A2-D2

Die Farbe ist hellgrau / platin und die Teilenummer lautet 8Z1959521 E82

Moin, weiß jemand ob die Schlüssel für die originale AHK immer gleich sind? Oder hat den schon mal jemand nachbestellen müssen? Weiß jemand welche Infos benötigt werden um den nachzubestellen? Hab vorhin bei einem schnellen Blick zwar eine Nummer auf dem Haken gesehen aber als ich die Google Bildersuche bemüht habe stelle ich fest, dass diese Nummer auf jedem Haken drauf zu sein scheint. Ich hab meinen Haken am Auto montiert und finde den Schlüssel nicht mehr.

Wenn man im Originalteilehandel Kontakte kauft ist es üblich dass die Leitungen bereits aufgecrimpt sind. Man muss dann das Kabel durchtrennen und mit der defekten Leitung verbinden (löten, crimpen, zusammenbeten, was auch immer...). Grund wird wohl sein, weil es so viel verschiedene Kontakte gibt und nicht jede Werkstatt alle Crimpwerkzeuge vorrätigen haben muss. Manche Kontakte bekommt man auch einzeln ohne Leitung im Aftermarket/freien Handel zu kaufen. Es ist aber nicht ganz so einfach den richtigen Typ heraus zu bekommen und dann die richtige Crimpzange bereitliegen zu haben. @Phoenix A2 hat glaub ich mal einige Kontakte recherchiert. Ob die genannten dabei sind, weiß ich allerdings nicht.

Die Pumpe läuft mit 12V Versorgungsspannung los. Das Kraftstoffpumpenrelais im A2 bei deinem Modelljahr hat folgende Pins belegt: 1 geht zum Motorsteuergerät Pin 65 2 Plusverbindung Klemme 30 (Dauerplus direkt an der Batterie) 3 geht zum Airbagsteuergerät für Notabschaltung im Crashfall 4 Plusverbindung Klemme 15 (Zündung an) 5 6 Masse 7 Plusverbindung Klemme 50a (geht zum Zündanlasschalter) 8 Plusverbindung Klemme 87 (hier hängt Sicherung 18 (Kraftstoffpumpe), 19 (Magnetventil für Aktivkohlebehälter, Heizung für beide Lambdasonden) und 45 (alle Einspritzventile) drauf) 9

Nach mindestens 13 Jahren kann auch einfach mal der Radbremszylinder undicht sein, vielleicht auch Standschaden je nachdem welchem Wetter das Fahrzeug beim stehen ausgesetzt war.

Falls du es noch nicht hast: Stecker: 4B0971833 Kontakt: 000979018E (0,5mm², unvergoldete Kontakte) oder: Kontakt: 000979018EA (0,5mm², vergoldete Kontakte) Die Kontakte kommen immer als Einzelleitung, ca. 50cm lang, mit je einem Kontakt an jedem Ende aufgecrimpt.

Ausschließlich bei Audi im Originalteilehandel.

Würde dem Verkäufer mal auf die Finger klopfen. Er hat 6 Monate Gewährleistung zu geben und die Beweislast liegt bei ihm. Vielleicht schlägst du ihm vor, dass er dir einfach das Geld für den Repsatz erstatten soll und gut. Der Repsatz wird an den zwei zylindrischen Ausprägungen die du auf deinen Fotos erkennen kannst festgeschraubt. Du wirst selbst feststellen können ob da was gefeilt werden muss, wenn du den Repsatz aufsteckst.

Mal ehrlich, wieso willst du damit zu Audi? Diese Bremse ist in jedem Polo, Ibiza, A2, teilweise Golf, usw... mit Trommelbremse verbaut. Das kann jede Werkstatt.

Ich hab die englischsprachige Anleitung von der Website bis jetzt nicht übersetzt. In diesem Thema hier hab ich den Umbau aber detailliert beschrieben:

OK, danke für die Info. Richtig verifizieren könnte man es, wenn man Fuchs, Liqui Moly oder sonstige Hersteller anschreibt, die kompatible Öle herstellen. Von denen bekommt man gerne mal Antwort.

Sieht gut aus! Wenn du noch n Satz hast, hätte ich evtl. Interesse dran.

Soweit ich das in Erinnerung hab ist das Getriebeöl im A2 immer ein synthetisches und kein mineralisches.

Der 1.6FSI im A3 hat andere Einspritzdüsen, eine andere Hochdruckpumpe, anderes Motorsteuergerät, anderes elekrtisches Thermostatgehäuse, andere Nockenwellen, Kette.... Wäre sehr überrascht, wenn das klappen würde

Habt ihr das in Echt schon verbaut und zufällig auch den Einbau sowie das Ergebnis bildlich dokumentiert?

Linker Wellendichtring Antriebswellenflansch für das FLE: 084409189C (57x71x7) Rechter Wellendichtring Antriebswellenflansch für das FLE: 084409189B (48x62x7) Wellendichtring von der Ausrückwelle der Kupplung für das FLE: 085141733B (18x25x3,2) Wellendichtring für die Hauptantriebswelle (die Welle die in die Kupplung gesteckt wird) für das FLE: 085311113 (21,8x35x7)

Ja.

