Phoenix A2

Stimmt, danke für den Einwand, da habe ich zu kompliziert gedacht. Als Markierung zur Unterscheidung vom 2 silbernen Leitungen tut es dann ggf. auch Isoband, Lackstift, Kabelbinder oder ähnlich.

TN 085142418B ist die silberne Leitung (obere Anschluss am Gangsteller). Diese Leitung gibt es noch beim VAG Teilehändler und geht auch meist (als erstes) kaputt. TN 085142417B ist die blaue Leitung (unterer Anschluss am Gangsteller). Diese Leitung ist letztes Jahr ohne Ersatz entfallen. Schau erstmal wie die eingebaute blaue Leitung am konusförmigen Anschlussflansch aussieht. Falls hier auch ein Austausch nötig ist, würde ich mir einen Betrieb suchen der solch eine Leitung auf Maß anfertigen kann.

Ich habe Sikaflex 291i verwendet.

Ich habe den Lagerbock inklusive Nieten mit Karosseriedichtmasse als "Trennmittel" eingebaut. Die blanken Schnittkanten an den Löchern wurdenvorher mit etwas Alu-Grundierung eingepinselt. Das ist schon einige Jahre her und bisher gibt es keine Auffälligkeiten.

Danke für den Hinweis! Ich habe den Beitrag oben entsprechend ergänzt.

Dem Laufgeräusch nach läuft die Pumpe mit deutlich zu geringer Drehzahl. Am ehesten würde ich die Ursache bei den Kohle-Schleifkontakten suchen. Dafür müsste die Hydraulikeinheit ausgebaut werden. Danach zunächst das Hydrauliköl ablassen bzw. in ein Gefäß auskippen. Der Motor mit dem Schleifkontakt findet sich unter der zylindrischen Haube neben dem Ölbehälter. Um die Haube abnehmen zu können müssen 2 Schrauben gelöst sowie noch 2 Nieten ausgebohrt werden. Mit einem Blick unter die Haube lässt sich dann recht schnell feststellen: -ob die Kohleschleifer abgenutzt sind oder -der Kupferschleifring nur durch Abrieb verschmutzt ist (hier hilft dann reinigen vor allem der Nuten im Schleifring) oder -Wasser und/oder Öl eingedrungen ist und für Korrosion gesorgt haben Daneben auch mal die Kontakte am Anschlussstecker der Hydraulikeinheit auf Korrosion prüfen. Hier ist ein Beispiel zu sehen wie es unter der Haube nicht aussehen sollte:

Bei dieser Beschreibung zweifele ich etwas daran ob das OSS komplett repariert wurde/werden konnte. OSS öffnet nicht vollständig Möglichkeit 1: OSS-Motor wurde nach De-/Montage nicht richtig kalibriert (Endlagen). Hintergrund: Der OSS-Motor hat am Anfang keine Möglichkeit die aktuelle Position des OSS (offen, geschlossen oder mittendrin) zu kennen. Daher wird zwischen "Offen" und "Geschlossen" eine bestimmte Anzahl Umdrehungen gefahren. Die Endlage wird nun kalibriert indem der Knopf "Schließen" noch einige Sekungen gedrückt gehalten wird, nachdem das OSS mechanisch vollständig geschlossen ist. Möglichkeit 2: Die Befestigung zwischen Zugseil und Schlitten hat sich schon wieder gelöst (das soll eigentlich mit den Reparaturblechen fixiert werden). Dies führt dann zu einem Leerweg bis der Schlitten sich bewegt. Es fehlen dann etwa 10cm bis zur vollständig geöffneten Position. OSS stellt sich quer und verkantet Möglichkeit 1: Verbindung zwischen Zugseil und Schlitten hat sich einseitig (wieder) gelöst. Möglichkeit 2: Das Motorritzel ist an einem der 2 Zugseile "durchgerutscht". Das passiert häufig wenn die Motoraufnahme (besteht aus 2 Druckgussteilen welche miteinander vernietet sind) sich geweitet hat und dadurch der Abstand von Motorritzel zum Zugseil vergrößert ist. Dies ist ein schleichender Prozess. Irgendwann ist der Abstand zu groß und das Motorritzel greift nicht mehr richtig um die notwendige Kraft zu übertragen. Die Motoraufnahme gibt es von Audi nicht als separates Ersatzteil sonder nur zusammen mit einem kompletten Dachrahmen. Es gibt allerdings alternative Motorhalter in Kleinserie gefertigt als Ersatz hier im Forum von 2 Nutzern zu kaufen (siehe frühere Beiträge in diesem Thread). Ich nehme an der Motorträger wurde bei diesem OSS noch nicht getauscht? Wasserablauf Bei ungünstigem Standort/Parkplatz kann der Wasserablauf durchaus in 3-4 Monaten verstopfen. In der Regel dauert dies aber schon länger. Es gibt wie hier schon geschrieben ein Pflege-/Gleitmittel für die äußeren Dichtungen der OSS-Scheiben auf Basis von Krytox. Damit kann das "Knallen" was beim Öffnen des hinteren beweglichen Glaselements ganz gut verhindert werden. Es ist nicht günstig aber relativ ergiebig. Die Teilenummer lautet G 052 172 A1 (Öl). Zum besseren Verständnis über die Technik des OSS-Schiebedaches sei an dieser Stelle auch auf den entsprechenden Wiki-Artikel hingewiesen: Wiki - Open_Sky_System

