A2-D2

Nein! Potentiell betrifft es alle Modelljahre bis einschließlich 2004 und ein paar der ersten Fahrzeuge aus Modelljahr. Ab Modelljahr 2005 wurden bessere Kolbenringe verbaut die den Ölverbrauch stoppen. Seit ich in meinem Motor die neuen Kolbenringe drin habe bin ich 14.000km gefahren und habe keinen Tropfen mehr nachgeschüttet! Muss aber nicht heißen, dass Modelljahre vor 2005 zwingend hohen Ölverbrauch haben! Hier kann der Verbrauch von extrem viel bis sehr wenig variieren.

Ja, mit irgendwas runterhebeln. Falls es kaputt geht - ist nicht ganz so teuer

Trotzdem viel Erfolg - ich kann die Hartnäckigkeit schon nachvollziehen.

Wenns sporadisch war mach dir keinen Kopf. Hab ich auch oft drin stehen - in mindestens 2 von 4 A2s. Solang du keine Auswirkungen merkst lass sporadische Fehler sporadisch sein. Die Fehler solltest du nochmal versuchen zu löschen, denn sporadische Fehler sollten egientlich immer verschwinden wenn man sie löscht. Manchmal muss man mehrmals löschen, weiß der Geier wieso.

Hinten weiß ichs nun nicht genau, aber auch dort müsste eine Schraube hinter dem Hochtönergitter sitzen und zwei im Türgriff (innen) wenn du von unten schaust. Die Kurbel bekommst du ab indem du die Plastikverkleidung von der Kurbel machst und dann die Schraube löst die die Kurbel auf der Welle halten.

Elektronische Schaltkreise machen jenfalls keine mechanischen Geräusche Es wird wohl ein Schneckengetriebe, Zahnrad oder ähnliches im Schloss defekt sein.

Türschlösser sind ein scheiss Geschäft... Da kommst du nur ran wenn die Scheiben oben sind, die Türpappe ab ist und dann das Blech hinter der Pappe abgebaut wird - und selbst dann ists verdammt fummelig. Idealerweise den Fensterrahmen auszubauen, muss man aber nicht. Besser Fehlerspeicher auslesen lassen. Da steht drin was los ist! Und dann ggf gleich das Schloss tauschen (beim Verwerter zu Hauf zu bekommen...), denn selbst wenn du dein altes ausgebaut hast wirst du vermutlich kaum Chancen haben es zuverlässig zu reparieren. Hatte schonmal eines offen.. nicht wirklich schrauberfreundlich was da drin abgeht. Außerdem musst du drauf achten, dass du die Kabelbäume die im Türblech eingeklipst sind wird sauber einklipsen sobald du die Tür wieder zusammensetzt! Die Klipse die den kabelstrang am Blech halten dichten nämlich ab. Wenn sie nicht mehr richtig halten wird deine Türpappe feucht und fängt an zu gammeln... Besser diese Klipse dann neu machen.

Ja.

Es hätte gericht wenn du dich auf die Rücklehne gekniet hättest, dann wäre die Verriegelung der Bolzen aufgesprungen.

Weiß nicht. D gehört eigentlich in die 1.4TDi

045 907 660 b 68eur

Welche Farbe hast du denn ?

Audi TDi hat das auch nur hinten links, aber mit Platten und keine 8" breiten Felgen.

Im Forum gibts glaub ich kaum jemand der ein komplettes Weitecfahrwerk, also Dämpfer und Federn fährt, oder doch? Besser als Serie dürfte es sein... aber ist es mit Bilstein vergleichbar? oder etwas anderem? Wie kann man es einordnen?

Meinst du mit Aufwand Arbeitsenergie oder finanziell? Willst du selbst schrauben oder machen lassen? FFB , Tempomat und FIS geht alles recht einfach nachzurüsten. Allerdings ist ein nachgerüstetes FIS nicht so funktional wie eines ab Werk. Einparkhilfe kommt drauf an ob original oder Zubehör gewünscht wird, ist aber beides relativ aufwendig. Sitzheizung ist auch nicht mal eben gemacht. Hier müssen Heizelemente in die Sitze gebaut werden, ein Kabel verlegt und noch ein anderes Klimabedienteil gekauft werden. Navi Plus (zumindest mit vollem Funktionumfang) ist aufwendig und teuer. Dann eher ein RNS-E. Multifunktionlenkrad weiß ich nicht, könnte mit RNS-E aber evtl nicht mehr nötig sein. Anhängerkupplung ist auch ein relativ hoher Aufwand aber im Zuge mit Einparkhilfe ein Aufwasch.

Im Idealfall Welle ausbauen. Wenn du den Wagen aufbockst und die Räder hängen runter ist die Welle auf Zug so dass das Problem möglicherweise garnicht auftritt. Evtl klappts auch wenn du nur den Querträger anhebst sodass nur die Aufhängung in der Luft ist. Dazu brauchst du ne Knarre mit 40-50cm Verlängerung und diese große Mutter die diese Vielzahnschraube im Kugellagergehäuse löst. Für Später noch nen Drehmoment um die Welle Getriebeseitig und Radseitig wieder richtig anzuziehen. Wochenende: Irgendwie liest sich das wie ein Aprilscherz

Ich geize nicht mit Kabelbindern und löse so manches Problem mit den Dingern aber das ist ein Kunstwerk

