A2-D2

Sorry, aber das ist quatsch. Hab 3 A2 aus MJ2003 vor der Tür stehen. Die haben allesamt die glatte Klappe.

Bitteschön G62 ist leider nicht so gut zu erkennen, sitzt aber am Motor auf der Fahrerseite. G83 sitzt ganz unten am Lüfter.

Leider nicht, da das ATL-Getriebe im andern halblebigen A2 drin ist und die Getriebe einfach nur getauscht werden. Der andere A2 wird dann auf Serie zurück gebaut.

Ist das dann auf Kamera oder wieso hast du Hoffnung?

Ich habs vom Vertragshändler bekommen. Der hatte die beiden Teile schon einige Jahre im Lager liegen. Ich wurde darauf aufmerksam gemacht und hab dann gleich zugeschlagen. Wie gesagt, war purer Zufall und Glück, sonst wären die Teile aufm Schrott gelandet. Weiter gehts: Vor 2 Wochen habe ich die nächsten Komponenten für die Instandsetzung gekauft. Eine komplette gebrauchte Vorderachse inklusive Lenkgetriebe und Servopumpe. Nichtmehr taufrisch, aber sie wird ihren Zweck erfüllen und vor dem Endgültigen einbau kann ich noch was gegen Rost tun... Preis: 350EUR Für ein paar Euro zusätzlich gabs dann noch ein paar Ladeluftschläuche mit LMM, 2 Klimaschläuche die an den Kompressor ran kommen und ein paar andere Kleinigkeiten... Der A2 kann seit dem Unfall nicht mehr geschoben werden, weil durch den Unfall der linke Querlenker verbogen wurde (siehe Bilder oben). Das hatte zur Folge, dass links vorne kein Rad mehr montiert werden konnt, weil das Radhaus bzw der Schweller im Weg war. Manche werden sich fragen, wieso ich Geld in die Mühle investiere, wo doch noch nicht sicher ist, ob sich der Aufbau nochmal loht. Die neue gebrauchte Achse erfüllt aber jetzt schon zwei Zwecke. - Mit den Teilen kann das Auto wieder geschoben werden - Die komplette Vorderachse wird an vier Punkten an den Vorderbau des A2 geschraubt. Diese Befestigungspunkte sind gleichzeitig die Punkte, über die man den Vorbau grob vermessen kann. Diese Messpunkte geben aber nicht wirklich Aufschluss über den tatsächlich Zustand der Karosserie da nur 2D gemessen wird, also von Punkt A nach Punkt B. Somit kann man sich nur ein ungefähres Bild vom Zustand machen. Als ich die beschädigte Vorderachse abgebaut und die Karosse letztes WE vermessen habe, stimmten 3 von 4 möglichen Werten. Ich meine aber, dass der falsche Wert nicht korrekt im Reparaturleitfaden dokumentiert ist, denn eine Abweichung um 50mm an dieser Stelle würde - optisch sehr viel mehr auffallen - andere Dinge wie Aufhängung des Motors/Getriebe wäre verspannter - die Vorderachskonsole der Fahrerseite wäre dann auch sehr stark verzogen Da es nur auf der Richtbank mit dem entsprechenden Richtwinkelsatz möglich ist, die Karosse exakt zu vermessen und ich weder eine Richtbank habe noch die Kosten für eine Karosserievermessung aufbringen will habe ich das Geld für so eine Vermessung besser in eine komplette unbeschädigte Vorderachse gesteckt, um die Geometrie zu überprüfen, denn die kann ich auch im Notfall wieder verkaufen. Und das hab ich dann auch gemacht. Gestern habe ich beide Vorderachskonsolen mit dem Aggregateträger unters Auto geschraubt. Dadurch konnte ich festellen, ob der Vorbau verzogen ist oder nicht, ob eine Reparatur der Karosse in Frage kommt oder nicht. Das Prinzip ist ganz einfach: Lässt sich die unbeschädigte Vorderachse passgenau an die Karosse schrauben ist nichts verzogen. Sind die Befestigungslöcher der Vorderachse mit den Befestigungslöchern der Karosse nicht deckungsgleich wäre die Reparatur wirtschaftlich zu riskant. Es hat sich herausgestellt, dass die intakte Vorderachse passgenau an die Karosserie geschraubt werden kann Der nächste Schritt wird sein, den A2 provesorisch wieder auf die Beine zu stellen um ihn schieben zu können. Anschließend muss ich Angebote einholen und nach einer preiswerten Reparaturmöglichkeit ausschaut halten. Sobald das geklärt ist und ich das Geld für die Reparatur beisammen habe (kann wegen anderer Vorhaben ein paar Monate dauern) wird der Motor und das Getriebe ausgebaut und dann die Karosserie zum reparieren gekarrt. Eins verrat ich noch. Es wird mit Sicherheit ein längeres Getriebe vom 90PSer eingebaut. Neue 90PS Pumpedüseeinheiten liegen schon bereit und ein entsprechender Turbo ist auch nicht mehr fern. Zum Schluss noch ein paar Bilder.

