED. An der Unterseite des Spiegels gibts aber ein kleines Loch über das man einen Mikroschalter bedienen kann. Die Kompassfunktion und Abblendfunktionung lässt sich bei diesem Spiegel nicht abschalten. Im Spiegelglas ist dauerhaft sichtbar ein Sensor zur Überwachung der Blendung nach hinten raus integriert. Auf der Vorderseite befindet sich ein (Tages-)Lichtsensor im Spiegelgehäuse. Über den Knopf an der Vorderseite kann man mehrere Dinge machen: - kurzer Knopfdruck (Stufe 1) schaltet irgendwas an/aus (gründe Status-LED geht an aus) - Knopf lang drücken (Stufe 2) schaltet den Kompass an aus. Die Funktion bleibt nach Zündung an/aus im letzten Zustanden - Knopf länger drücken (Stufe 3): In diesem Menü kann man durch kurze Knopfdrücke über das Display des Kompasses Zahlen von 1-15 durchschalten. Was es bewirkt, weiß ich aktuell noch nicht. Ich denke aber, dass man die Empfindlichkeit des Lichtsensors einstellen kann. - Knopf noch länger drücken (Stufe 4): Es erscheint ein C im Display der Kompassanzeige. Das C steht für Calibration. Wenn man damit ein paar mal im Kreis fährt, sollte der Kompass vom Spiegel neu kalibriert sein. Die Verkleidung des Fußes ist kompatibel zu Spiegel 2. Das heißt: eine original A2 Spiegelfußverkleidung kann bei diesem Spiegel verbaut werden, sofern bereits ein Spiegel 2 aus dem A2 vorhanden ist. Alternativ kann die Spiegelfußverkleidung von diesem Spiegel gekürzt werden um sie im A2 verwenden zu könnnen. Die Spiegelfußverkleidung von Spiegel 3 ist nicht kompatibel. Zerlegen: Spiegel 1 - 3 lässt sich grundsätzlich zerstörungsfrei zerlegen. Dazu muss man mit einem dünnen Messer oder ähnlichem welches KEINE scharfkantigen Ecken und Kanten hat zwischen beide Gehäusehälften fahren und diese etwas auseinander hebeln. Mit einem zweiten dünnen, spitzen Messer kann man dann in den Schlitz fahren und die große Gehäusehälfe in Richtung Spiegelinneres drücken. So lassen sich die Rastnasen aushängen. Bei Spiegel 4 sind mir von der vorderen Blende die Ösen abgebrochen, in die die Rastnasen vom großen Gehäuseteil einrasten. Die Blende lässt sich aber formschlüssig aufstecken und mit etwas Kleber in Nut und Feder wieder ankleben. Die zerstörungsfreie Demontage funktioniert nicht, weil dieses Gehäuse eine Nut und eine Feder hat und sich deshalb beide Gehäusehälften nicht so weit auseinanderhebeln lassen um die Rastnasen auszuhängen. Weitere Teilenummern und Fahrzeuge, in denen diese Spiegel verbaut sind: Diese Spiegel sind in vielen Fahrzeugen von Audi, teilweise auch VW, Seat, Skoda verbaut. In der EU scheinen Spiegel mit Kompassfunktion aber recht selten verbaut worden zu sein, in Amerika hingegen recht häufig. Schwierig ist die Suche nach solchen Spiegeln und Teilenummern, weil auf den Spiegeln meist nur eine Zulassungsnummer drauf steht und keine Teilenummer. Händler geben im Internet daher selten eine Teilenummer an und wenn doch sind Zweifel angebracht, ob die Nummer auch stimmt. Eine Bildersuche über Teilenummern ist daher ziemlich mühsam. Eine Suche über den Ersatzteilkatalog ist auch nicht ganz so einfach, weil nicht immer klar ersichtlich ist, ob das Befestigungssystem kompatibel ist (die Platte auf der Windschutzscheibe gibts nicht einzeln zu kaufen sondern sind immer auf die Scheiben aufgeklebt) und ob die Verkleidung vom Spiegelfuß einigermaßen kompatibel sein könnte. Es bleibt eigentlich nur, über Suchbegriffe wie "Audi auto dimming mirror" oder ähnliches auf Ebay.com zu suchen. Wer hat, kann aber gerne noch ein paar Ersatzteilnummern posten. Halteplatte zum Aufkleben auf Windschutzscheibe: Die Teilenummer lautet 701854543 und eine Platte kostet aktuell schlanke 21EUR UVP inkl. Steuer. Halteplatten von neueren Spiegelsystemen aus dem Konzernregal sind nicht einzeln zu bekommen. Man kann sie allenfalls beim Autoglaser von Winschutzscheiben die verschrottet werden runter kratzen. Ersatzteile: Ich bin gerade dabei abzuklären, ob es für Spiegel 2, 3 und 4 Ersatzgläser gibt. Auf www.radar-mirror.com wird unter dem Menüpunkt Auto Dimming Mirror Repair ein Reparaturservice für defekte Spiegel mit automatischer Abblendung angeboten. Ich habe nachgefragt, was ein Spiegelglas ohne Austauschservice mit Versand nach Deutschland kosten würde. Es wäre zwar möglich, aber ich kann mir nicht vorstellen, dass dieser Shop ein Monopol für Ersatzgläser hat. Möglicherweise gibts noch weitere Shops, die Ersatzgläser anbieten, jedoch bin ich auf Ebay und über Google noch nicht fündig geworden. Spiegel von Gentex im Aftermarket: Generell scheint Gentex nicht nur OEM für Autohersteller zu sein. Gentex scheint wohl auch Aftermarketspiegel anzubieten und hat zertifizierte Distributoren. Einer davon ist: https://www.mitocorp.com/ . Ob es weitere Distris gibt, vor allem auch in Europa, hab ich nicht recherchiert. Mito scheint jedoch direkt an Endkunden zu verkaufen und hat unter diesem Link einige Spiegel von Gentex gelistet: http://mito-auto.com/index.php?option=com_virtuemart&view=category&virtuemart_category_id=1