Das stimmt, es gibt keinen Verstärkungsrahmen. Daher sollte der Ausschnitt möglichst passgenau sein.

Als kleine Ergänzung zu dem ausführlichen Beitrag am Anfang dieses Threads zum Zerlegen und Reinigen des Bremslichtschalter: Ausgangssituation Der 1.2er lässt sich nicht mehr zuverlässig mit dem Zündschlüssel Starten. Dabei fällt auf, dass beim Tritt auf das Bremspedal die Bremslichter dunkel bleiben und das rote Schuhsymbol neben dem Wählhebel dauerhaft leuchtet. Nach einigem Probieren, d.h. mehrmaligem Treten des Bremspedals funktioniert es irgendwann mit dem Start des Motors. Das waren ziemlich sichere Anzeichen für den Bremslichtschalter als Ursache. Also den Bremslichtschalter ausbauen und prüfen. Diagnose nach Ausbau und Zerlegen des Bremslichtschalter Man sieht, dass eines der beiden Kontaktpaare deutliche Verschleißspuren zeigt. Dem einen Kontaktblock (im dritten Foto rechts unten zu sehen) am beweglichen Metallplättchen fehlt schon sichtbar Material und es hat sich dadurch eine kleine Stufe gebildet. Das führt anscheinend dazu dass der Übergangswiderstand mitunter zu groß ist damit noch genug Strom speziell für das Bremslicht fließen kann. Die anderen 2 Kontaktblöcke sehen noch relativ gut aus. Kontaktblöcke reinigen und plan schleifen Um den Übergangswiderstand zu reduzieren wurden folgende Arbeitsschritte durchgeführt: 1.) Alle Kontaktblöcke reinigen (Bremsenreiniger) 2.) Den Kontaktblock mit der Stufe drin erst mit gröberen Schleifpapier plan schleifen 3.) Alle Kontaktblöcke mit feinem Schleifpapier glätten bzw. metallisch blank schleifen (für die Kontaktblöcke im Gehäuse wurde das Schleifpapier in dünne Streifen geschnitten und mit einem Schlitzschraubendreher "geführt") Endergebnis nach dem Reinigen und Schleifen Der Übergangwiderstand ist nun nicht mehr von einem Neuteil zu unterscheiden. Der Bremslichtschalter konnte damit wieder zusammengebaut und eingebaut werden. Funktion ist hiermit wieder zuverlässig gegeben. Ich werde berichten sollte diese Reparatur nicht von langer Dauer sein, wovon ich aber erstmal nicht ausgehe.

Wo wird der Aux-In Stecker denn an deinem Symphony Radio angeschlossen? Ist es ein aktiver oder passiver Adapter? Falls der adapter einen virtuellen CD-Wechsler darstellt, probiere 2x auf den Taster "CD" zu drücken um den CD-Wechsler als Eingang zu wählen.

Anbei ein Link zur Seite wo man ein PDF mit den diesjährigen Jubiläumsterminen von Audi herunterladen kann: Jubiläumstermine 2022

Das Teil trägt im Teilekatalog die Bezeichnung "O-Ring 18x2,5" und hat die Teilenummer N 906 132 01

Ich würde bei (neuen) originalen Schrauben bleiben und diese vor dem Eindrehen dünn mit Montagepaste versehen. Alternativ geht auch Keramikspray was normalerweise für die Bremsenmontage verwendet wird. Damit habe ich sehr gute Erfahrungen gemacht.