Die Temparaturklappe regelt die Temparatur Sie mischt die Luft aus Klima, Warm und Frischluft/Umluft so zusammen, dass die Temparatur die du im Klimabedienteil eingestellt hast auch aus den Düsen kommt. Wenn diese Klappe nicht mehr richtig funktioniert kommt evtl nur noch Warmluft bzw Kaltluft. Könnte aber auch an einem Temparatursensor liegen der einfach falsche Werte liefert. In jedem Fall Audi TDIs Tipp befolgen: Auslesen lassen. Ohne Fehlerspeicher kommst du hier nicht weiter. Es gibt die Möglichkeit einen Stellgliedtest durchzuführen. Der macht nix anderes als die Klappen in Endlosschleife öffnen und zu schließen. Man kann anhand der Veränderungen an den Ausströmern erkennen ob sich zb die Temparatur ändert... Wie man Stellmotoren OHNE Amaturenbrettdemontage austauscht ist im Forum beschrieben. famore hat hierzu einen schönen Thread gestartet...

Temparaturklappe wird nen Schuss haben.

Ich zitier mal: "Zu großes Verdrehspiel im Gelenk macht sich durch Lastwechselschlagen bemerkbar" Gilt für Antriebswellengelenk außen und innen. Abhilfe schaft ein neues Gelenk. Mittlerweile schließe ich Gelenke und Wellen auch nicht mehr aus den wahrscheinlichen Ursachen aus

Wenn man bei books.google.de nach Audi A2 sucht findet man sehr viel Bücher die die unterschiedlichsten Dinge behandeln.. Die meisten befassen sich aber mit aerodynamik. Besonders viel Infos enthält dieses Buch: Aerodynamik des Automobils ... - Google Buchsuche Besonders Interessant: Das beste Ergebnis was Audi wärend den Versuchsreihen erreicht hat war Testreihe 66 mit einem CW-Wert von 0,218...

Das rechte ist der Hallgeber/Impulsgeber/Nockenwellensensor. Das linke das Ventil für Nockenwellenverstellung. Der Kurbelwellensensor nimmt die Drehzahl am Flansch bzw der Kurbelwellenlagerung auf der Getriebeseite ab. Wenn man die Unterbodenverkleidung abnimmt und von vorne unten auf den Motor guckt müsste man ihn eigentlich in der Nähe der Stoßkante von Motor und Getriebe sehen und rausziehen können...

Das ist der Tuner der bei kane die 150PS aus dem 90PS TDi geholt hat. Allerdings hat er einen Turbo von einem 130PS Motor verbaut und nicht den Serienturbo. Ob Kaufmann in dem Tuning den Turbo selbst drin hat glaub ich nun nicht... Vielleicht kann man die 150PS auch aus dem Serienturbo holen, dann aber sicher nicht lange..

Um mal noch auf das Topic zu antworten: Vergleicht man den Schaden mal mit diesem Frontunfaller: Unfall A2, Restwerteinschätzung - A2 Forum Dann dürfte dein Schaden bei vielleicht 1000EUR laut Gutachten liegen?! Was dir manche hier für das Komplettfahrzeug bieten würden liegt natürlich drüber... Er ist aber auch schon 7 Jahr alt, hat keine interessante Ausstattung und zudem hat er was am Motor wie du sagst... In Einzelteilen wirst du sicher am meisten rausholen.

Wenn die Karosse was hat, ist es so oder so ein wirtschaftlicher... Die Karosserie kann und darf NICHT grade gebogen werden, da sich Alu anders verhält als Stahl und beim Rückverformen so viel Steifigkeit verloren hat, dass beim nächsten Unfall sehr viel schneller Lebensgefahr besteht. Ruck Zuck ist dann der Motor auf dem Schoss des Beifahrers. Um die Karosse zu retten benötigt man ein komplettes Radhaus Beifahrerseite. Der Materialpreis beträgt nach UPE allein 660EUR inkl. Steuer. Es gibt zwar in Polen ganze Karosserieteile die aus Fahrzeugen ausgetrennt werden zu kaufen, aber ob man es dort zu nem guten Preis findet ist die eine Frage, die andere ob das Teil auch in Ordnung ist... Dann gibt es zwei Möglichkeiten: 1. Der günstigste Fall: Der Längsträger ist nur bis zu einer gewissen Markierung deformiert. Dann muss der Längsträger an dieser Markierung abgetrennt werden und das Ersatzteil eingeschweißt werden. Das kostet ab 700EUR inkl Steuer - allein fürs umschweisen, ohne Material, also reine Arbeit! Da ist dann kein bisschen Vorarbeit enthalten. 2. Der ungünstigste Fall: Die Karosse ist über die Markierung des Längsträgers hinaus verzogen. Dann muss nicht nur der Längsträger abgeschweißt werden sondern das komplette Radhausteil muss raus. Das erfordert die komplette Demontage der vorderen Fahrzeughälfte: - Scheibe raus - Tür Beifahrerseite ab - Amaturenbrett mit allem andern Schnickschnack der innen ist raus Den Preis für diese Variante weiß ich leider nicht... Wenn man dann noch bedenkt das der Motor was hat und das Fahrwerk verzogen ist lohnt sich die Sache auch in Polen nicht mehr... Immerhin braucht man noch eine komplette Front die unter 1500EUR mit Gebrauchtschnäppchen nicht so einfach zu bekommen ist... Was anderes als Schlachten bleibt doch da gar nicht über, zumal keine Vollkasko da ist...