Phoenix A2

Ist zwar in der Anleitung zum Gateway Pro BT nicht beschrieben aber z.B. beim Gateway 300 liegt das Menü standardmäßig auf der virtuellen Wechsler CD Nummer 6. Phoenix, der ein Audiolink verbaut hat und von Zeit zu Zeit mit einem Dension Gateway liebäugelt (wegen Titelanzeige und OGG-Unterstützung)

Solange die Folie stark genug haftet, dass sie von der Dichtlippe beim herunterfahren nicht gelöst wird, sehe ich da kein Problem. Wenn eine störende, optische Kante zwischen beklebt/nicht beklebt zu sehen sein würde, könnte man vor dem Bekleben die Türverkleidung ausbauen. Das ist ja recht fix gemacht.

Eher wie ein Mini-Zäpfchen (1-2mm Durchmesser, ca. 10mm lang) bzw. anders gesagt ein winziges Glasröhrchen. Dann wird das Teil auf deinem Schreibtisch wohl der Transponder gewesen sein. Befestige ihn mal testweise mit Tesa am Schlüssel und schalte die Zündung ein.

Bei einem schnellen Blick im Teilekatalog habe ich nur den ganzen Luftauströmer Beifahrerseite gefunden: 8Z0 820 902E 6PS (Schwarz) - 73,90€. Ein ganzer Ausströmer vom Verwerter wird da wohl günstiger sein. Oder falls man(n)/frau zuviel Zeit hat:janeistklar:: Alu -Tuning an den Lüftungsdüsen

Mal den Fehlerspeicher vom Komfortsteuergerät auslesen (lassen). Beim Abschließen manuell mit dem Schlüssel im Schloss wird der Stellmotor im Türschloss (welcher beim Öffnen/Schließen via FFB aktiv ist) nicht gebraucht. Eventuell funktioniert da die Ansteuerung des Türschlosses ausgehend vom Türsteuergerät, warum auch immer (Fehlerspeicher), nicht mehr. Die Rückmeldung vom Türschloss scheint aber noch korrekt zurückgemeldet zu werden, da die rote Kontroll-LED (hat übrigens nichts mit der Sonderausstattung DWA zu tun) beim manuellem Abschließen geht. PS: Willkommen hier im Forum .

Es reicht auch aus die Sicherung von ABS/ESP zu ziehen. Vorteil: Motor samt der anderen Systeme sind noch aktiv. Aber bitte nur auf einem sicheren, großen Gelände wo kein anderer Verkehrteilnehmer gefährdet werden kann:rolleyes:.

Die Felgen des 1.2er haben einen 4x100mm Lochkreis, die Felgen aller anderen A2 Modelle einen 5x100mm Lochkreis. Wäre demnach mit großem Aufwand verbunden (u.a. Lochkreisadapter mit Notwendigkeit zur Einzelnabnahme beim TÜV). Meiner Meinung nach nicht sinnvoll umsetzbar. Dann lieber die "Telefonwählscheiben-Felgen" vom A3 für den 90PS 1,4 TDI nehmen. Die sind optisch sehr ähnlich und auch nicht viel schwerer pro Felge. Siehe auch hier: A3 Schmiedefelgen für meine Kugel

Wirklich "auseinander" im Sinne von beide Lagerschalen eines Gleitlagers getrennt? Du hast nicht zufällig eine Teilenummer dieser Gleitlager und/oder Fotos davon gemacht? Würde mich echt interessieren, da ich sowas noch nicht gesehen habe.

Willkommen hier im Forum und allzeit gute Fahrt in der Kugel:)!

