Nagah

"Bevorzugt" heißt für mich nicht "ausschließlich".

Ich habe jetzt nichts entdecken können. Aber du hast Recht: Mit der Ausstattung, dem Kilometerstand und dem Preis sollte der eigentlich direkt wieder weg sein. Also entweder ein Fake oder ein massiver versteckter Haken, der dich bei der Besichtigung mit voller Wucht trifft...

Äh, so eine Baustelle ist ja wohl auch nicht mehr wert als 2.000.- und damit kann er sich dann auch glücklich schätzen... Ein Duftbaum lässt auch auf etwas schliessen.

Im Gegensatz zur Vorderachse ist der Verstellbereich hinten nicht 1:1 umsetzbar. Das heisst, 5mm Höhenänderung am Federteller ist mehr als 5mm Radkante/Radnabe. Warum? Weil die Verbundlenkerachse ja nicht senkrecht, sondern in einem Winkel einfedert.

Ich habe den AMF auch einige Male mit 6.2L bewegt, das war aber sich auf der Autobahn mit durchgehend „Vollgas, Anker werfen , Vollgas, Anker werfen, etc.“ Wenn auch nur ein bisschen 140kmh schleichen dabei war, dann war der Verbrauch direkt eher bei 5,8L. Check deinen mal durch.

Alles gut, ich bin bei dir. Gelegentlich sparsam fahren ist okay, aber irgendwann bekomm ich den Rappel und dann wird der Pin gedrückt. Meinen AMF habe ich auch mit 5,5L im Schnitt bewegt.

Jo, das passt besser. Nicht gut, aber besser.

Das sind ja zwischen 5,96 und 6,8 L/100km. Das ist viel zu viel für einen AMF wenn du nicht auf der Autobahn ständig Feuer gibst. Ich denke dein A2 hat vielleicht ein technisches Problem. (Oder du hast noch recht viel Diesel im Tank wenn du nachtanken fährst)

Vorstand: Wir sind im Technik-Bereich. Hier sollte es möglich sein auch sachlich zu diskutieren, sonst kommen wir ja nie weiter mit dem A2. Sicherheitsbedenken wurden nun genug geäußert. Ab hier bitte weiter als hypothetisches Gedankenspiel betrachten und sachlich bleiben. -Nagah

Actually I cannot see which is which.

Den Gedankengang hatte ich zuerst auch, aber dennoch kann man das nicht gelten lassen. Oftmals spielen auch andere Gründe eine Rolle als "Wir müssen es einbauen, aber würden es lieber einsparen."

Vorstand: Deine Frage wurde schon einmal ziemlich breit behandelt. Daher verlinke ich mal auf den genannten Beitrag und mache hier zu. Man braucht ja nicht zig Threads zum gleichen Thema. Bitte einfach in dem bestehenden Thread weiter machen. -Nagah P.S. Bitte das nächste mal einen aussagekräftigen Beitragstitel wählen, wie z.B. anstatt nur "Fahrwerk" dann "Alternative zum Bilsteinfahrwerk am 1.2er".

The AMF stock turbo is a Garrett GT1544S.

Fahr mal flotten Slalom damit oder probiere einen "Elchtest". Falls das Auto dann noch heil ist, wirst du ihn wohl von alleine wieder montieren. Im Ernst: Mach das nicht, das ist im Grenzbereich gemein gefährlich, weil dein A2 nicht mehr berechenbar wie gewohnt funktioniert.

Wählscheiben und Standardfedern: Hatte ich letztens mit 195/50/15 für einige tausend Kilometer und ist überraschenderweise nicht komfortabler als ein "nicht herunter gedrehtes" STX mit 215/40/17. Trotz Ballonreifen. (Allerdings waren die B4 auch noch fit und nicht ausgelutscht)

Die bekommst du bei @hirsetier

Seitenneigung kann man ja auch ganz bequem mit dem Stabikit in den Griff bekommen, da braucht man dann nicht mit harten Federn arbeiten. Daher erweitere ich mal meine Aussage: STX-Fahrwerk entweder wie Nupi vorgeschlagen hat mit 195/50/16 (keinesfalls mit 15 Zoll, den "Mehrkomfort" erkauft man sich mit einem viel undefinierterem [=wabbelig] Fahrgefühl) oder mit 215/40/17 Aber alles Eintragungspflichtig.

Mich überrascht das, weil die H&R Federn aus mehreren Berichten als "sehr hart" benannt wurden. Das würde ich gerne irgendwann mal Probe(mit)fahren, wenn sich das mal an einem Stammtisch oder so einrichten lässt. Ich teile Morgoths Aussage dass das STX einen guten Kompromiss aus Qualität, Dynamik und Komfort einfährt. (Wenn man es nicht zu tief dreht, wie Nürne schon gesagt hat)

Immer vorsichtig mit Schallortungen. Die Alukarosserie trägt den Schall sehr gut und verfälscht gerne solche Annahmen.