Phoenix A2

Dass alle Pins belegt sind ist Ok. Diese Leitungen enden bei der Kupplungsstation an der linken A-Säule unten (hinter der Verkleidung) und werden ohne GRA ab Werk nicht verwendet. Du kannst die belegten Pins auspinnen (ggf. mit Klebeband isolieren) und dafür die neuen Pins einpinnen.

Der Motorkennbuchstabe passt schon. Wahrscheinlich kommt der mitgelieferte Schaltplan von einen anderen Auto mit gleichen Motor und daher die nicht übereinstimmende Mstg-Bezeichnug J361. Die Pinbelegung/Pinnnummern stimmen jedenfalls mit dem A2-Schaltplan überein. Siehe auch: Du kannst imho den mitgelieferten Belegungsplan für den Anschluss der GRA bei deinem 1.4er BBY verwenden.

Ab Werk gibt es Befestigungsösen im Kofferraum (falls vorhanden unter dem doppelten Boden). Sind bei deinem A2 im Kofferraum keine Verzurrösen?

Ich versuche in Zukunft den Begriff Klarglasscheibe dafür zu verwenden. Danke für den Hinweis. @Joachim_A2 Die Aussage von @janihani war imho nicht als Generalisierung gemeint sondern nur welche von den 2 vorhanden SW den nun den anderen Haltbügel hat. Das ging aus dem ersten Beitrag nicht klar hervor. Zusammenfassung Die alte Generation SW mit geklipster Klarglasscheibe hat anscheinend einen Haltbügel der für den Einbau der H7-LED nicht nachgebogen werden muss. Beispiel Teilenummer für SW Links: 8Z0 941 001A Evtl. kann das auch noch jemand für einen weiteren SW der alten Generation bestätigen?

Die 8. Ausfahrt des Audi Club Nürnberg startet voraussichtlich am 30.07.22. Der Startpunkt ist wahrscheinlich wieder das Audi Autohaus Feser, Röthenbacher Str. 28, 91207 Lauf an der Pegnitz Teilnehmer: Nupi Tatzino A2magica seinelektriker fleischmo Phoenix A2

Bin wieder wohl behalten zu Hause gelandet. Es war sehr schön nach so langer Zeit mal wieder ein Jahrestreffen zu erleben und alte/neue Gesichter zu treffen. Auch die kulturellen Programmpunkte haben wir gefallen. Ich konnte einige Dinge dazu lernen. Herzlichen Dank dafür an alle Organisatoren und Teilnehmer!

Dem Produktionsdatum nach ist das ein Schweinwerfer der ersten Generation mit geklipster Streuscheibe. Die neueren Scheinwerfer habe eine geklebte Streuscheibe.

Schau mal bitte nach der Teilenummer und Produktionsdatum vom dem Scheinwerfer mit der "ab Werk" nach oben gebogenen Feder. Für die Statistik hier Beispiele für Scheinwerfer wo die Feder zum Einbau der H7-LED nachgebogen werden muss: Original SW Rechts TN: 8Z0 941 004 K Produktionsdatum: 11.01.2004 Valeo SW Rechts TN: 087672 Produktionsdatum: 20.09.2009 Valeo SW Links TN: 087671 Produktionsdatum: 20.09.2009

Dieser ANY fuhr nach einer Reparatur bereits zum JT problemfrei in Sachen Schaltung. Nur war nicht ganz klar welches der getauschten Teile wirklich defekt ist. Darum den alten Druckspeicher nochmal ebend eingebaut und geprüft (Ergebnis: alter Druckspeicher tatsächlich schwach). Diese Zeit nehme ich mir auch oder gerade beim JT gerne wenn anderweitige Gelegenheiten aufgrund Distanz selten sind.

Die Leistungsaufnahme der H7-LED lag bei meinem Test bei etwas über 17W insgesamt. Da sind schon alle Verluste ab dem Anschlusskabel mit drin. Siehe Diagramm oben: Die Leistungsaufnahme wird dabei durch die eingebaute Leistungselektronik relativ konstant gehalten, egal ob der Motor steht (Bordspannung: 12,xx V) oder läuft (Bordspannung ca. zwischen 13.8V - 14,4V). Das ist bei Halogen-H7 z.B. anders. Hier ist die Leistungsaufnahme direkt abhängig von der Bordspannung. Bei stehenden Motor (Bordspannung: 12,xx V) z.B. nur 51W aber bei laufendem Motor (Bordspannung ca. zwischen 13.8V - 14,4V) können es dann schon über 60W sein.

