A2-D2

Ja das kann sein, aber es wäre die günstigste Quelle für ein Ersatzglas, sofern es die gleiche Form hat. Die automatische Abblendfunktion ist nicht relevant für die Hauptuntersuchung. Spiegel mit Regensensor etc. gibts nicht passend für den A2. Da muss man immer was von anderen Fahrzeugen zusammenbasteln. Hat im A2 noch niemand gemacht glaub ich. Vielleicht mal bei den A1, A3 oder sonstigen Foren gucken oder googlen.

Könnte sein, dass die Suppe bei Motor aus nicht auf die Kupplung läuft, sondern am Gehäuse innen runter. Oder dass das bissel, was da drauf tropft, am Kupplungshebel nach unten läuft. Und wenn der Motor läuft und doch was drauf tropfen sollte, sorgt die Zentrifuge dafür, dass es nicht Richtung Reibscheibe gelangt. Dafür ist es schlicht zu wenig. Sachs, Valeo, TRW ist i.O. Würde wahrscheinlich Sachs wählen.

In einem Verbrenner herrscht idR im Mittel Unterdruck. Die Ansaugung ist immer irgendwie ans Kurbelgehäuse angeschlossen, um Abgase abzusaugen, damit diese nicht in die Umwelt gelangen. Ausnahmen können vielleicht ältere Motoren sein, die noch keine EURO-Einstufung haben. Dass der Deckel hüpft kann daran liegen, dass der Unterdruck eben nur im Mittel vorhanden ist und bei einem Motor mit drei Zylindern dann doch auch die Situation auftreten kann, dass sich mehr Kolben abwerts (drückt Gasvolumen ins Kurbelgehäuse) als aufwerts (vergrößert das Volumen im Block, was Unterdruck erzeugt) bewegen und diese Druckwelle halt doch nicht komplett durch die Kurbelgehäusenetlüftung raus kann. Bei Motoren mit gerade Zylinderanzahl befinden sich idR immer genausoviel Zylinder im Aufweg wie im Abweg, weshalb sich der Druck dort eher zwischen den Kolben ausgleicht und es nicht so schnell zu solchen Druckwellen kommen kann, die den Deckel anheben. Natürlich kann auch noch dazu kommen, dass sich die Explosion im Brennraum am (kalten) Kolben vorbeimogelt und das zu zusätzlichem Druck führt. Das dürfte aber bei warmem Motor dann weniger werden und sich auch mit einer Kompressionsmessung quantifizieren lassen.

Das Getriebe ist doch da schon ganz schön feucht - alles andere scheint trocken. So wie das ausschaut, dürfte der Nehmerzylinder die Ursache sein. Vielleicht trieft es auch schon unten aus der Kupplungslocke.

In einem andren Thread hier im Forum wurde auch noch diese Quelle hier genannt. Sehr günstig, wie ich finde, für einen neuen Originalspiegel: https://www.kufatec.com/de/oem-teile-portal/oem-originalteile/original-autom.-abblendbarer-innenspiegel-mit-kompass-fuer-audi-4f0857511fz62 Ist zwar ein graues Gehäuse, aber vielleicht kann man das Spiegelglas umbauen. Wer es ausprobieren mag, den würde ich dann um Rückmeldung bitten.

Was für Details? Der Link zu Kufatec ist doch top. So günstig hab ich bisher noch nie nen neuen, automatisch abblendbaren Spiegel gesehen. Würde ich mal probieren, wäre ich nicht eingedeckt... Und wenn dir die Farbe nicht passt: Würde mir den grauen trotzdem bestellen, gucken ob die Gehäuseform die gleiche ist wie bei deinem schwarzen Originalspiegel und dann einfach das Spiegelglas umbauen. Das schwarze Originalgehäuse bekommt man mit etwas Geschickt und entsprechendem Werkzeug geöffnet.