Je nach vorhandenem Werkzeug auch eine gute Idee. Dabei nur beachten, dass nach offiziellem Reparaturleitfaden die Schrauben nach der Demontage eigentlich ersetzt werden sollen (Drehmoment: erst alle Schrauben 10Nm über Kreuz, dann mit 40Nm festziehen). Das nur als Hinweis. Aus eigener Erfahrung kann ich schreiben, dass es auch mit den alten Schrauben zur Not funktioniert auch wenn mir dabei nicht ganz wohl war.

Spurstangenköpfe müssen dafür nicht gelöst werden. Speziell auf der Beifahrerseite kann es mit der Antriebswelle eng werden: diese liegt dann auf dem Aggregateträger auf bevor der Stoßdämpfer vom Radlagergehäuse getrennt ist. Hier hilft ein Federspanner und/oder das Ausdrücken von Traggelenk/Gelenkwelle aus dem Radlagergehäuse.

1 Eintrag hinzugefügt (Autotechnik Schmidt in 59065 Hamm), 1 Eintrag aktualisiert (Kfz-Werkstatt Arndt Hintzer nun in 82284 Grafrath). Sowie durchgestrichene Einträge entfernt. PLZ, Adresse, Werkstattname, Name des fähigen Mechanikers, Kommentar, + (bzw. -) Deutschland: 13403Berlin, Eichborndamm 102, Autodienst Fair, Ansprechpartner Herr Roy Maszlak, Tel. 030/64820900, janihani + 35614 Asslar, Loherstr. 18, Fa. M&K Kfz Meisterbetrieb, Herr Waldemar Markus, Tel.: 06441/981415 ++ 46149 Oberhausen Reparaturwerk, Florian Kettiti, Tel: 0208/69404454 www.reparaturwerk.com 52068 Aachen Autohaus J. Fleischhauer, H. Otto +++ 52372 Kreuzau Auto Schütte, Siegfried Schütte, Tel.: 02421/502178 freie Werkstatt +++ 57072 Siegen Audizentrum Siegen, Herr Fuchs, gesamtes Personal freundlich und kompetent! 58313 Herdecke, Herdecker Bach 8, Auto Service Josef Gwose GmbH, Meisterwerkstatt, Der Juniorchef Bernd Gwose hat Ahnung vom A2 / Lupo und ist immer freundlich und hilfsbereit ++kingspark 59065 Hamm, Bockumer Weg 235, Autotechnik Schmidt, www.autotechnik-schmidt.de 61542 Dormagen Autohaus Tolles, D. Kaufmann + 63934 Röllbach, Frühlingsstr. 6a, Andreas Zoll, Tel.: 0151/27065631 freie und günstige Werkstatt, spezialisiert auf Kupplung, Gangsteller und Getriebe 74653 Künzelsau, Autohaus Kunze, Herr Tsilingiris, Rutschkupplung schnell u. dauerhaft geheilt + ABER: Getriebeschaden nicht erkannt, wollte Gangsteller tauschen - 75180 Pforzheim, Hubert Mayer GmbH 79780 Stühlingen, Bundesstraße 14, Autohaus Amann, Telefon: +49 7744 477 Erfahrung: @frank7d+ 82284 Grafrath, Zur Amperschlucht 2, Kfz-Werkstatt Arndt Hintzer, Herr Hintzer, (Mini-Betrieb) macht sich im Forum kundig und hat den Lupo-Gangsteller seiner Freundin repariert - www.hintzer.de - Arne +jurij68 85630 Grasbrunn, Springerstraße 7, Markus Pfeiffer, Tel 089 46148996, www. mp-bikes.de + 91522 Ansbach, Nürnberger Straße 91 a, Autoservice Krauss, Herr Krauss, Tel.: 0981- 9 77 666 99, ehemaliger VAG Mitarbeiter mit viel A2 Kompetenz, cer 10/2016 + 97753 Karlstadt bei Würzburg, Am Hammersteig 1, Autohaus Grampp, Herr Bauer, Tel.: 09353/9748-0 + Herr Bauer nicht mehr dort im Betrieb, sobald ich weiß, wo er hin gewechselt ist, trage ich das hier ein ++ Arne Dänemark: Zeeland 2730 Herlev Autopit Herlev www.autopit.dk, Morten Moe +45 60 44 45 55 Mail: info@autopit.dk 4622 Havdrup (Kopenhagen) JP Auto, +45 48 22 17 11 Funa 5200 Odense V, http://vagtech.dk, +45 29 70 60 40, notanruf (mehrumkosten!) +45 29 86 20 84, mail: ste@vagtech.dk Jutland 8700 Horsens, NH Auto www.nsauto.dk +45 27 89 18 56, mail: info@classic-rebuild.com 8920 Randers NV, www.mercari.dk, fragen Sie von Dennis und nur Ihn! mail: vaerksted@mercari.dk, +45 86 68 66 06 Österreich: Lupo_3L 1180 Wien Italien: I-39031 Bruneck, J.-G.Mahl-Straße 32a, Auto Brenner -Beikircher GmbH, Kd.-Meister Gerhard Messner, Tel.: 0474 519452 VAG und Audi Service, es wird deutsch gesprochen, Spezielle 1.2er Teile sofort lieferbar, GGE kein Fremdwort. Ersatzwagen vor Ort. +Karat21 Schweiz: CH - 8547 Kefikon, Dorfstrasse 44, Thomas Ulrich - Lupo 3L & Audi A2 1.2TDI Guru, audia2guru@gmail.com, Erfahrung:@swissok+

