Phoenix A2

Kabelbaum wird von der Firma E. Jäger wohl immernoch hergestellt. Mit diesen Teilenummern findet man entsprechende Angebote im Netz: E-Satz für A2 => 748972 Für A2 mit FIS(Lampenüberwachung) gibt es folgenden Erweiterungssatz => 721414

Moderator: @KSCS05Ich habe die 3 Threads zum gleichen Thema einmal zusammengeführt.

Phoenix A2 möchte: Inspektion, helfen wo es geht benötigt: Bühne bringt mit: allgem. Werkzeug( elektr. & mechan.), Mittelchen(Rostlöser, Reiniger, Konservierung, Eisspray etc.), Gelenkwellenausdrücker, VCDS, Milch durnesss möchte: ZR wechseln benötigt: Bühne.. bringt mit: Cola Muss um 17:00 weg TorstenA2 möchte: Auspuff, Anlasser oder was sonst dringender ist, helfen wenn ich kann benötigt: Bühne und Hilfe bringt mit: Teile & Werkzeug und Essen & Trinken 75-PS-pro-Tonne möchte: Fahrwerk verbauen, evtl. Getriebeöl wechseln, wenn die Zeit da ist benötigt: Bühne und Hilfe beim Selbermachen bringt mit: Werkzeug, OBDEleven Pro, Essen & Trinken heavy-metal möchte: Auspuffschelle zw. MSD und ESD montieren (und noch ein paar andere Kleinigkeiten...) benötigt: Bühne für ca. 1 Std. bringt mit: Getränke, Werkzeug (u.a. Zündspulenabzieher für BBYs, Inbus für G-Öl-Ablass, Klauenabzieher...) Fred_Wonz möchte: Lichtmaschine Testen (und noch ein paar andere Kleinigkeiten...) benötigt: Bühne für ca. 1 Std. bringt mit: Getränke, Werkzeug Vox1100 und Sohn Sebastiaan möchte: Simmering Getrieb-antriebswelle tauschen, Bremsbeläge und scheiben wechseln benötigt: Bühne bringt mit: Getränke und lekkers aus Holland Cabriofahrer möchte: Flexrohr am Auspuff tauschen und Ölabscheider tauschen benötigt: Bühne bringt mit: Essen & Trinken Karat21 möchte: ggf. TÜV-Mängel angehen, linken Spiegel wieder einheizen, mithelfen wo Hilfe benötigt wird benötigt: Spiegelheizung Rep.-Satz, kurz die Bühne bringt mit: Roten Koffer Kaffee Hardy möchte: Stellmotoren Klimaanlage tauschen, Drosselklappe reinigen, und diverse andere Arbeiten, die so zusammen gekommen sind benötigt: bringt mit: Getränke und was zu Futtern. #+ tichy möchte: Alles. Alles kaputt und kacke. benötigt: Material zum Abdrücken der Ladeluftstrecke bringt mit: A2 Gillian möchte Federbeine vorne wechseln mit Bilstein B4 Stossämpfer, benötigt: Bühne, bringt mit "Hausgemachte Gemüsesuppe". OPÖL möchte Radlager vorne wechseln, Rückfahrkamera mal testen und Kleinigkeiten benötigt: Bühne, Radlagerpresse und ein bisschen Hilfe bringt mit Mini Schnitzelchen. ekkels34 möchte Ölwechsel, PDC sensor tauschen und OSS Pflege benötigt: kurz die Bühne bringt mit Gideon, Werkzeuge (AutoDia), Abzieher für die Wischerarme, Vielzahn M12, VCDS-Lite, etwas zu Trinken. @Nupi: Wünsche schnelle Genesung!

Die Fehlermeldung ist einen Nebeneffekt von der nach dem Stoßdämpferwechsel nicht mehr passenden Sturzeinstellung an der Vorderachse. Nach Achseinstellung ist in der Regel auch der Fehler vom Lenkwinkelsensor weg.

Wurde nach dem Stoßdämpferwechsel eine Achsvermessung/-einstellung inkl. Korrektur der Sturzeinstellung vorgenommen? Falls nein, das als erstes durchführen.

Compensation by repeating the test in opposite direction is a good idea.

That's exactly what i am figuring out: can gliding from a constant speed until the vehicle stops be used to calculate driving resistance accurate enough (comparable)? What will make it difficult though, is to find a suitable road section without incline for about ~2km. And there should be at best no wind.

Hier findet sich eine Reparaturanleitung für den Lüfter:

Das Video ist von 04/2014. Laut SKF wurde ab 08/2014 beim Lagertyp VKBA 3569 auf das Design ohne Sicherungsring umgestellt.

Hier steht ein bisschen was dazu: SKF Kompaktradlager VKBA 3569 ohne Sicherungsring

Weitere Möglichkeit den Lüfter bzw. das Lüfter-STG zu prüfen: Der Klimalüfter wird auch während der Stellglieddiagnose des Klima-Stg angesteuert (Motor muss dafür laufen).