Mit irgend eins, meine ich irgend eins, was an den Motor passt. Also genau genommen ein MQ200-Getriebe ( 02T/02U/0AH/0AJ ). Die dürften so ziemlich alle an den Motor passen - aus technischer Sicht. Das 6-Gang vom Lupo GTI z.B. ist in der Gesamtübersetzung (Gesamtübersetzung bezieht sich immer auf den höchsten Gang) genauso lang wie das 5-Gang vom A2. Heißt: Hast du beim A2-Getriebe den 5. Gang drin, ist die Übersetzung die gleiche wie beim 6. Gang vom Lupo. Man muss einfach nur mehr schalten - hat dann aber auch die bessere Beschleunigung, was mehr Spass machen kann. Die meisten 5-Gang-Getriebe die es ab Werk gibt von MQ200 sind kürzer, das vom A2 ist demnach schon so ziemlich das längste. Viele 6-Gang sind in etwas genauso lang, wie das 5-Gang vom A2. Wenige 6-Gang sind noch länger als das vom A2. Die Gesamtübersetzung sagt aber nichts darüber aus, wie die Spreizung zwischen den Gängen verteilt ist. Das muss man immer bei jedem Getriebe separat betrachten. Manche sind in den unteren Gängen sehr kurz gespreizt und dann die oberen Gänge nicht mehr, andere wieder total anders... Für einen legal Umbau muss man ein Getriebe einbauen, bei Gang 1 bis vier jeweils maximal +-8% in der Übersetzung abweichen. Mir ist noch kein 6-Gang untergekommen, welches diese Anforderung einhält und dementsprechend ohne Modifikation verbaut werden kann (wenns legal bleiben soll).

Nein. Weil das 5-Gang beim 1.4er und 1.6fsi schon ziemlich lang übersetzt ist und es aus Sicht von VW keinen Sinn macht, in irgend ein Fahrzeug ein 6-Gang zu verbauen, welches in den ersten vier Gängen eine ähnliche Spreizung hat wie das Getriebe von den A2-Benzinern. Der Grund ist einfach, dass das Getriebe nur für 200Nm konzipiert wurde und jedes Drehmoment in Kombination mit der üblichen Fahrzeugmasse die Fahrzeuge mit diesem Getriebe bzw. passenden Motoren haben eine Sinnvolle Obergrenze hat was die Spreizung angeht. Es bleibt nur einen 6. Gang nachzurüsten. Entweder über CKR (die haben wohl auch ein Nachrüstangebot für MQ200) oder aus VW-Komponenten wie weiter vorne beschrieben ein eigenes Getriebe aufbauen. Es gibt aber kein Getriebe welches die benötigten Komponenten (hauptsächlich Antriebs- und Abtriebswelle) auf einmal drin hat. Man müsste dann mehrere Getriebe zusammenkaufen um was passendes zusammenzuschrauben. Was natürlich immer geht, ist irgend ein 6-Gang einzubauen. Dann wirds aber nix mit der Abnahme und Eintragung.

Welche Schraube meinst du? Die von Scharnier zu Karosse oder die von Scharnier zur Tür? Ich meine letzteres war Torx. Welcher weiß ich grad nicht ausm Kopf.

Oha. Frohes neues. ;-)

Es kann auch sein, dass deine Dichtung nicht richtig sitzt und dir das Benzin über die Überwurfmutter rein läuft. Ist der Tank außerhalb der Überwurfmutter denn trocken? Obs Dichtungen für die Anschlüsse gibt weiß ich nicht (noch nie gesehen), aber die Anschlüsse als ganzes gibts auch einzeln. Das Problem ist, dass die Leitung ja nicht gerade aus weichem Benzinschlauch ist, den man einfach mal vom Stecker abziehen und wieder auf nen neuen Stecker drauf machen kann, sondern der Schlauch an sich geht in der Regel kaputt und wird undicht, wenn man den vom Stecker löst. Du müsstest dann so oder so die ganze Leitung tauschen. Bildersuche nach "sae anschluss kraftstoff" hilft weiter.