Deine Vermutung würd ich soweit unterstützten. Da ist ein Leck im Kraftstoffsystem und dadurch läuft der Diesel von der Tandempumpe die Dieselleitung zurück. Unter dem Rücksitz Beifahrerseite befindet sich der Dieselfilter. Wenn hier ne Pfütze unterm Auto ist, würde ich meinen, dass es aus irgend einem Grund am Filter ein Leck aufgetreten ist. Der Filter befindet sich unter einem kleinen Unterbodenblech welches sich recht leicht abschrauben lässt. Bitte nach dem Werkstattaufenthalt kontrollieren, ob das Blech wieder ordentlich sitzt. Es kann nämlich passieren, dass beim Ausbau das Blech selbst oder die Befestigungen (Stift an der Karosse mit Mutter drauf) unabsichtlich Beschädigt wird.

Wenns dir um Zuverlässigkeit geht ist der 1.4TDi mMn die bessere Wahl, sofern es ein Diesel werden soll... auch wenn so mancher 1.2er problemlos läuft, gibts bei dieser Motorisierung doch die Möglichkeit, dass das Automatikgetriebe aussteigt.

Willkommen im Forum. Wie alt ist dein A2 und wieviel KM hast du schon runter? Wieviel Wasser musst du denn in welchem Zeitraum bzw nach welcher Strecke nachfüllen? Der Ölverbraucht kommt sehr wahrscheinlich von einem Serienproblem was recht viele A2 bis Modelljahr 2004 und ein paar (die ersten) Fahrzeuge aus MJ 2005 betrifft. Es wurden mangelhafte Kolbenringe ab Werk verbaut - bemüh zu dem Thema mal die Suchfunktion, das muss nicht unbedingt im Zusammenhang mit dem Kühlwasserverlust stehen. Wurde dein Kühlwasserkreislauf nur per Sichtprüfung der Verschlauchung geprüft oder auch abgedrückt? Abdrücken sollte schon sein, dann sieht man evtl auch die Stelle an der es rausläuft. Hast du Öl oder ähnliches im Ausgleichbehälter ? Zylinderkopfdichtungen sind eher ein Dieselproblem, wenn auch beim Benziner nicht ganz ausgeschlossen. Ich tippe hier eher auf eine undichte Wasserpumpe, ein Loch oder Riss im Schlauch oder den Anschlussstücken. Dass er schlecht anspringt kann auch an einer verdreckten Drosselklappe liegen. Sind eigentlich irgendwelche Fehler im Fehlerspeicher?

