Phoenix A2

@Nupi Der 02.04.22 wird bei der Planung bewusst außen vor gelassen, d.h. keine Überschneidung mit dem Treffen in Lippetal.

Nachdem die Zahlen stetig sinken, lässt sich so langsam etwas konkreter der Termin für das nächste Treffen planen. Ein Termin ab Mitte/Ende März ist imho realistisch und lässt ausreichend Vorlaufzeit. Interesse ist hoffentlich vorhanden.? Eine Terminumfrage würde folgen.

Beim Zahnriemenwechsel mische ich in Regel 2,25L Kühlflüssigkeitkonzentrat mit 2,25L Wasser. Nach der ersten Fahrt auf Betriebstemperatur geht der letzte Rest Luft aus dem Kühlsystem, so dass dann nochmal ein paar 100ml Wasser nachzufüllen sind. Beim Kühlflüssigkeitkonzentrat macht es bei einem Komplettaustausch keinen Unterschied ob G12, G13 oder G30 verwendet wird. Alle 3 sind auch untereinander mischbar. Beim Nachfüllen sollte dennoch nach Möglichkeit das gleiche Kühlflüssigkeitkonzentrat verwendet werden, damit die Eigenschaften (z.B. Korrosionschutz) sich nicht verschlechtern.

Da würden mich ein paar Fotos vom Turbolader und dem Schaden interessieren.

Laut Teilekatalog kommt das Blech an das hintere Ende des Mitteltunnels (das Halbrund ist die Aussparung für das Abgasrohr). Eines der 2 Befestigungslöcher ist anscheinend ausgerissen, das kann man z.B. mit etwas Alublech und 2-Komponenten-Kleber reparieren. Ebenfalls vorab einen Blick auf die 2 zugehörigen Stehbolzen werfen ob hier auch Reparaturbedarf besteht.

Zum Verständnis: Wurde die Drosselklappenreinigung prophylaktisch durchgeführt oder gab es vorher Problemsymptome? Fehlerspeicher vorher leer?

Siehe Wiki: Wiki - AGR-Ventil anlernen In der Regel reicht es auch die Drosselklappe neu anzulernen, in seltenen Fällen muss dann auch das AGR neu angelernt werden.

Ok, wenn Grundeinstellung von der Drosselklappe alleine nicht ausreicht, versuche es mit dem Zurücksetzen der sogenannten Lernwerte: VCDS (Motorsteuergerät): Anpassung => Kanal 0 => Übernehmen/Speichern. Danach Grundeinstellung von Drosselklappe und AGR durchführen.

Wurde die Drosselklappe nach der Reinigung neu angelernt?

Nach Reparaturleitfaden werden die 3 Schrauben des Lagerbocks mit 55Nm + 90° angezogen und sollen nach jeder Demontage ersetzt werden.

Bei einem Blick in die damalige Preisliste des A2 steht unter dem Punkt "S line Sportpaket": S line Sportfahrwerk der quattro GmbH => Ist auf den Bilder nicht zweifelsfrei feststellbar. Aluminium-Gussräder im 9-Speichen-Design (Größe 7 J x 17 mit Reifen 205/40 R 17) => Sichtbar vorhanden. S line Schriftzug auf den Seitenschutzleisten hinten => Sichtbar vorhanden. Sportsitze vorn => Sichtbar vorhanden. Lendenwirbelstütze, für Fahrer- und Beifahrersitz, mit elektrischer Horizontaleinstellung => Sichtbar vorhanden. Sportlenkrad im 3-Speichen-Design mit gelochtem Leder Schwarz => Sichtbar vorhanden. Schalthebelknauf in gelochtem Leder Schwarz (optional: Aluminiumschalthebelknauf) => Sichtbar vorhanden. Schalthebelmanschette in Leder Schwarz => Sichtbar vorhanden. Handbremsgriff in Leder Schwarz => Sichtbar vorhanden. Das wars. Mehr enthält ein S line A2 ohne "Plus" nicht. Und genau dies ist auf den Bildern auch zu sehen (bis auf das Fahrwerk). Das halte ich für unwahrscheinlich. Wenn das ab Werk kein S line A2 ist, wurde da ziemlich vollständig nachgerüstet.

Moderator: Threadtitel ergänzt, sowie @bERGWIESENBIKER 2 Beiträge in diesen Thread verschoben, da es besser zum Motorkennbuchstaben passt.