Und wenn wir das ganze mal technisch betrachten, ohne Zeigefinger? Mir hat manch einer vor dem Stabikit auch gesagt: Das wird beschissen und nicht fahrbar. Und: Vor dem Stabikit gabs schon Hinterachsstabis für den A2. Zwar ohne Zulassung, aber ich bins gefahren und im Effekt dürfte das ähnlich sein wie wenn man den VA-Stabi raus nimmt: Das Verhältnis von VA<->HA-Stabi wird verschoben auf die Hinterachse. Denn: Genau genommen hat das Fahrzeug immer noch die Hinterachse als Stabi, auch wenn man die VA raus nimmt. Ob das gefährlich ist, sofern man intakte Dämpfer und Federn hat, kann ich nicht abschließend beurteilen, aber ich würds schon mal gern fahren bevor ich mir eine Meinung bilde. Wahrscheinlich ist alles gefühlt etwas komfortabler, aber mehr Wankbewegung dürfte da sein. Ist nur die Frage obs gefährlich werden kann. Ändert natürlich alles nix an der Tatsache, dass das Fahrzeug die Zulassung verliert.

Sicher kein Roman bzw. Bestsellerwriter den du auf Beststellerlisten finden wirst, aber er hat als Motorjournalist schon mehrere Bücher über Autos geschrieben: https://de.wikipedia.org/wiki/Dirk-Michael_Conradt Außerdem ist der Inhalt fundiert weil Unterstützung von Audi bzw. Audi Tradition da war und soweit ich informiert bin auch Zeitzeugen (Audi Mitarbeiter die beim A2 dabei waren) als Quellen zur Verfügung standen.

Was ja prinzipiell auch einfach an neuem, frischem Öl liegen könnte, welches weniger Benzin/Diesel und Wasser drin hat. Oder hat schon mal jemand Öl abgelassen, mit anderem Öl (neues oder gebrauchtes) und Motorreiniger gespült und wieder das alte Öl eingefüllt um zu sehen, ob der Motor dann auch merklich besser läuft? Nichts desto trotz: Ich spüle auch regelmäßig beim Ölwechsel.