Danke für das Angebot, aber da es sich bei den defekten Fahrzeugen ausschließlich um Diesel mit AMF handelt, besteht hier aktuell kein Bedarf. Ich hab zwar Spinnereien im Kopf, die nach einer anderen Motorisierung schreien sobald er wieder 100% aufgebaut ist, aber darüber mach ich mir jetzt noch keine Gedanken. Mir fehlt eigentlich nur noch ein Teil, was auf dem Gebrauchtmarkt schwer zu bekommen ist und neu viel zu teuer ist: Ein ABS-Steuergerät. Alle anderen Sachen hab ich schon oder sind auf dem Markt zu finden. Da fällt mir ein, dass ich gleich mal weiter machen könnte, schließlich hab ich oben ja nur bis März erzählt Ich habe neben zwei anschraubbaren Längsträgern auch zwei Karosserieteile erstanden, die den Wiederaufbau ein großes Stück weiter bringen. Auf dem Gebrauchtmarkt hätte man es nicht bekommen. Neu kostet eines davon ca. 660EUR und wie das Glück es will fielen mir gleich zwei neue Längsträger mit Radhäusern (rechts UND links) in die Hände. Ich kann es zwar nicht selbst umschweißen, aber ich kann alles soweit vorbereite dass nur noch die Teile umgeschweißt werden müssen. Muss mich halt noch nach Preisen für diese Arbeit bei Vertragshändlern und freien Karosseriebetrieben erkundigen. Eine erste Anfrage bei Audi ergab ca. 661EUR für die Arbeit.

Der andere halblebige A2 hat keinen Unfallschaden und fährt eigentlich - wenn auch mit Notlauf. Den kann man auch so wieder fit bekommen - und mit den Teilen vom roten "verjüngen" bzw im Innenraum aufwerten. Bevor der rote aber nicht abgeschrieben ist, wird da nix ausgebaut

Und noch ein paar.

Weitere Bilder

Ende 08 habe ich dieses Unfallfahrzeug erstanden: Unfall A2, Restwerteinschätzung - A2 Forum Ich bin mir nicht sicher ob es in dem Thread dokumentiert wurde, aber das Fahrzeug hat einen Frontalaufprall mit einem Winkel von Schätzungsweise 45° weg gesteckt. Der A2 war zum Unfallzeitpunkt beim Abbiegen nach links und der Unfallgegner (Gegenverkehr) ist dem A2 rein gefahren. In diesem Thread gehts um die Dokumentation, wie es mit dem Fahrzeug weiter geht. Kommentare, Fragen und Anregungen sind erwünscht. Ziel war und ist es von Anfang an, das Fahrzeug wenn möglich in irgend einer STVO-konformen Art wieder aufzubauen. Vor Ort war bei der ersten Besichtigung nicht sofort ersichtlich, wie übel das Auto getroffen wurde. Es sah nicht unbedingt danach aus, als wäre hier jede Hoffnung verloren. Ich hatte mich aber darauf eingestellt dass: der Motor und das Getriebe etwas abbekommen haben die Karosserie so schwer beschädigt wurde, dass der Wiederaufbau technisch fragwürdig ist die Instandsetzung zwar möglich, aber finanziell zu teuer werden würde Stellt sich heraus, dass ein Wiederaufbau nicht mehr in Frage kommt, hätte ich trotzdem noch genug Verwendung für den A2, schließlich stehen aktuell 3 weitere A2 vor der Haustür, wovon zwei funktionieren und einer momentan ebenfalls nicht fahrtüchtig ist und mit den Teilen des Unfallfahrzeugs wieder flott gemacht werden kann. Klar ist, dass der Motor und Getriebe in Ordnung sind. Die Karosserie hat jedoch gelitten. Beide Abnehmbare Längsträger wurden beschädigt. Beifahrerseitig wurde er nur etwas in Richtung Fahrerseite verbogen, weil der Aufprallträger und der Schlossträger durch den Aufprall in Richtung der Beifahrerseite gedrückt wurden. Dadurch hat auch das Antriebsrad des Klimakompressors ne kleine Delle ab bekommen, die sich aber wieder rausdrücken lies, sodass dieser weiter genutzt werden kann. Der abnehmbare Längtsträger auf der Fahrerseite hingegen hat jedoch fast die komplett Aufprallenergie geschluckt und wurde deutlich kaltverformt. Die Aufprallenergie war aber so groß, dass trotzdem noch Verformungen an der Karosserie entstanden sind. Leider hats auch den Längsträger mit Radhaus etwas erwischt und diesem Teil einen Knick verpasst. Das konnte man aber erst richtig erkennen, nachdem alle defekten Teile demontiert waren. Weiterhin hat die komplette Fahrerseitige Vorderachse, genauer gesagt der Querlenker, der Aggregaträger, die Spurstange, der Träger des Kotflügels und die Antriebswelle was ab bekommen. ABS-Steuergerät und Servopumpe sind hier als besondere Posten der defekten Teile vielleicht auch noch zu nennen - vielleicht ist auch noch das Lenkgetriebe beschädigt. Von November 08 bis März/April 09 stand das Fahrzeug immer am selben Platz im Hof unterm Dach, die Front eingepackt in Plane. Seitdem ist aus wetter und zeittechnisch Gründen nicht viel passiert, was die Instandsetzung angeht. Folgendes hat sich geändert: die kleine Dreiecksscheibe vorne links wurde sofort ersetzt, weil sie durch den Unfall beschädigt wurde und der Innenraum sonst die ganze Zeit nicht vor Wind und Wetter geschützt gewesen wäre (Austausch wurde in Bild festgehalten und könnte bei Bedarf zu einer Anleitung vearbeitet werden) alle beschädigten Teile wurden soweit wie möglich demontiert und umwetlgerecht entsorgt. die schwarze S-Line Innenausstattung ist komplett in meinen Alltags-A2 gewandert, die Platinfarbene Innenausstattung in das Unfallfahrzeug (Wurde ebenfalls komplett in Bild festgehalten und könnte zur Anleitung aufgearbeitet werden) der 6x CD-Wechsler wurde ausgebaut und verkauft (hier sind glaub ich nicht genug Bilder entstanden) die Parrot Bluetooth FSE wurde ausgebaut und verkauft der Innenraum wurde gereinigt der Logincode des Kombiinstrumentes wurde ausgelesen, der Kilometerstand ist nach wie vor der alte

