Nagah

Der Platz der dich in der Breite limitiert ist zwischen den beiden Längsträgern. Prüf auf jeden Fall vorher ob das Motor-Getriebepaket da rein passt.

Hast du denn konkrete Fragen?

Man kann sich immer einen Auspuff bauen lassen. Da gibt es sogar bekannte Firmen die dir darauf dann auch den TÜV machen und dann hast du ein legales Auto mit Markenware an der du noch Jahre Freude hast. Aber auch ich pflichte bei: Wenn man sich den A2 nicht direkt zum Start madig machen will (aufgrund des mittlerweile recht hohen Durchschnittsalters) würde ich auch einen Bogen um den FSI machen und einen 1.4er kaufen (dessen Leistung immer ausreicht, es sei denn man erwartet Sportlichkeit).

Also bevor der KAT die Karosserie in Brand steckt, hat dies schon längst der Motor/Turbo/Krümmer getan...

Vorstand: @bret hat doch im ersten Beitrag geschrieben "Diskussionen anderswo". Dies hier ist nur eine Sammlung, die sollte nicht verwässert werden. Daher habe ich - da es wohl Bedarf dafür gibt - einen neuen Beitrag aufgemacht (und die Beiträge verschoben), in dem ihr euch zu den Bildern austauschen könnt. Einfach immer auf den jeweiligen Beitrag hier verlinken. https://a2-freun.de/forum/forums/topic/42199-tieferlegungen-bilder-und-daten-diskussion/ - Nagah

Falls es doch die Ölwanne sein sollte gibt es auf eBay auch noName Ersatz. Dort habe ich mir diesen Winter meine Ölwanne besorgt.

Weil einige Leute dachten „mit einem Schiebedach braucht man keine Klima.“ Was in meinen Augen kompletter Humbug ist. Und ganz nebenbei das Auto fast unverkäuflich macht.

Da scheiden sich wohl die Geister. Auch ich habe die Info dass sich die Abgaseinstufung des individuellen Fahrzeugs (bei Auslieferung) nicht verschlechtern darf. Also: Euro 4 bei Auslieferung = legal nur Euro 4 Motoren (oder besser) Ein Karosserietausch ist da wohl nur die logische Konsequenz draus.

Vorstand: Ich habe mal den Beitragsnamen in sauberes Deutsch übersetzt. - Nagah

- Radlaufunterkante bis Radnabe Mitte: 33cm / 32cm (Werkzeug im Kofferraum) - KW Variante 2 - Hinweis: Reifen sind 215/40 R17

Ich habe mir den Knopf vor ein paar Jahren neu gekauft. Und er hat schon wieder viele Macken. Das Material des Originalknopfes ist einfach viel zu weich. Ich trage keine Ringe an der rechten Hand und lege halt Dinge in der Ablage unter dem Hebel ab. Das reicht schon um ihn unansehnlich werden zu lassen. Fazit: Die Qualität des Original-Knopfes ist leider unzureichend.

So ist es.

Ich habe folgende Info dazu gefunden: "Der Ölstandssensor arbeitet nach dem Prinzip der Temperaturmessung. Gemessen wird die aktuelle Öltemperatur. Dann wird der Sensor kurzzeitig auf eine Temperatur oberhalb der aktuellen Öltemperatur aufgeheizt. Nachdem die Heizspannung vom Steuergerät abgeschalten wird, wird der Ölstandssensor vom Mötorenöl wieder abgekühlt, und zwar logischerweise auf das Niveau der aktuellen Öltemperatur. Von der Dauer der Abkühlzeit wird auf den Ölstand geschlossen." Was als maximale Temperatur möglich ist, habe ich aber nicht gefunden.

Oh interessant. Wenn das Öl also genau so heiß wird wie der Metallstab, dann interpretiert das Auto diesen Zustand als "Öl komplett leer". Wie heiß ist denn der Sensor? Jemand eine Idee?