Ja, nennt sich auch Türsteuergerät. Das ist dann nicht nur für die Fensterheber zuständig sondern auch für Türschloss, Spiegelverstellung/-heizung einer (vorderen) Tür. Direkt auslesen lässt sich das Türsteuergerät nicht. Eventuell findet sich aber etwas im Fehlerspeicher des Komfortsteuergerätes, welches die angeschlossenen Türsteuergeräte "verwaltet". Das Türsteuergerät hat eine eigene Sicherung, für Belegung den Plan im Sicherungskastendeckel anschauen. Kabelbruch ist auch gut möglich. Eine beliebte Stelle für so einen Kabelbruch ist die Kabeldurchführung zwischen Tür und A-Säule. Dort wo das Kabel bei jeder Türbewegung belastet wird.

Woran machst du fest, dass bei deinem 1.2er ein Gleitlager verbaut ist? Hast du mal eines zerlegt? Ich frage, da im Teilekatalog keine separates Lager für den 1.2er ohne Servo aufgeführt ist.

Dass die Hydraulikpumpe nach abstellen des Motors so früh wieder anspringt ist nicht normal. Der Druck sollte schon eine ganze Weile oberhalb der Einschaltschwelle gehalten werden. Wie sieht es mit dem Druckspeicher aus, wurde er gewechselt? Der Undichtigkeit sollte in jedem Fall mal nachgegangen werden, auch wenn es nicht unbedingt der Grund für die akuten Probleme sein muss (Stichwort Hydraulikölstand).

Die Testweise Verwendung eines weiteren Radsatzes hat keinen spürbaren Unterschied gemacht. Die Felgen/Räder als Ursache schließe ich demnach bis auf weiteres aus. Die Messung der Scheiben (Laufleistung ca. 100tkm) auf Seitenschlag mit einer Messuhr ergab folgendes: VR: ~0,2mm WL: ~0,1mm Toleranzbereich laut ATE sind 0,06-0,09mm. Da das Tragbild der Scheiben zum Teil auch nicht mehr das Beste war, wurden nun Scheiben+Beläge ausgetauscht (um auf Nummer sicher zu gehen auch das Radlager VR:rolleyes:). Messung der neuen Scheiben: VR: ~0,06mm WL: ~0,02mm Tja, was soll ich sagen: Man spürt zwar im Bremspedal einen Unterschied wegen der neuen Scheiben+Beläge. Aber die verbliebenen Symptome zeigen sich recht unbeeindruckt davon:(. Mangels Anhaltspunkt werde ich da konkret erstmal nichts weiter unternehmen. Eventuell tritt die Ursache ja im Laufe weiterer Kilometer zu Tage oder mir kommt vorher eine Erleuchtung:rolleyes:. Es ist jetzt auch nicht so, dass das Fahrverhalten unfahrbar wäre:janeistklar:, aber mitunter doch störend.

Hier der Link zum 1,5mm Kontakt für zusätzliche Signalkabel am Radio: Tyco 964275-2 - Verzinnter Micro-Timer II Flachkontakt 0.50 - 1.00 mm2 Das heißt die Kabel-Zugentlastung "obenrum" musste nachgequetscht werden.?

Die Lenkunterstützung im A2 ist (wenn verbaut) immer Elektro-Hydraulisch. Die Pumpe mit Ausgleichsbehälter für das Servo-Öl ist allerdings auch gut versteckt hinter der linken vorderen Radhausschale;).

Hier findet sich eine ausführliche Übersicht über die Radiocodierungen beim A2: Radio umcodieren => Beitrag mit Codiertabellen Da findet sich dann auch der Fader mit An/Aus Codiermöglichkeit wieder:). @BOML² Poste hier dann mal die Codierung eures Chorus* ab Werk: ohne Lautsprecher hinten, ohne Fader (Audiosignal für die hinteren Lautsprecher gibt das Radio wohl immer raus auch wenn keine hinteren Lautsprecher verbaut sind?) Nach Umcodierung: mit Lautsprecher hinten und funktionierendem Fader PS: Haben die Crimpkontakte gepasst? Könnte man hier ergänzend dazu schreiben für alle, die den Kabelbaum auch selbst konfektionieren möchten. *Mit den Angaben oben tippe ich mal auf "00102" vorher welches zu "00002" umcodiert werden muss? Bzw. universeller ausgedrückt bei der 3.Ziffer 1 abziehen.