Auszuschließen ist es nicht dass das Radlager sehr fest saß , auch wenn es meiner Erfahrung nach nicht die Regel ist. Nomalerweise ist das vorherige Ausdrücken der Antriebswelle schwieriger als der Lagerwechsel danach. Der Sicherungsring braucht dabei auch nicht vorher bearbeitet zu werden, sondern geht beim Ausbau mit dem Ausdrückwerkzeug kaputt (Rastnasen brechen, je nach Korrosionszustand kann auch der gesamte Ring brechen).

Danke an die Organisatoren und Teilnehmer für den schönen Abend! Lecker Essen, nette Gespräche => das darf gerne mal wiederholt werden. Besonderen Dank an Karat21 für die Einladung! Beim nächsten mal dann hoffentlich mit nicht so zäher Anreise. Rückreise verlief problemlos.

I am figuring out a way to measure the rolling/driving resistance (including drag coefficient) and come back with the result.

In UK/NL ist der Einsatz von solchen Replikas afaik zulässig (Reparaturklausel), das geht hier in DE nicht wegen dem geltenden Designschutz (siehe auch).

Sorry, that was my fault by accident, wasn't the stock configuration for that test (thought it was). For an better comparison, i made another measurement run, now completely stock. 2. Measurement run: In tip-tronic mode, third gear starting from ~1200 rev/min, then full acceleration (kick-down) up to 3000 rev/min. The effect of blanked EGR-Valve is minimal as it is closed during full engine load anyway. What i don't know: how big is the effect of lower air pressure at 1000m above sea level. To be sure that is does not make a big difference, you can maybe repeat the test at around sea level altitude. To summarize your symptoms: -increased fuel consumption -charge pressure rises slower than usual, that should also mean lower engine-power (or increased rolling/driving resistance) -fuel deposition into oil Concerning charge pressure i would check the following: -all pressurised air pipes are airtight, including intercooler? -compressor wheel of the turbo does not have too much play? -compressor wheel is entirely intact without noticeable wear at the blades? -you stated that the turbo is a refurbished one, sometimes the mechanical adjustment the bolt that connects the vacuum actuator with lever for VNT actuator is not correct, but from your results of the basic setting i don't think of a problem there. ANY_MWB11_MeasurementRun.CSV

Here are the results of the measurements i did today. Hope it can serve as comparison example. Coolant temperature was at 90 degree. Common: No fault codes from ECU, fuel consumption as low as specified (3l/100km or less) possible . 1.Basic setting for measurement group 011 The difference between 0% and 100% duty cycle of N75 is about 70-80mbar. 2.Measurement run: In tip tronic mode, third gear starting from ~1200 rev/min, then full acceleration (kick-down) up to 3000 rev/min. From the experience of my ANY, in this situation the current charge pressure equals the target charge pressure when ~2000 rev/min are exceeded. ANY_MWB11_BasicSetting.CSV ANY_MWB11_MeasurementRun.CSV

Im Teile-Katalog habe ich folgende Schaltseile gefunden: Benziner bis F >> 8Z-2-052 000: Schaltseilzug/Wählseilzug - 8Z0 711 874 J Benziner ab F 8Z-2-052 001 >>: Schaltseilzug/Wählseilzug - 8Z0 711 874 N Diesel: Schaltseilzug/Wählhebelzug - 8Z0 711 874 S

Falls noch ein Platz frei ist: Unwissender (2x) Kuestenbazi (2x) Karat21 (1x) rotes Sofa Lotta DerWeißeA2 biohaufen seinelektriker A2magica air-bus3 Durburz (eventuell 2x) nutelle (1x) Phoenix A2

Wiki: Getriebekennbuchstabe

No problem, i will do the same tests for comparison and post the results (next monday at latest).

For me your log of charge pressure looks OK. The turbo delay of ANY-engine (time until current charge pressure reaches target charge pressure) is usually more than 1 second when accelerating from revs below 2000 U/min. Your air pressure in idle is bit low compared to sea level, i assume you did the test on a small hill? That does have a little effect (additional offset of 100mbar) on the turbo delay, too. Are you experiencing any other symptoms beside the (measured) turbo delay? PS: Welcome to the forum (first post)!

Hier gibt es einige Erfahrungsberichte: Erfahrungen mit Diagnosetool Autodia? Diagnosegerät AutoDia S101 Erfahrungen

May you log the boost pressure (Group 011) in the following way: Tiptronic 3rd Gear starting from low rev (1200-1400 U/min) accelerate with full throttle (kick-down) up to about 2500-3000U/min? That helps for comparison.

Kein Druck am Gangsteller ohne Ölverlust am Gangsteller könnte bei nicht korrekt sitzendem Anschluss der Hydraulikleitungen am Hydraulikaggregat passieren (am Gangsteller führen nicht ganz angeschlossene Hydraulikleitungen zu Ölverlust). Wobei der KNZ auch darüber angeschlossen ist und der funktioniert ja.