Korrektur und Hinweis für den vorigen Post mit den Teilenummern für die Lager: Manche Teile von INA lassen sich nicht oder nur relativ schwer bei daparto bzw. im Internet finden, wenn man die INA-Teilenummer OHNE Leerzeichen eintippt. Also immer z.B. "712 1308 10" suchen und nicht "712130810". Außerdem ist mir aufgefallen, dass sich nicht alle Teile bei daparto.de finden lassen, weder über die Originalteilenummer, noch über die INA Nummer. Eine Suche über Google hat auch nicht so richtig gefruchtet. In diesem Fall war meine Vorgehensweise folgende: Nicht über daparto.de suchen, sondern direkt auf die Website eines Shops gehen, welcher prinzipiell Teile von INA vertreibt. Dort kann man dann direkt im Webshop oder telefonisch nachfragen, ob das Teil lieferbar ist UND man kann auch nachfragen, ob das Teil auch von anderen Herstellern (z.B. SKF) lieferbar ist. Im konkreten Fall habe ich die Kegelrollenlager von der Differentiallagerung nicht über daparto und Google gefunden. Ein Anruf bei MOTO INTEGRATOR hat mich dann weiter gebracht. Demnach auch hier noch die Ergänzung bzw. Korrekturen von Tippfehlern für den Abschnitt "Differentiallagerung" aus vorigem Post (kann das bitte ein Admin vielleicht korrigieren/einpflegen?). ----- Differentiallagerung : 1x 003519185F - Kegelrollenlager 38,1x65x18 - für Differential rechts* -> INA 712 1308 10 / EAN 4005108355409 1x 003519185F - Kegelrollenlager 38,1x65x18 - für Differential links* bei Getriebekennbuchstabe EYX, FDM, FVT, FCU, GCD, GDL, EYX, FDM, FVT, EDY -> INA 712 1308 10 / EAN 4005108355409 1x 096323981 - Kegelrollenlager 41x68x17,5 - für Differential links* bei Getriebekennbuchstabe GET, GKZ, GKT, GRZ, GSK -> INA 712 1304 10 / EAN 4005108355324 1x 02K409210G - Einstellscheibe für Differentialgehäuse (Getriebehälfte links) bis Getriebebaudatum 09 06 2* 1x 02A409210G - Einstellscheibe für Differentialgehäuse (Getriebehälfte links) ab Getriebebaudatum 10 06 2* 1x 02K409210? - Einstellscheibe für Differentialgehäuse (Getriebehälfte rechts) -> Dicke der Scheibe muss nach Reparaturleitfaden gemessen werden! Erklärung welche Teilenummer einzusetzen ist siehe nachfolgend. -----

Ich war mal so frei und hab das Buch auch gleich hier platziert: https://de.wikipedia.org/wiki/Audi_A2 https://de.wikipedia.org/wiki/Dirk-Michael_Conradt (Oben auf "Ungesichtete Änderungen" klicken). Hoffe mal, dass die Wikipediamods den Eintag nicht rauswerfen.

Danke für die Mühe. Es steht zwar da, dass der Versand kostenlos erfolgt, aber erfolgt dieser zu dir und du verschickst weiter oder verschickt der Verlag direkt zu mir nach Hause? Bezahle ich an dich oder den Verlag? Soll ich dir meine Adresse senden oder dem Verlag?

Würde mal so vorgehen, dass ich nacheinander alle Steuergeräte die am Komfort-CAN hängen abziehen würde um zu sehen, ob per Ausschlussverfahren herauszufinden ist, um welches Steuergerät es sich handelt. - Tür vorne links an der A-Säule abstecken , gucken obs weg ist ist, wieder anstecken (Anleitung zum abstecken hier klicken) - Gleiches Vorgehen mit der Beifahrertür - Gleiches Vorgehen mit dem Klimabedienteil - Steuergerät für Einparkhilfe (falls verbaut) - Radio (falls Chorus2, Concert 2 oder Navigationsgerät verbaut) - Tuner für Navigation/TV Letztlich wäre noch der Tacho betroffen, denn der Tacho fungiert als CAN-Gateway (=die "Zentrale" der Datenverbindungen). Nur: Ohne Tacho geht gar nix mehr. Wenn alle anderen Versuche scheitern, müsste man mal ein anderes Tacho ausprobieren. Wenns so weit ist einfach noch mal melden. Achja: Sicherstellen, dass die Türen nicht verriegelt sind und sich vom Türgriff außen und Türgriff innen öffnen lassen BEVOR der Stecker an der A-Säule gezogen wird. Sonst könnte es sein, dass man die Tür nicht mehr oder nur mit erheblichem Aufwand auf bekommt und diese Aktion ggf. auch zerstörerisch sein kann.

