Phoenix A2

Offizielles Wechselintervall für den Dieselfilter ist 60000km.

Nicht so schnell aufgeben. Wurde beim Zurücksetzen genau so vorgegangen(?): Wenn das Service-Intervall schon auf 15000km steht sollte es eigentlich funktionieren.

@Allroad An deinem A2 ATL wurde ein DPF = Dieselpartikelfilter nachgerüstet (ab Werk gab es beim A2 TDI keine DPF)? Wenn ja, warum? Verstehe ich nicht.? Ohne AGR fehlt evtl. ein wenig Abwärme vom AGR-Kühler, aber grundsätzlich sollte der Motor ganz normal seine Betriebstemperatur erreichen. Wenn dem nicht so ist, würde ich den Doppeltemperaturgeber sowie den Kühlmittelregler kontrollieren und ggf. tauschen.

Ist das Service-Intervall schonmal auf 15000km / jährlich (je nachdem was früher eintritt) eingestellt worden? Ab Werk ist beim A2 in der Regel ein flexibles Intervall eingestellt (bis zu 30000km/50000km und 2 Jahre). Bei flexiblen Intervall kann die Anzeige "Service!" nur mit einem Diagnosegerät zurück gesetzt werden. Ebenfalls nur mit einem Diagnose-Gerät kann das Service-Intervall auf 15000km/jährlich umgestellt werden. Danach kann der Service wie beschrieben manuell und ohne Diagnosegerät zurück gestellt werden.

Doch, das geht. Vom ABS kommt zwar wie vermutet eine Dauer-Fehlermeldung wegen der stehenden Hinterräder, aber man kann fahren.

McFly, Fr-Mo (cheapest single room avail) Durnesss + 1, Fr.-Mo. wenn möglich in Taimenvirta A2magica, Fr.-Mo. (Zimmer Taimenvirta mit seinelektriker) seinelektriker Fr.-Mo. (Zimmer Taimenvirta mit A2magica) karlchen Fr-So Phoenix A2, Fr.-Mo. wenn möglich in Taimenvirta …

Kalender ist angekommen, sehr schön geworden. Vielen Dank für das Engagement!

Eigene Erfahrung: Nach etwa 5-6 Jahren schließen die Kühlmittelregler nicht mehr richtig bzw. öffnen zu früh. Jeweils Originalteile. Dies fällt beim 1.2 TDI am ehesten auf, da dieser Motor von allen A2-Motoren tendenziell die geringste Verlustwärme produziert.

Der Kühlmitteltemperaturgeber enthält die 2 separaten Geber G2 und G62. G2 ist an das Kombiintrument angeschlossen. Bei der analogen Temperaturanzeige beginnt die Skala bei 60°C. Über die Diagnoseschnittstelle ausgelesen ist 30°C die kleinste, angezeigte Temperatur. G62 ist an das Motorsteuergerät angeschlossen. Über die Diagnoseschnittstelle ausgelesen gibt es hier im Gegensatz zum G2 kein Limit. Auch Temperaturen unter 0°C werden angezeigt. Je nachdem woher das ColorMFA die Kühlmitteltemperatur bekommt kann es normal sein, dass kein Wert kleiner 30°C angezeigt wird und wäre kein Indiz für einen defekten Temperaturgeber.

Die Pinbelegung kenne ich nicht, aber das Anschlusskabel gibt es anscheinend einzeln zu kaufen (Suchmaschine z.B. mit "Anschlusskabel AutoDia S101" findet aktuell mindesten 1 Angebot).

Laut Reparaturleitfaden wird diese Schraube, am Stutzen mit Führungsrohr für Ölmessstab und Öleinfüllrohr, mit 9 Nm angezogen.

Kann ich bestätigen, dass dies gut funktionieren kann und so den Austausch des Bremsrohres erspart. Jedenfalls sollte man vorbereitet sein, dass die Überwurfmutter am Bremsrohr stark festkorrodiert ist und daher das Bremsrohr beim normalen Drehen der Überwurfmutter mitdreht und so meist kaputt geht.

Nupi 1x pianoman85 1x Phoenix A2 2x a2-701 1x Titus II 1x mamawutz 2x HellSoldier 1x DerWeißeA2 1x FrankD 1x A2-Genießer 1x SUD 1x AUDI-aner 1x Chefin67 1x everconnect 1x Istvan 1x G aus W 1x Silberteufel 1x Artur 3x Kuestenbazi 1x Karat21 1x Granitei 1x A2RJ 1x Romulus 1x leypi 1x pieco 1x Marjan 1x Moderator: Liste ergänzt, diesmal hoffentlich richtig.

Moderator: Threadtitel ergänzt für bessere Auffindbarleit. Auf deinem Bild ist der Airbag-Stecker zu sehen. Der gehört in die Buchse des Schleifrings welcher als Ring um die Lenksäule herum platziert ist. Gibt es denn Unterschieder in den Steckern bei altem (4-Speichen) und neuem (3-Speichen) Airbag?

Der Verstärker wird nur für eine FSE benötigt und hat nichts mit dem Radioempfang zu tun.