Welches Radio ist eingebaut, original Chorus, Concert oder Synphony?

Diese Aussage ist etwas wenig wenn das alles an Informationen ist. Hat die Werkstatt denn erklärt, was genau an dem Gangsteller defekt ist (mechanisch oder elektrisch) und warum der Gangsteller nicht repariert werden kann? Es gibt Teile die am Gangsteller kaputt gehen können. Unreparierbar ist dies in der Regel eher selten. Ich würde an deiner Stelle zur Werkstatt hinfahren und mir den Defekt zeigen und erklären lassen. Und danach mit mehr Informationen entscheiden, ob es wirklich ein neuer/gebrauchter Gangsteller sein muss oder aber auch eine alternative Reparaturoption(-werkstatt) sinnvoll/besser ist.

Nach meinem Verständnis sind die Steuerung von AGR-Rate und Ladedruck nur indirekt miteinander gekoppelt durch die angeforderte Last (Gaspedal). Wenig Last bedeutet eher hohe AGR-Rate und geringer Ladedruck Sollwert. Viel Last bedeutet niedrige AGR-Rate (in der Regel gar keine) und hoher Ladedruck Sollwert. D.h. beim Beschleunigen wird das AGR meist komplett geschlossen gehalten (unabhängig von der Drehlzahl).

"Glaskugel": Die kurze Koppelstange am Gangsteller hat sich aufgrund von zu viel Spiel im Kugelkopf einseitig gelöst, wodurch kein Gang mehr eingelegt werden kann (Lösung: Koppelstange ersetzen). Allgemein: Die Symptome lesen sich nach einem (dauerhaftem) Notlauf des Getriebesteugerätes. Es sollte dazu etwas im Fehlerspeicher des Getriebesteuergerätes zu finden sein, was nähere Anhaltspunkte zur Ursache liefern kann.

Offizielles Wechselintervall für den Dieselfilter ist 60000km.

Nicht so schnell aufgeben. Wurde beim Zurücksetzen genau so vorgegangen(?): Wenn das Service-Intervall schon auf 15000km steht sollte es eigentlich funktionieren.

@Allroad An deinem A2 ATL wurde ein DPF = Dieselpartikelfilter nachgerüstet (ab Werk gab es beim A2 TDI keine DPF)? Wenn ja, warum? Verstehe ich nicht.? Ohne AGR fehlt evtl. ein wenig Abwärme vom AGR-Kühler, aber grundsätzlich sollte der Motor ganz normal seine Betriebstemperatur erreichen. Wenn dem nicht so ist, würde ich den Doppeltemperaturgeber sowie den Kühlmittelregler kontrollieren und ggf. tauschen.

Ist das Service-Intervall schonmal auf 15000km / jährlich (je nachdem was früher eintritt) eingestellt worden? Ab Werk ist beim A2 in der Regel ein flexibles Intervall eingestellt (bis zu 30000km/50000km und 2 Jahre). Bei flexiblen Intervall kann die Anzeige "Service!" nur mit einem Diagnosegerät zurück gesetzt werden. Ebenfalls nur mit einem Diagnose-Gerät kann das Service-Intervall auf 15000km/jährlich umgestellt werden. Danach kann der Service wie beschrieben manuell und ohne Diagnosegerät zurück gestellt werden.

Doch, das geht. Vom ABS kommt zwar wie vermutet eine Dauer-Fehlermeldung wegen der stehenden Hinterräder, aber man kann fahren.