Den 1.4er gabs in anderen Fahrzeugen mit bis zu 100PS (Motorkennbuchstabe AUB und BBZ). Das ist also kein Problem. Mit Teilen die nicht aus dem VW-Regal stammen ist da auch noch mal mehr drin. Die 100PS bekommt man bei einem Motor, wie es ihn ab Werk gab nur raus, wenn man die Nocken und Ansaugwege vom 100PS verbaut. Außerdem muss das Steuergerät angepasst werden (andere Kennfelder, Drehzahlbegrenzung raus nehmen). Die Leistung kommt dann aus der höheren Drehzahl, weil der Motor oben rum besser Luft bekommt. Der Nachteil ist dann immer, dass der Motor in den unteren Drehzahlen weniger Leistung hat und obenrum dafür mehr. Er wird zur Drehzahlorgel um vom Fleck zu kommen. Bedeutet halt auch, deutlich mehr Spritverbrauch. Google Suche nach 1.4 75 100 PS unterschied oder den entsprechenden Motorkennbuchstaben AUA, BBY, AUB und BBZ hilft weiter. Leistungsdiagramme lassen sich so auch finden.

Kann das beim Jahrestreffen vielleicht bitte jemand checken ob die Schlüssel immer identisch sind?

Wenn nicht gerade ein Fehler im Timing des Zahnriemens vorliegt oder eine Spannrolle den Geist aufgegeben hat (wann wurde der ZR das letzte mal gewechselt?), dann könnte es das Ventil sein, ja. Müsste diese Teil hier sein: 036906455A Aktuell ca. 176EUR, gibts nur bei Audi oder VW.

Kann noch lange gutgehen oder kurz nach der Reparatur verrecken oder Anfangen Probleme zu bereiten. Wenn man auf den AUDI-Stempel verzichtet kosten ein Einspritzventil etwas über 100EUR je Stück: https://www.daparto.de/Teilenummernsuche/Bosch/0261500005 Die Entscheidung ist Glücksspiel und du musst sie selbst treffen.