Man könnte noch probieren ob es nach dem Anlernen der Endlagen des OSS evtl. (wieder) funktioniert: OSS schließen und sobald das OSS geschlossen ist und der Motor gestoppt hat den Taster noch einige Sekunden gedrückt halten.

Ja, es gibt 3D-Modelldateien mit denen man die nötigen Teile herstellen lassen kann. Erfolgsmeldung von @Audi_Coupe_S dazu siehe hier:

Das im Getriebe verbaute Differential kann bei höherer Laufleistung ebenfalls deutliches Spiel bekommen und zu Geräuschen bei Minimallast führen.

Das offizielle Wechselintervall für den Zahnriemen beim 1.2 TDI ist 90tkm. D.h. wenn der Zahnriemen in der Vergangenheit anhand des Wechselintervall getauscht wurde, steht der nächste Wechsel kurz bevor (360tkm).

Moderator: Ich habe Beiträge versteckt welche nichts zum Thema beitragen (im Technikbereich bitte beim Thema bleiben).

Klar doch. Tandempumpe BOSCH Unterdruckpumpe, Bremsanlage Tandempumpe - F 009 D02 799 Dichtung zwische Pumpe und Motorblock (sinnvoll mitzubestellen): ELRING Dichtung, Unterdruckpumpe - 876.661 Drehmomente Tandempumpe an Motorblock Oben M8x25 - 20Nm Tandempumpe an Motorblock Unten M6x20 - 10Nm

Für die Statistik: Nachdem die Tandempumpe schon längerer Zeit leicht undicht war und auch eine Dichtsatz nur zeitweise geholfen hat (Motoröl blieb dicht aber Diesel trat in geringer Menge aus), ist nun eine Bosch-Tandempumpe bei meinem ANY verbaut. Weiterer positiver Nebeneffekt: Der Anschluss für den Unterdruck an der Pumpe ist bei der Bosch robust und spielfrei im Vergleich zur alten LUK. Ein Tipp der das "Orgeln"/Entlüften nach dem Wiedereinbau erspart: Mit einer Schraubklemme wurde der Vorlaufschlauch (ober Anschluss) abgeklemmt bevor die Schläuche gelöst wurden. Nachdem die Tandempumpe wieder eingebaut und alle Schläuche angeschlossen waren, wurde die Schraubklemme wieder entfernt. Der folgende Startvorgang war problemlos ohne "Orgeln" möglich. Zum Vergleich: Beim vorherigen Tandempumpen aus-/einbau ohne Schraubklemme musste ich den Motor ca. 40 Sekunden mit dem Starter "orgeln" lassen, bis die Tandempumpe sich selbst entlüftet hatte und der Motor startete.

Was heißt "bekomme ich nicht raus" konkret? Schraube nicht mit Werkzeug erreichbar oder erreichbar aber nicht drehbar (Korrosion)?

Auf dem Bild sieht es für mich so aus, als ob die Befestigungsschrauben des Grills in der Motorhaube stecken. Die Befestigung vom Grill unterscheidet sich je nach Modelljahr. Grill mit glatter Klappe (bis MJ 2001) Einnietmutter in der Motorhaube + durchgehendes Loch im Vierkantträger des Grills Befestigungsschrauben: 2x M6x25 TN: N 100 801 02 (Innensechskant 5mm, von außen geschraubt) Bild von einer Motorhaube mit Nietmutter Grill mit geriffelter Klappe (ab MJ 2002) Loch in der Motorhaube + Einnietmutter im Vierkantträger des Grills Befestigungsschrauben: 2x M5x16 TN: N 909 607 01 (Torx25, von innen geschraubt) Bild von einer Motorhaube ohne Nietmutter Vorhandenen Grill austauschen mit anderen Typ Ein Grill mit glatter Klappe kann einfach gegen einen Grill mit geriffelter Klappe als ganzes getauscht werden. Es werden nur die 2x M5 Schrauben zusätzlich benötigt, welche sich von innen durch das M6-Gewinde der Motorhaube durchstecken lassen. Umgekehrt einen Grill geriffelter Klappe gegen einen Grill mit glatter Klappe zu tauschen ist schwieriger. Es fehlen (Niet-)Muttern für die Befestigung. Möglichkeiten: 1.) Nietmutter M6 in der Motorhaube nachrüsten? 2.) Schraube + Mutter + Unterlegscheiben verwenden In der Motorhaube hat es bei deinem A2 keine Nietmuttern an den Befestigungspunkten des Grills, nehme ich an? Im Grill mit geriffelter Klappe sollte eigentlich eine Nietmutter enthalten sein. Hast du den Grill direkt vom VAG-Teilehändler gekauft?

Das gilt so nur für den 1.2 TDI. Bei allen anderen A2 geht das Startsignal direkt vom Zundanlassschalter (Pin 5, Rot/grün) über die blaue Steckverbindung im Fahrerfußraum (Pin17, Leitungsfarbe ändert sich zu Rot/Schwarz) zum Anlasser.