Das ist ein Lagerzapfen der die Schaltgruppe die sich im Getriebe befindet in Position hält. Man kann diese Deckel schon demontieren und darüber Getriebeöl einfüllen (oder den entsprechenden Lagerzapfen an der Unterseite des Getriebes demontieren um Öl abzulassen), aber wenn man Pech hat verrutscht die Schaltgruppe und man bekommt den Lagerzapfen nicht mehr in das Lagerauge. Dann kann es sein, dass man das Getriebe ausbauen und öffnen muss um das wieder richtig zu montieren. Die Gefahr ist zwar nicht so groß, kann aber passieren.

Ich würde den Rücklauf in jedem Fall in ein Metallteil schrauben oder es mindestens an ein Metallteil schrauben. Es gibt zwar einige Teile am Motor aus Kunststoff die sich anbieten würden - beim FSI z.B. der Öleinfülldeckel oben aufm Motor oder der Anschluss seitlich daran, aber wenn man dort etwas dran macht oder ein Gewinde in Kunststoff schneidet kann man sich nicht so ganz sicher sein, wie lang es halten wird. Das Risiko, dass der Kunststoff versagt und das Öl während der Fahrt auf der Straße verteilt wird und der Motor Schaden nimmt ist zu groß. Ansonsten besteht noch die Möglichkeit, ohne Bohren irgendwo eine Zwischenplatte/Zwischenstück mit einem entsprechenden Anschluss zu setzen. Zum Beispiel zwischen Ölabscheider und Motorblock, Ölwanne und Ölstandsensor, Öleinfülldeckel und Ventildeckel, Öleinfüllrohr/Öleinfüllstab und Ölwanne. Das setzt aber in der Regel voraus, dass man in der Lage sein muss, sich so ein Teil selbst zu bauen. Anders gefragt: Wo zapfst du denn das Öl ab, welches durch deinen Nebenstromölfilter gepumpet werden soll? Und wie förderst du das Öl?

Das gefällt mir. Würde ich sofort nehmen, wenns die Doku und nutzbare Software geben würde. Werde mir das mal näher ansehen. Wenn es keine RNS-Lösung wird, könnte ich vielleicht beim ZENEC Z-N426 schwach werden. ZENEC scheint wohl auch CAN zu können. Das ist ein universelles Doppel-Din-Gerät und kann ein bisschen CAN. Zudem haben sie ein spezifisches Navimodell (Z-E2050 oder Z-E2026) für einige Konzernfahrzeuge, welches auch Daten im MFA-/FIS-Display anzeigen kann, als auch andere Informationen die auf dem CAN liegen visualisiert wie Tür offen, Parksensoren, Klima-Anlage-Daten. Bin gerade dabei eine etwas größere Email an ZENEC zu verfassen, weil die Produktinfos und Datenblätter doch etwas lückenhaft oder schwammig sind.

Erstmal Wildschweingulasch mit Spätzle. Spaß beiseite. Dass das ein wirtschaftlicher Totalschaden ist, steht außer Frage. Da die Airbags nicht offen sind, wäre das Fahrzeug aber relativ gut zu reparieren. Wenn man das aber nicht in Eigenregie machen will/kann, dürfte es für dich, wie du sagt, keinen Sinn machen das Fahrzeug zu retten - außer du findest jemand der dir das einfach so zum Materialpreis und nem Kasten Bier repariert. Schätze die Teile mal auf mindestens 1000EUR wenn man Glück hat und günstig einkauft, eher 2000-2500 weil Kotflügel und Stoßfänger ersetzt werden und ggf. lackiert werden müssen. Was dann noch so alles im Motorraum wartet, sieht man halt nicht auf den Bildern, aber wahrscheinlich streift auch irgendwas verbogenes an der Riemenscheibe vom Klimakompressor. Ich würde wahrscheinlich (selbst) reparieren, aber das bringt dir leider nix. PS: Der Querlenker war wahrscheinlich schon durchgerostet und nicht mehr der stabilste. Sieht jedenfalls stark so aus, als wäre der an der gebrochenen Stelle nicht mehr ganz so stabil gewesen. Das hat natürlich einen Großteil vom Schaden erst verursacht, ansonsten wäre sicher deutlich weniger kaputt gegangen.

Ebenfalls sorry, aber ich lese wieder nur Infos zum RNS-D, was hier nicht Thema und von Interesse ist und die paar Sätze, die RNS-E enthalten bieten leider auch keine zusätzlichen Infos zur Sache.

Was für ein Anschluss (Gewindegröße) soll denn platziert werden?

Off Topic Noch eine Frage zum RNS-E: Gibts von Audi / VW eine Aussage, wie lang es für das System noch Kartenupdates geben wird? Und schluckt das Gerät nur Originaldatenträger oder auch Sicherheitskopieren?