Die Reparaturleitfäden des Freundlichen sind nicht ausschließlich im Computer des Vertragshändlers zu finden. Die exakt gleichen Anleitungen finden sich z.B. auch in den Printmedien von print-tec.de . Außerdem sind sie noch über Erwin online zu beziehen und es ist nicht auszuschließen, dass die exakt gleichen Dokumenatitionen auch noch über andere Wege zu bekommen sind. Dennoch gibt es noch Hersteller, die alternative Reparatur und Wartungsanleitungen schreiben und in Ihre Software oder Handbücher für professionellen Werkstattbedarf einpflegen. Die gängigen Werte für Wartungsarbeiten sind keineswegs "Geheimnisse" des Freundlichen. Wenn ich mich richtig erinnere wurde Mercedes vor ein paar Jahren sogar schon gerichtlich dazu verdonnert, Dokumentationen zur Reparatur, Wartung und Instandhaltung zu veröffentlichen - aus Wettbewerbsgründen. Zur technischen Frage kann ich dir nur sagen, dass es durchaus sein kann, dass ein Motor noch läuft, obwohl der ZR nicht korrekt eingestellt ist. Mehr will ich dazu aber nicht schreiben. Wieviel km bist du seitdem gefahren und hast du auch Leistungseinbusen? Bei 0,5L würd ich mir noch keine Gedanken machen, vor allem wenn du möglichweise breitere Räder aufgezogen hast.

Tschuldigung. Dass du das Problem schon durch ne neue Sicherung behoben hast ist wohl etwas an mir vorbei gegangen.