Auf welchen Link bezieht sich dein Satz? Unterlagen gibt es z.B. hier gegen ein geringes Entgelt (1 Stunde "Flatrate" genügt in der Regel): ErWin - Audi

Infos zur Garantieabwicklung von Osram gibt es auf folgender Seite: https://www.osram.de/am/services/garantien-fuer-automotive-produkte/garantieabwicklung-fuer-night-breaker-led-lampen/index.jsp Eine H7-LED werde ich wohl einsenden in der Hoffnung dass sie gegen eine LED mit dröhn-/vibrationsarmen Lüfter ausgetauscht wird.

Danke für den Hinweis. Auf die Lüfterdrehzahl habe ich in der Tat aus der gemessenen Geräusch-Frequenz geschlossen. Die Frequenz liegt im Maximum bei ca. 179Hz. Dies multiplziert mit 60 Sekunden ergibt die berechnete Frequenz. Der Lüfter hat 5 Flügel. Geteilt durch 5 ergibt sich dann nur noch etwas über 2000U/min. Passt das besser? EDIT: Ich habe das Diagramm oben geändert, nun ist dort die gemessenen Frequenz anstatt der daraus berechneten Drehzahl enthalten.

Ich habe die gelieferten Osram H7 LED heute im ausgebauten Zustand an einem Labornetzgerät gehängt und verschiedenen Spannungen angelegt. Ergebnis siehe Diagramm: Außerdem noch Fotos mit einer Wärmebildkamera gemacht: Hier im Vergleich dazu eine herkömmliche Halogen H7 (der Metallsockel dürfte heißer sein, blanke metallische Oberflächen sind schwierig bei Wärmebildaufnahmen, hätte ich vorher mit z.B. Klebeband abdecken sollen): Das kann ich leider bestätigen. Hier ist eine der 2 H7-LED ein wenig lauter vom Lüftergeräusch und es sind deutliche Vibrationen spürbar. So als ob der eingebaute Lüfter nicht gut ausgewuchtet ist. Der Lüfter dreht imerhin mit über 10000 U/min. Umtausch einer einzelnen H7-LED geht wahrscheinlich nur direkt bei Osram und nicht über den Händler,? Osram_H7_LED_Kennlinie.ods

Falls bei der (vor-)letzten Befüllung Kontrastmittel mit zugegeben wurde, könnte auch eine UV-Lampe bei der Lecksuche helfen.

In diesem Thread finden sich Infos zum Antennen-Diversity: Moderator: Für weitere Nachfragen bitten im verlinkten Thread posten.

Die Funktion nennt sich Komfort Öffnen/Schließen der Fenster. Damit das funktionert, müssen die Endlagen für alle elektrisch angetrieben Fensterscheiben richtig angelernt sein. Anlernvorgang für jedes Fenster separat durchzuführen: Mit dem Fensterheberschalter das Fenster ganz öffnen und den Schalter noch ein paar Sekunden gedrückt halten wenn das Fenster ganz unten angekommen ist. Danach mit dem Fensterheberschalter das Fenster ganz schließen und den Schalter noch ein paar Sekunden gezogen halten wenn das Fenster ganz oben angekommen ist. Man hört dann meist auch eine kurze akustische Bestätigung vom Motor sobald der Schalter lange genug gedrückt/gezogen gehalten wurde. Dieses Anlernen ist z.B. dann nötig wenn die Batterie einmal abgeklemmt oder entladen war.

Für diejenigen ohne VCDS bzw. ohne Anzeige der Bedeutung zu der Nummer der Abschaltbedingungen im Messwertblock #002: Abschaltbedingung => Bedeutung 0 => Kompressor EIN 1 => Kompressor AUS: Hochdruckgeber (G65) außerhalb Sollwert bzw. Druck zu hoch 2 => Kompressor EIN: Leistung durch Motorsteuergerät reduziert 3 => Kompressor AUS: Hochdruckgeber (G65) außerhalb Sollwert bzw. Druck zu niedrig 4 => Kompressor AUS: Eintrag im Fehlerspeicher 5 => Kompressor AUS: Motordrehzahl nicht erkannt 6 => Kompressor AUS: ECON-Betrieb (Kein Defekt) 7 => Kompressor AUS: Abschaltung über Bedienteil "OFF" (Kein Defekt) 8 => Kompressor AUS: Außentemperatur unter 2°C (gegen Eisbildung / Kein Defekt) 10 => Kompressor AUS: Versorgungsspannung unter 9,5V 11 => Kompressor AUS: Motortemperatur zu hoch 12 => Kompressor AUS: Abschaltung durch Motorsteuergerät 14 => Kompressor AUS: Hochdruckgeber (G65) 30 mal in Folge außerhalb Sollwert 15 => Kompressor AUS: Temperatur am Verdampfer zu niedrig