Ist der KFZ-ler darauf eingegangen was konkret an dem Turbolader defekt ist (und nicht repariert werden kann)? Was wurde beim Turbolader geprüft? Weil eigentlich geht der Turbolader beim 1.2 TDI abgesehen von einer schwergängigen/feststehenden VTG-Verstellung (was reparierbar ist) nur sehr selten gänzlich defekt. Die Chance auf dem Gebrauchtmarkt einen funktionierenden Turbolader für den 1.2 TDI zu bekommen, schätze ich als nicht schlecht ein. Die VTG-Verstellung würde ich dabei vor Einbau prophylaktisch gängig machen bzw. reinigen. Aber zunächst nochmal absichern dass der Turbolader wirklich ausgetauscht werden muss.

Woher kommt die Info, dass "D 185 400 A2" dem Loctite 243 (blau/Mittelfest) entspricht? Wie geschrieben habe ich mir das originale Sicherungsmittel einmal beim Teilehändler gekauft und Loctite 275 (grün/Hochfest) bekommen. Damit habe ich schon viele Antriebswellen nach Reparaturleitfaden eingeklebt und danach auch wieder problemlos mit einem hydraulischen Ausdrücker gelöst bekommen. Um auch mal eine andere Erfahrung zu schildern.

"Klassiker" im Rahmen des A2 E-Umbaus ist wohl der Ölstandssensor(misst gleichzeitig auch Öltemperatur) in der Motorölwanne, der nach dem Motorausbau nicht mehr angeschlossen ist.

Als ich mir das Mittel beim Teilehändler nach Teilenummer bestellt habe, habe ich Loctite 275 bekommen.

Ok, das passt zum Nicht-Leuchten der MKL.

Danke für deinen Einwand, durch den ich mich wieder daran erinnert habe, dass es bei den A2 TDI vom Modelljahr abhängt ob die MKL beim einschalten der Zündung leuchtet. Siehe auch: @Bekki Sorry für die Verunsicherung. Wenn dein A2 demnach kein MJ2004/05 (gebaut vor 09.2003) ist, ist es anscheinend normal, dass die MKL nicht leuchtet nach Einschalten der Zündung.

Das heisst dass Fehler in der Motorsteuerung nicht angezeigt werden, falls welche vorhanden sind. Dass es schon seit dem Kauf so ist, ist ein guter Hinweis für die Diagnose des aktuellen Problems bzw. die allgemeine Diagnose. Die Ursache für die nicht leuchtende MKL lässt sich herausfinden (KI falsch konfiguriert, MKL überklebt, LED der MKL herausgelötet, LED defekt oder noch etwas ganz anderes).

Nach Einschalten der Zündung meldet das Motorsteuergerät anscheinend keine Betriebsbereitschaft (Lampe leuchtet nicht).?

Es ist nicht statistisch belastbar, aber bei den bisherigen Erfolgsmeldungen wurde angegeben dass die Teile aus Alumide* gefertigt wurden. *Alumide ist ein Pulverwerkstoff der aus einer Mischung von PA12 und Aluminium besteht

Das hintere bewegliche Element wird bewegt indem sich das vordere bewegliche Element in das hintere Element über die Laufschienen einhakt. Bei den Laufschienen des hinteren Elements gibt es dafür 2 "Haken" aus Kunststoff mit Metallkern. Diese Haken können brechen. Abhilfe gibt es in Form von Reparaturteilen welche man sich als 3D-Druck z.B. von einem Dienstleister herstellen lassen kann. Siehe auch:

Ich habe dir eine PN gesandt.

Wenn gewünscht könnte ich mir die Kugel mal anschauen, um die erste Diagnose hier zu unterstützen (Endoskop vorhanden).

VCDS (VAG-COM Diagnostic System) ist ein Diagnoseadapter, u.a. zum Abfragen von Fehlerspeicher und Messwerten. Oder aber auch zum Ausführen von Stellglieddiagnosen und Grundeinstellungen. Etwas anders beschrieben: Mit einem Diagnoseadapter (VAG kompatibel) mit dem Motorsteuergerät verbinden bei laufendem Motor. Die Option "Grundeinstellung" wählen. Einstellungsblock Nummer #11 wählen und bestätigen. Der Motor erhöht in diesen Testmodus automatisch die Leerlaufdrehzahl und steuert die VTG-Verstellung des Turboladers immer abwechselnd 0-100% an. Anhand der gemessenen Druckdifferenz kann man ggf. prüfen ob die Schaufelverstellung der VTG bei der Reparatur/Überholung richtig eingestellt wurde. Nach dem Beenden des Testmodus, geht die Leerlaufdrehzahl wieder auf den gewohnten Wert zurück. Wenn deine Werkstatt ein Diagnosegerät für VAG-Fahrzeuge hat, kann sie diesen Test wahrscheinlich durchführen.