Glückwunsch:cool:! Mich würde interessieren, ob sich die Rückmeldungen via Diagnose im Messwerteblock 66 verändert haben. Sprich ob man die nicht ganz eingepinnte Leitung daran hätte erkennen können?

Wälzlager ist ein Oberbegriff für Kugellager, also kann man Wälzlagerfett getrost dafür verwenden, ja:)

Vielleicht könnten noch ein paar Kugeltreiber mit TDI sowie Baujahr 2003 und älter mal nachschauen ob die Motorkontrolleuchte (MKL) leuchtet wenn nur die Zündung eingeschaltet wird.? Vielleicht bekommen wir so ein halbwegs statistisch belastbares Bild. Es tatsächlich so (wie Beda schon schrieb), dass die MKL erst während der Produktionszeit des A2 zur Pflichtausstattung bei Diesel-PKW wurde: ab 01.01.2003 für neu typgeprüfte Modelle mit Dieselmotor ab 01.01.2004 für neu zugelassene Modelle mit Dieselmotor (darunter fällt der A2) Die Kombiinstrumente der A2 TDI werden möglicherweise allesamt die MKL schon integriert haben. Die Frage wäre hier ob sie auch schon vor MJ2004 (09.2003) angesteuert wird. Für den TÜV sollte nur die Erstzulassung maßgeblich sein: Für alle Diesel-PKW mit Erstzulassung vor 2004 ist die MKL nicht vorgeschrieben und deren Nicht-Leuchten (bzw. Nicht-Vorhandensein) darf imho nicht zu einem erheblichen Mangel (EM) führen.

Richtig, mit einer Stellglieddiagnose kann man auschließen, dass die Lampe kaputt ist (wäre aber seehhrr ungewöhnlich im LED-Zeitalter). Eigentlich sollten fast alle Kontrolllampen aber auch nach dem Einschalten der Zündung kurz aufleuchten.

Die Repanleitung beziffert nach Gefühl wie folgt: Kleiner Mutter: 10Nm Große Mutter: 21Nm

Bei den A2 TDIs gibt es nur die Tandempumpe welche Diesel zum Motor fördert. Und diese läuft nur wenn sich der Motor dreht.

Da hat der Drosselklappenreiniger von Liqui Moly anscheinend recht gut funkioniert:].

Danke an Alle die dabei waren:TOP:. Auch ich fand es wieder einmal ein gelungenes Schraubertreffen:)! Wie immer sind wieder ein paar Erfahrungen hinzu gekommen: -GRA Einbau (beim nächsten Mal bleibt der Teppich drin) -Neue Technik für hartnäckige Wischerarme gelöst zu bekommen: Rostlöser einwirken lassen und dann unter Abzieherspannung ein paar sanfte Schläge mit einem Schonhammer:idee: -eine temporäre Forum-Zugangseinrichtung wurde getestet und für gut befunden (wenn man mal die Wissensdatenbank des Forums anzapfen muss:D) In diesem Sinne, bis zum nächsten letzten Schraubertreffen vor dem Jahrestreffen:janeistklar:.

Eventuell werden die Bits "SET"/"RESET" nicht gesetzt weil der A2 steht.? Bei "GRA EIN (CAN)" und "GRA EIN (Hardware)" vermute ich, dass diese erst gesetzt werden, wenn die GRA aktiv regelt. Wenn möglich mal eine 2.Person fahren lassen und mit angeschlossener Diagnose auf dem Beifahrersitz Platz nehmend den Messwerteblock 66 beobachten beim Bedienversuch der GRA. Ich werde mir das evtl. beim nächsten Schraubertreffen (18.05) an dem besagten FSI nochmal anschauen. Dann können wir vergleichen. Die Verkabelung (4 Leitungen zum MSTG) sollte eigentlich richtig sein, sonst würden die Rückmeldungen im Messwerteblock nicht so plausibel sein.