Es gibt immer einen Bekloppten. Ich z.B. habe meinen A2 auf eigene Kosten - in etwa mehr als den doppelten Marktwert - umgebaut und mich so komplett aus der Diesel Affäre gezogen. Ich ziehe es daher immer vor eine Option zu haben; ob ich sie nutze oder nutzen will steht auf einem anderen Blatt.

Ich bin ein VCDS-Unfähiger. Hast du da eine nähere Info für mich? Das klingt interessant.

Ach wie herrlich. Nein, davon habe ich nicht die leiseste Ahnung. Wie gut dass ich mich für reparieren entschieden habe...

Servus Paln, zwar ist der Ölmessstab eher ein „Schätzeisen“ als ein Messstab, aber diese Ölstandssensoren sind leider auch nicht besonders zuverlässig. Ich habe zum Beispiel bei meinem alten Sensor ein Problem mit fliegenden Sicherungen gehabt. Nun habe ich diesen durch einen neuen Markensensor von Hella (das ist Erstausrüsterware mit ausgekratztem VW Logo) drinnen und dennoch haut der mir, wie bei dir, ständig die „Öl min“ Meldung raus obwohl definitiv genug drin ist. Hätte ich da anfangs immer blind ohne den Ölmessstab nachgekippt, hätte ich den A2 schon hoffnungslos überfüllt und meinen Kat damit gekillt... Eventuell hast du (wie ich vermutlich auch) entweder einen Sensor- oder ein Kabeldefekt. Der Schrauber meines Vertrauens hat auf meine Nachfrage daraufhin gesagt „dass ich auf diesen Sensormist scheissen“ und das Ding gleich lahmlegen soll. Nachsehen wie früher ist zuverlässiger und korrekt. Meine Lösung: Ich werde den Fehler suchen und finden. Und danach prüfe ich den Ölstand altmodisch alle 2-3 Tankstopps.

Alle Tachoringe sind untereinander austauschbar: Schwarz, Silber und Grau (S-Line Plus)

@Sedge Schön! Was hast du nun gemacht um dein Problem zu lösen? Das könnte potentiellen Nachfolgern nämlich auch helfen.

Aktuell sind die Preise für Winterreifen ja auch noch im Sommerhoch. Ich warte da auch grade noch ab, weil ich auch neue Winterreifen kaufen möchte. Ich habe dieses Jahr meine Sottozero etwas länger als geplant gefahren und muss aber auch gleich sagen dass der Abrieb bei 30°C extrem ist. Logisch, ne? Das mit dem "in den Sommer fahren" solltest du dir genau überlegen und vor allem von den Temperaturen abhängig machen. Sonst verlierst du eventuell direkt "einen ganzen "Winter Profil".

Der Nokian WR A4 ist ein wirklich guter Winterreifen zum fairen Preis. Ansonsten hatte ich selber die letzten Jahre den Pirelli Sottozero W210, der zwar etwas teurer ist, aber ein richtig guter Reifen war. Er performed sogar im Trockenen und auch wenn es wärmer ist, richtig gut. Kein wabbeln oder schmieren bei höheren Temperaturen und einwandfrei im Winter.

@A2-D2

Das kann sein: Ich bin jetzt länger mit dem falschen Tankgeber gefahren (Bedeutet: Voller Tank = leere Anzeige und umgekehrt). Wenn ich voll getankt hatte, dann ging die Reservelampe an und da der Tankgeber invertiert war blieb sie auch an (und der Zeiger auf leer) bis ich so weit gefahren bin, dass die Anzeige eben nicht mehr auf "leer" war und ich dann entweder die Batterie oder aber das KI abgeklemmt habe. Dann verhielt sich die Tanknadel (invertier) normal bis ich wieder vollgetankt habe. Dann stand die Nadel wieder still. Das haben die deutschen Ingenieure wieder einmal völlig unnötig kompliziert gestaltet. (Es sei denn es war nötig weil der Geber "untenrum" zu ungenau wird.)