Hab mal eine Teileliste für die Benziner 1.4 und 1.6FSI zusammengestellt die beim Getriebe Ein-/Ausbau - ersetzt werden können (gekennzeichnet mit einem Stern *) - und müssen (ohne Stern) Die Teileliste bezieht sich lediglich auf die Instandsetzung von Lagerstellen und als einzige Ausnahme den Umbau auf ein anderes Differential. Sofern das Getriebe nicht vergewaltigt wurde, sind die aufgeführten Teile ausreichend um die meiner Meinung nach üblichen Verschleißerscheinungen im Getriebe zu beseitigen. Natürlich können in einem Getriebe auch zusätzliche Teile defekt oder abgenutzt sein, wie z.B. gebrochen Sperrstücke, abgenutzte Synchronkörper oder Synchronringe, defekte Zahnräder. In diesem Fall bitte selbst um die entsprechenden Ersatzteilnummer kümmern oder hier nochmal nachfragen. Im INA GEARBOX Kit 462 0055 10 (siehe oben) für die Benzinergtriebe ist folgendes enthalten und muss NICHT extra bestellt werden: Lager: 1x 02T311206E - Brillenlager / Aufnahme mit Rillenkugellager 1x 02T311373D / G / J / L - Hauptlager inkl. Rollenhülse für Abtriebswelle Kupplungsseitig (Rollenhülse 1x 02T311375E / K - Hauptlager inkl. Rollenhülse für Abtriebswelle Kupplungsseitig 1x Unbekannter Nadelkäfig/Nadellager inkl. Rollenhülse für ein Gangpaar (Info wird nachgereicht, vermute es ist für den fünften Gang) Dichtungen: 1x 02T301215A - Dichtung für Getriebedeckel Ausführung 02T301211B 1x 02T301215H - Dichtung für Getriebedeckel Ausführung 02T301211D 4x N 90362001 - O-Ring für Lagerzapfen Wellendichtringe: 1x 02T409189C / K - Wellendichtring 50x65x8 für Flanschwelle des Differentials rechts 1x 02M301189B / G - Wellendichtring 60x74,3x8 für Flanschwelle des Differentials links 1x 02T311113A - Wellendichtring 24x38x6 für Antriebswellenzapfen in der Kupplungsglocke Sicherungsringe (muss mit dem 2.0er und einer Fühlermesslehre ausgemessen werden, welcher passt. Mit Glück passt am Zahnrad vom 5. Gang auf der Antriebswelle z.B. der 2.0er und am Zahnrad vom 5. Gang der Antriebswelle eine andere Größe. 1x 085311187 - Sicherungsring für 5x Gangradpaar in 17,7x2.0 1x 085311187 - Sicherungsring für 5x Gangradpaar in 17,7x2.1 1x 085311187 - Sicherungsring für 5x Gangradpaar in 17,7x2.2 Folgende Teile können oder müssen bei einer Getrieberevision bestellt werden: Teile die beim Aus- und Einbau des Getriebes ersetzt werden müssen: 2x - 6Q0407396B - Mutter Gelenkwellenaußengelenk-Radlager-> Zubehörhandel 12x - N 91108201 - Schraube Gelenkwelleninnengelenk-Getriebeflansch -> Zubehörhandel 1x - G 052133A2 - Gelenkwellengelenkfett* -> Febi 02582 Molybdänfett ; Es empfiehlt sich, altes Fett aus dem Gelenk und den Flanschwellen abzuputzen und mit frischem nachzuschmieren 6x - N 90320701 - Schraube Kupplungsdruckplatte-Schwungrad 2x - N 90898007 - Schraube Führungshülse vom Ausrücklager 1x - G 000100 - Schmierfett für Kupplungsscheiben-Steckverzahnung* -> INA 414 0014 10 / EAN 4005108398932 ( Von INA nicht mehr lieferbar ) ; Nur falls bei einer neuen Kupplung nichts dabei ist 2x - G 060726A2 - je Stück 1l Getriebeöl -> Zubehörhandel ; Es werden je nach Getriebekennbuchstabe 1,9-2,1 Liter benötigt. Wenn man volle zwei Liter 2x - N 90922301 - Befestigungsschraube Getriebe-Motorblock* -> Keine Dehnschrauben, muss nicht zwingend ersetzt werden, sieht aber beim ein oder anderen Motor mehr oder weniger vergammelt aus 1x - N 90870301 - Befestigungsschraube Getriebe-Motorblock* -> Keine Dehnschrauben, muss nicht zwingend ersetzt werden, sieht aber beim ein oder anderen Motor mehr oder weniger vergammelt aus 1x - N 91031702 - Befestigungsschraube Getriebe-Motorblock* -> Keine Dehnschrauben, muss nicht zwingend ersetzt werden, sieht aber beim ein oder anderen Motor mehr oder weniger vergammelt aus 2x - N 90922301 - Befestigungsschraube Getriebe-Motorblock* -> Keine Dehnschrauben, muss nicht zwingend ersetzt werden, sieht aber beim ein oder anderen Motor mehr oder weniger vergammelt aus Kupplungskits: INA/LUK Teilenummer: 