Moderator: @Silberteufel Dein Beitrag nebst Antworten habe ich in einen neuen separaten Thread verschoben, da sie thematisch hier eher nicht passen:

Ich hatte das Problem mit nicht passenden Dichtflansch/Schraubanschluss bei einem Trockner aus dem Zubehör auch schon. Der Trockner kam von NRF. Ich habe dann den alten Trockner wiederverwendet. Es gibt da anscheinend eine Häufung verteilt über mehrere Hersteller und/oder Vertreiber bei Trocknerflaschen aus dem Zubehör. Wäre schön wenn sich ein passender Trockner aus dem Zubehör findet. Ansonsten muss man bei Bedarf wohl auf den etwas teureren Original-Trockner zurückgreifen.

Danke an alle die gestern den Weg von nah und fern(!) nach Legden gefunden haben und zu einem (wiedermal) angenehmen Schraubertreffen beigetragen haben. Die Zusammenarbeit und das sich Ergänzen der Fertigkeiten der Teilnehmer hat nach meinem Eindruck sehr gut funktioniert. Danke an Alexander für die gut vorbereitete Werkstatt. Etwas Murphy war auch dabei: Die 4.Bühne als Reserve konnten wir nicht nutzen, weil eine Bühne am Vortag mit einem Defekt ausgefallen war und das nötige Ersatzteil nicht so schnell zu bekommen war. Wir sind aber glücklicherweise gut mit den reservierten 3 Bühnen hingekommen. Gefreut habe ich mich dass die Fehlersuche bezüglich Turschloss erfolgreich war. Alte Erkenntnis bestätigt: Wenn man beharrlich und systematisch nach einer Fehlerursache sucht findet man auch die eher selten vorkommenden Defekte (hier Kontaktproblem in der Verkabelung). Die geplanten Arbeiten an der eigenen Kugel konnte ich gestern ebenfalls erfolgreich durchführen.

Der Freundliche hat die Möglichkeit jederzeit ein neues oder gebrauchtes Motorsteuergerät an die Wegfahrsperre anzulernen (nötige Logindaten sind dafür anscheinend bei VAG archiviert). Die Wegfahrsperrendaten befinden sich redundant im Motorsteuergerät und dem Kombiinstrument. Problematisch könnte es erst werden falls Kombiintrument und Motorsteuergerät gleichzeitig ausfallen.

Wegen der grünen Bremsflüssigkeit: Das muss keine Fehlbefüllung sein sondern kann anscheinend auch einfach nur ein Zeichen dafür sein, dass die Bremsflüssigkeit sehr lange nicht gewechselt wurde und sich daher Wasser angereichert hat. Interessant wäre hier mal den Wassergehalt der Flüssigkeit zu prüfen/messen. Wenn dabei heraus kommt das der Wassergehalt sehr hoch ist, reicht ein einfacher Wechsel der Bremsflüssigkeit aus. Quelle: Bremsflüssigkeit prüfen

Wenn die Abgaswerte eigentlich in Ordnung sind, zweifel ich ein wenig an der Diagnose dass Lambdasonde oder Motorsteuergerät einen Defekt haben sollen. Zur AU gibt es u.a. zu beachten; -Der Motor hat auf Betriebstemperatur (>80°C) zu sein damit die Lambdasonden richtige Werte liefern -Der 1.4er A2 hat eine Breitbandlambdasonde (keine Sprungsonde) => das muss im AU-Tester entsprechend eingestellt werden Wenn das alles beachtet wurde und dennoch die AU nicht bestanden wird, würde ich zunächst nach der Lambdasonde schauen. Zum Readiness-Code: -Beim Löschen des Mstg-Fehlerspeichers wird auch der Readiness-Code zurückgesetzt. Damit der Readiness-Code wieder gesetzt wird, kann man a) Eine genügend lange Strecke mit verschiedenen Betriebsbedingungen fahren. In dieser Zeit führt das Mstg die nötigen Prüfungen für den Readiness-Code selbstständig durch. b) Manuell mit Hilfe eines Diagnosegerätes die nötigen Prüfungen anstoßen (siehe hier). Sollte eine der Prüfungen als Ergebnis nicht in Ordnung liefern, sollte ein entsprechender Fehler im Fehlerspeicher abgelegt werden.