Wenn ich über die Suchfunktion diesen Thread finde, würde mich das klar formulierte Topic erstmal erfreuen. Dann würde ich aber genervt festellen, dass hier fast nur OffTopic und Diskussion zu OffTopic zu finden ist und kein einziges Bild was zum Topic passt... Hier werden Bilder gesucht! Ich kann Beitrag #8 und #12 voll und ganz unterstützen... Wo ist das Problem einen Thread für Fotos von 1.2er mit real montierten Alternativfelgen zu zu erstellen? Wer will schon das ganze Forum nach Bruchstücken durchsuchen? Hinweis vom Moderator Bitte postet einfach nur Links zu gesuchtem Material, stellt Bilder zum Thema ein oder schreibt was, wenns Infos zu gesuchten Bildern gibt. Alles andere ist hier eher nicht gefragt

Könnte daran liegen: Anleitung: Bremslicht- bzw Bremspedal-Schalter nachjustieren und reinigen - A2 Forum

-> Blinkerrelais erneuern (Suchfunktion) . Ich glaube das ist ein dummer Zufall, immerhin wird bei der Inspektion rein garnix hinter dem Radio gemacht. Passiert. -> Fensterheber schonmal neu angelernt? Könnte sein dass sie danach wieder richtig funktionieren... evtl. hat das KSTG die Endanschläge vergessen weil die Batterie weg war. So gehts: - Fenster sind ganz oben - Mit dem Knopf der Türpappe das Fenster ganz nach unten fahren und den Knopf so lang gedrückt lassen bis das Fenster auch ganz unten ist - Mit dem Knopf der Türpappe das Fenster ganz nach oben fahren und den Knopf so lang gedrückt lassen bis das Fenster auch ganz unten ist -> Könnte sein dass bei der Inspektion bzw dem ZR-Wechsel der Stecker vom Ölsensor gezogen wurde. Vermutlich gibts nun ein Kontaktproblem zwischen Stecker und Ölstandsensor. Das kommt, weil mit der Zeit Feuchtigkeit eindringen kann und dann die Kontakte korrodieren. Wird der Stecker gezogen kann es ganz schnell mal passieren, dass beim nächsten zusammenstecken der Kontakt nicht mehr richtig da ist. Da der Ölstand nicht andauern sondern in Abständen alle (ich glaube irgendwas um) 50-80km abgefragt wird, fällt das Problem auch nicht gleich auf. Ist dann mal wieder Kontakt da verschwindet die Anzeige wieder, bis zufällig die Sensorabfrage wieder stattfindet sobald kein Kontakt da ist.

Nicht vergessen das Dichtband zu erneuern welches zerstört werden muss sobald das große Alublech unter der Türpappe demontiert wird! Sonst kommt Wasser in den Innenraum und die Türpappen schimmeln.

Bitte mal drauf achten, dass solche Tipps _EXAKT_ in der Durchfürhung beschrieben werden sollte, sonst kommt wirklich noch jemand auf die Idee, die Reibfläche mit irgendwas zu beschmieren......

Hab schonmal einen Reifen auf über 3 Bar damit aufgepumpt, hat schon 10 Minuten oder länger gedauert.

Da ist es einfacher die original Klima komplett nachzurüsten... Es hatten zwar schon einige vor, aber durchgezogen hats noch keiner. Ich glaub, da wird nicht viel möglich sein... vergiss es besser - zumindest mit Teilen aus einem anderen Fahrzeug.

Macht doch nicht so ein Theater....

Er hat kein ZMS. Ich würde meinen, dass die Glocke in Relation zum restlichen Getriebe nur deshalb größer ist bzw wirkt, weil das Getriebe selbst einfach kleiner ist als das von den 1.4TDi. Aber eigentlich dürfte da nichtmal so viel Unterschied sein... Ich meine das sieht nur so aus weil sich die Glocke zum Getriebe hin nicht so sehr verjüngt wie bei den andern. Was willst du dort auch noch unterbringen? Schmuggelware ?

famore hast du schon eine endgültige Lösung? Hilft vielleicht schmieren mit universal Schmierfett? Vermutlich wird die Reibfläche zwischen Gummi und Stabi blank gerieben sein...