Echt jetzt? Wer denkt denn immer dran den Beifahrerairbag zu aktivieren, wenn ein Beifahrer mitfährt? Ich halte das für gefährlich wenn man das nur einbau um Geld zu sparen... Wenn man sowas macht, muss in jedem Fall auch die Anzeige eingebaut werden, dass der Beifahrerairbag deaktiviert ist.

Hast du schon mal den ohmschen Widerstand von den Batteriepolsen zum Generator (Gehäuse/Pluspol) gemessen? Vielleicht macht es Sinn, wenn wir mal diese Widerstände messen und vergleichen. Vielleicht lässt sich damit auch eine Tendenz erkennen.

Reicht es nicht, wenn du die Anzeige im Mini-FIS hast und dann einmal bei Motor aus und bei Motor an abgleichst, was dort steht und was das Multimeter an der Batterie sagt? Wenn das Delta dann bei Motor aus / identisch ist, sollte das auch während der Fahrt bzw. allen Spannungen zwischen diesen beiden Punkten so sein und mit dem ermittelten Delta weißt du dann auch, was an der Batterie anliegt. Dann kannst du dir die Messleitungen und den Umstand mit dem Multimeter sparen.

Wenn was ausgelöst hat muss gewechselt werden: Steuergerät Alle Airbags bzw. Gurtstraffer, die ausgelöst haben Aus optischen Gründen natürlich das Amaturenbrett. Sensoren müssen nicht gewechselt werden.

Den Eindruck, dass die Batterien nicht mehr richtig voll werden, hab ich auch. Hab auch erst neulich eine neue Batterie verbaut - ist auch deutlich zu merken. Zusätzlich hab ich noch das CTEK Battery Sense verbaut, welches langzeitmessungen der Batteriespannung aufzeichnet und schön als Grafik darstellt. Man muss dazu sagen, dass das Battery Sense auf der Y-Achse in der Grafik keine absolute Spannung aufzeichnet, sondern nur so ne beknackte Skala von 0-100% hat, die den Ladezustand der Batterie darstellen sollen und sich natürlich an die Batteriespannung anlehnt. Wenn man weiß, welche Spannung welcher Prozenzahl entspricht, ist das aber schon ganz brauchbar und auch ohne diesen Zusammenhang zu kennen kann man Tendenzen erkennen. Dennoch krebst die neue Batterie auch bei 5x 40km einfache Pendelstrecke in der Woche weit abseits der 100% rum, obwohl ich den Generator erst kürzlich mal testhalber getauscht habe. Ich glaub, ich werde das Thema auch mal angehen.

Ich habs befürchtet. Um das wieder in Originalzustand zu bekommen, ist eine komplette Schalttafel / Amaturenbrett erforderlich. https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php/Schalttafel Es hat die Teilenummer 8Z1857008 24A und kostet neu aktuell 994EUR in Deutschland. Mit Glück bekommt man das auch gebraucht für etwa 150-200EUR. z.B. hier: https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/audi-a2-armaturenbrett-ablagefach-klimabedienteil/1282285149-223-3407

Moin, kannst du mal ein paar Bilder einstellen, dass wir uns anschauen können, was du genau meinst? Deine Beschreibung ist nicht so eindeutig.

Da die Vorderachsbremse vom A2 1.2TDI keine Entwicklung nur für den A2 1.2TDI ist, sondern schon etliche Jahre vor dem A2 1.2TDI im Konzern verbaut wurde, gibts diese Luftführung auch an vielen anderen Konzernfahrzeugen. Zuerst am Golf von MJ1992, zuletzt am Fox MJ2012. Wäre cool, wenns so ein Feature auch für andere Bremsen geben würde, aber für die FSIII oder die größeren Bremsen für 280mm und drüber ist mir das noch nicht untergekommen.

In der Zwischenzeit schadet es imho nicht, einfach mal den Zündanlassschalter zu tauschen. Kost kaum was und ist imho ein heißer Kandidat...

