Nagah
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Mittlerweile habe ich sogar ein vollwertiges VCDS.
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Sind die originalen die man jetzt bei Audi bekommt auch DIE Originalen die wir bei Auslieferung rein bekommen haben?
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Das Thema Bremsscheiben wurde wirklich schon hinreichend diskutiert und auch wenn die Beiträge schon älter sind, so gibt es auch keine neuen Erkenntnisse für den A2. Für Details, such bitte nach den Threads. Deswegen mach ich hier zu.
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Das Thema Bremsscheiben wurde wirklich schon hinreichend diskutiert und auch wenn die Beiträge schon älter sind, so gibt es auch keine neuen Erkenntnisse für den A2. Für Details, such bitte nach den Threads. Deswegen mach ich hier zu. Kurz: Ceramic Beläge sorgen nur für weniger Bremsstaub, heizen aber die Scheiben stärker auf und haben eine schlechtere Dosierbarkeit.
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Es steht auch bei Audi falsch in den Computern.
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Keine Sorge wegen dem Öl am Turbo: Keine 10€ für eine Dichtung und dann ist es wieder trocken. Edit: Ah, Superduke war vieeeel schneller.
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Ich würde noch eine nachweislich fitte Batterie probieren.
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Wie @biohaufen schon gesagt hat, beschreibst du hier den Notlauf. Wenn „Motor aus, Motor an“ das Problem beseitigt dann hast du wahrscheinlich ein Leck in der Ladeluftstrecke oder den Steuerschläuchen von/zum N75 und dem Turbolader. Fehlerspeicher auslesen!
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Hm. Ich habe noch einmal nachgelesen und das klang fieser als ich es meinte. Sorry dafür. Aber ehrlich, einer meiner Grundsätze mit dem Auto ist: Niemals etwas berühren. (Keine Bordsteine, keine Parkstopper, keine anderen Autos) Dann klappt's meist auch mit einem schönen Auto.
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Ob jetzt ET33 wie in der Überschrift oder ET32 wie in deiner Frage, es passt beides.
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Naja, aber so lang ist der A2 ja nun nicht, dass man an so ein Ding bis zum Vorderrad ran muß. Machst du bestimmt nun auch nicht mehr.
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Was ist ein Parkstopper? Und warum berührst du beim Parken irgendwas?
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Sehe ich ganz genau so.
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Tausch mal den Deckel aus. (Durch einen neuen, kein Gebrauchtteil)
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Wenn du die Kugel einmal überfüllt hattest, dann drückt es überschüssiges Kühlmittel durch ein Überdruckventil im Deckel raus. Daher: Stimmt der Pegel und läuft es dann immer noch über?
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Oh, somit ist das doch etwas komplexer. danke für die Info.
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Das hatte ich auch mal. Dann hat @Bedalein das Problem fluchs mit einer Flex gelöst. Die kommt ja nach dem Ausbau eh in den Schrott.
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Das habe ich auch. Und auch nur gelegentlich und nicht reproduzierbar. Ich vermute bisher entweder Spiel im Dämpfer oder ein ausgeschlagenes Rillenkugellager im Domlager. Ist mir aber aktuell zu kalt da mal dran zu gehen.
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Das Problem ist ja nicht nur dass das AGR Ventil verschmoddert, sondern dass die gesamte Ansaugseite vom Motor dann so aussieht. Und die tauscht du nicht aus... Hier hilft dann nur noch eine professionelle Reinigung.
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Ja, leider. Die AGR ist Gift für den Motor. Der erdrosselt sich langsam aber sicher selbst.
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?
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Ah, die seltenen Abt-Felgen. Schöne Fahrwerk-Höhe!
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Nicht unbedingt. Die Kupplung vom 75PS Benziner fühlt sich mitunter schon etwas undefiniert an. Der A2 ist das erste Fahrzeug bei dem mir das aufgefallen ist.
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Jau, Alu matt. So muß das aussehen! Sehr, sehr schön! Danke für die ausführliche Anleitung. Hätte ich einen ANY würde ich mich direkt an die Arbeit machen.
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Ich denke mit dem Thema E-A2 ist der Kalender tot bevor er begonnen hat. Wir haben schlicht nicht genug davon im Forum. Und du kannst dem armen Artur nicht zumuten fast alleine einen Kalender zu knipsen.