620332600* - Für 1.4er AUA und BBY mit 75PS ; Enthalten ist eine Kupplunsreibscheibe, eine Kupplungsdruckplatte, Ausrücklager, Ausrückhebel, Hülse für Ausrücklager INA/LUK Teilenummer: 622332600* - Für 1.6FSI BAD mit 110PS ; Enthalten ist eine Kupplunsreibscheibe, eine Kupplungsdruckplatte, Ausrücklager, Ausrückhebel, Hülse für Ausrücklager Dichtungspaste, Schrauben, Wellendichtringe, Sicherungsgringe, Kugellager für das Getriebegehäuse und die Zahnradpaarungen sowie die Antriebs- und Abtriebswellenhauptlager: 1x - 02A301227M - Wellendichtring Schalteinheit 1x - AMV18820003 - Dichtungspaste Getriebehälften 17x - N 10530301 - Schrauben Getriebehälften 2x - N 90897304 - Schrauben Schalteinheit 2x - N 90929001 - Schrauben Verschlussdeckel Getriebeunterseite 4x - N 90897304 - Schrauben Lagerzapfen Schaltgruppe 1x - N 90929001 - Schraube Fahrgeschwindigkeitsgeber/Stopfen 2x - WHT001937 - Schrauben Differential Öleinlass/Ablass* -> Muss nicht ersetzt werden. Maximal aus optischen Gründen. 5x - N 90897304 - Schrauben Getriebedeckel 1x - N 90740401 - Schraube Getriebedeckel mit Doppelbund zum befestigen der Anlasserabdeckung * 6x - N 90897304 - Schrauben Brillenlager 4x - 02A311590C - Schrägkugellager Schaltgruppe* -> INA 712 1302 10 ( Von INA nicht mehr lieferbar ) ; Wird in der Regel nicht benötigt 1x - 085311115 - Nadellager 1. Gang -> INA 712 0477 10 / EAN 4005108354990 1x - 02T311265C - Nadellager 2. Gang -> INA 712 1135 10 / EAN 4005108355102 1x - 02T311265C - Nadellager 3. Gang (Für Getriebekennbuchstaben EYX und FDM lautet die VW Teilenummer 085311115) -> INA 712 1135 10 / EAN 4005108355102 (für die 02T-Teile) 1x - 02T311132A/F - Nadellager 4. Gang (Für Getriebekennbuchstaben EYX und FDM lautet die VW Teilenummer 085311115) -> INA 712 1313 10 (für die 02T-Teile ; Von INA nicht mehr lieferbar ) 1x - 085311431C- Nadellager 5. Gang -> INA 712 0478 10 / EAN 4005108355003 1x - 02T301115B - Stopfen Wegstreckensensor* -> Wird nur benötigt falls der Fahrgeschwindigkeitsgeber beim demontieren kaputt gegangen ist UND wenn dieser ab Werk nicht angeschlosen war. 1x - 02A141777B - Kugelzapfen für Ausrückhebel* -> Nur wenn verschlissen 1x 085311187 - Sicherungsring für 5x Gangradpaar in 17,7x2.0 * - Nur bei Bedarf falls die drei vom GEARBOX Kit nicht ausreichen. 1x 085311187 - Sicherungsring für 5x Gangradpaar in 17,7x2.1* - Nur bei Bedarf falls die drei vom GEARBOX Kit nicht ausreichen. 1x 085311187 - Sicherungsring für 5x Gangradpaar in 17,7x2.2* - Nur bei Bedarf falls die drei vom GEARBOX Kit nicht ausreichen. Differentiallagerung : 1x 003519185F - Kegelrollelager 38,1x65x18 für Differential rechts* 1x 003519185F - Kegelrollelager 38,1x65x18 für Differential rechts bei Getriebekennbuchstabe EYX, FDM, FVT, FCU, GCD, GDL, EYX, FDM, FVT, EDY* 1x 096323981 - Kegelrollelager 41x68x17,5 für Differential rechts bei Getriebekennbuchstabe GET, GKZ, GKT, GRZ, GSK* 1x 02K409210G - Einstellscheibe für Differentialgehäuse (Getriebehälfte links) bis Getriebebaudatum 09 06 2* 1x 02A409210G - Einstellscheibe für Differentialgehäuse (Getriebehälfte links) ab Getriebebaudatum 10 06 2* 1x 02K409210? - Einstellscheibe für Differentialgehäuse (Getriebehälfte rechts) ; Dicke der Scheibe muss nach Reparaturleitfaden gemessen werden! Erklärung welche Teilenummer einzusetzen ist siehe nachfolgend. 0,65mm = 02K409210 0,75mm = 02K409210A 0,80mm = 02K409210B 0,80mm = 02K409210C 0,85mm = 02K409210D 0,90mm = 02K409210E 0,95mm = 02K409210F 1,00mm = 02K409210G 1,05mm = 02K409210H 1,10mm = 02K409210J 1,15mm = 02K409210K 1,20mm = 02K409210L 1,25mm = 02K409210M Differentialschrauben: 1x 02K498088 - 1 Satz Befestigungsteile für Abtriebsrad an Differential* -> Wird nur benötigt, falls das große Zahnrad auf dem Differentialkäfig locker ist ODER wenn man einen anderen Differentialkäfig (z.B. von Quaife) einbauen will. ACHTUNG: Schrauben samt Muttern sind evtl. ein paar Zehntel mm zu lang und müssen vielleicht minimal gekürzt werden.