Kann sein, dass sich die MK20 (vor MJ2003) anders verhält als die MK60. Bei meinen Fahrzeugen (alle ab MJ2003 mit MK60) ist es so, dass ich Fehlermeldungen bekomme wenn ich rolle und Zündung aus und wieder an mache. Nicht immer, weil das Geschwindigkeits und evtl. auch lenkwinkelabhängig ist, ggf. auch davon, ob ich den Schlüssel dabei gezogen hab oder nicht (wir gesagt, gefährlich). So genau hab ichs noch nie untersucht, aber ich weiß, dass die Bremse Fehler werfen kann, wenn man nicht steht und sie hochfährt. Die Frage ist natürlich, ob der Motor nur dann durch Rollen von selbst anspringt, nachdem man den Schlüssel frisch ins Zündschloss gesteckt und Zündung aktiviert hat (quasi das Szenario, wenn man das Auto anschiebt). Ich kenne das Verhalten auch in diesem Punkt nicht wirklich zuverlässig. Du solltest bei dem Test schon drauf achten, ob du die Kupplung getreten hast, denn wenn du sie getreten hast, kann der Motor ja auch nicht mehr anspringen, denn Drehbewegung ist ja unerlässlich um ihn wieder in Gang zu bringen.

Die glatten Serviceklappen gabs in einer glänzenden und einer matten Ausführung. Glatt glänzende Serviceklappen gabs von Produktionsstart an bei jeder Farbvariante, also bei Fahrzeugen im Bauzeitraum von 10/1999 bis 10/2003. Dann gabs noch eine glatte Serviceklappe mit matter Oberfläche, die aber nur der erste Schwung Colorstorms bekommen hat, die zwischen 04/2003 und 10/2003 gebaut wurden. Die geriffelten Klappen hatten ab 11/2003 alle Farbvarianten, egal ob Colorstorm oder nicht.

Welches Relais genau meinst du? Hast du ne Relaisnummer (meist zwei oder dreistellig) oder Teilenummer? Oder wo sitzt es bzw. wie sieht es aus?

Ja, würde wieder laufen, aber man hätte wahrscheinlich trotzdem noch Fehler im Kombiinstrument, weil das Bremsensteuergerät es in den allermeisten Fällen nicht mag, wenn sich während des hochfahrens des Bremsensteuergerätes Räder drehen/das Auto in Bewegung findet. Außerdem kann es sein, dass es nicht ausreicht nur den Schlüssel zu drehen, sondern man muss evtl. auch den Schlüssel ziehen und wieder einstecken. Das birgt enormes Gefahrenpotential, weil dann die Lenkradsperre aktiviert wird und man nicht mehr lenken kann. Und ja, gegen Stecker vom Motorsteuergerät checken spricht auch nichts. Ist nur die Frage, was gecheckt werden soll?

Der Kabelbaum der GRA wird eingebunden, indem am Kupplungspedal Plug and Play ein Adapter zwischen Kupplungspedalgeber und dessen Stecker gesteckt wird (Stromversorgung für die Schaltsignale) und indem vom Stecker des Motorsteuergeräts ein paar Dummy-Leitungen ausgepinnt und an deren Stelle die Leitungen vom GRA-Kabelbaum eingepinnt werden. Die Dummyleitungen sind eigentlich vorbereitete Leitungen im Motorkabelbaum, die immer vorhanden sind und bis zur Kupplung gehen, an der der Motorkabelbaum in den Fahrzeuginnenraumkabelbaum über geht. Alles was dann bei der Nutzung der GRA passiert ist, dass dieses Plus-Signal vom Kupplungspedal (könnte auch an beliebig anderer Stelle ein 12V-Plus abgegriffen werden), über die Tastendrücke am Lenkhebel zum Motorsteuergerät geschaltet werden. Da die GRA ja scheinbar grundsätzlich funktioniert, kann ich mir nur schwer eine Fehlerquelle vorstellen, die zum Ausstieg des MSG führt. Achso... Selbst ein komplettes Lenkschloss 4B0905851B (inkl. Zündanlassschalter, allerdings ohne Schließzylinder) gibts im Zubehör für Fahrzeuge bis MJ2003 #8362: https://www.daparto.de/Teilenummernsuche/Febi-Bilstein/101090