Phoenix A2

Moderator: Ja, ist sinnvoll die Threads zusammenzulegen. Erledigt.

Moderator: Done.

Heisst das, dass u.a. die Navigationshinweise während aktiver Routenführung angezeigt werden?

Hast du geschaut, dass der Glasdeckel auf der Seite wo sich nichts bewegt, entriegelt ist? Beim Öffnen wird als erstes ein kleiner Schieber auf beiden Seiten betätigt. Wenn der Mitnehmer auf einer Seite gerissen ist, muss man dies ggf. manuell machen. Habe gerade kein passendes Foto parat, aber diese Verriegelung ist von Innen direkt zu sehen.

Der Schleifring ist für Multifunktionslenkrad inkl. Multifunktions-Steuergerät geeignet. Weitere Infos dazu:

Imho soll hier erst das Entlüftungsventil geschlossen werden, bevor das Bremspedal 10x betätigt wird.

Moderator: Habe den Threadtitel angepasst, hoffe es ist nun etwas aussagekräftiger.

Kann ich mittlerweile bestätigen bzw. korrigiere mein Statement von oben: Da kein Sensor für die Kühlmitteltemperatur vorhanden ist, kann erst nach langer Standzeit gemessen werden wenn der Motorraum auf Umgebungstemperatur abgekühlt ist. Direkt nach dem Ausschalten der Klima bei den jetzigen Außentemperaturen >20°C (aka. Eco-Modus einschalten) geht der Druck z.B. auf ein Minimum, weil der vom Kompressor aufgebaute Überdruck recht schnell abgebaut wird und das Kältemittel zudem noch deutlich kälter als die Umgebung ist.

Already checked the inner/outer CV joints for too much play?

Folgende TN ist im Teilekatalog zu finden: Drosselklappensteuereinheit (für Fahrzeuge mit Geber für Gaspedalstellung) 036 133 062 L mitzuverwenden: N 101 969 01 (Klemmschelle), 035 133 335 (Verschlusskappe) Die 036 133 062 N scheint eine "Sammel-TN" zu sein. Darunter sind die obigen 3 TNs angegeben. Ist demnach kein Unterschied.

Kurzer Hinweis: Wechsel Ölpumpenkette geht beim 1.2er (generell bei allen A2 TDI) ohne Getriebeausbau.

Dazu habe ich im Rep.-Leitfaden keine Angabe gefunden. Imho sollten 30-60 Minuten ausreichend sein.

Vor dem Lösen habe ich mit einem leichten Hammer auf die Schraubenköpfe geklopft. Beim ersten Mal gingen sie etwas schwer heraus. 1 Gewinde wurde danach nachgeschnitten. Beim Zusammenbau habe ich dieselben Schrauben, mit etwas Montagepaste auf den unteren Gewindegängen, wiederverwendet. Beim nächsten Lösen gingen die 3 Schrauben ohne Probleme auf.

Ebenfalls aus dem Rep.-Leitfaden: Ruhedruck (Klimaanlage ausgeschaltet, Motor aus) in Abhängigkeit der Außen- bzw. Kältemitteltemperatur. Kältemitteltemperatur => Ruhedruck (athmosph. Überdrück) im MWB (Messwerteblock) 001, Anzeigefeld 4 15°C => ca. 3,9 bar 20°C => ca. 4,7 bar 25°C => ca. 5,6 bar 30°C => ca. 6,7 bar 35°C => ca. 7,8 bar 40°C => ca. 9,1 bar 45°C => ca. 10,5 bar Wenn der Ruhedruck deutlich niedriger liegt fehlt meist Kältemittel im System.

Kannst du in Erfahrung bringen, welche Kontaktstellen konkret repariert wurden (Bild)? Ich habe das Rumpeln beim Starten eines ATL fast schon für normal gehalten weil häufig anzutreffen.

Nach etwas Recherche gelten wohl tatsächlich niedrigere Grenzwerte bei der AU für TDI (Sondenmessung). Offiziell gibt es die zugehörige Richtlinie schon seit 2012, nur wurde/musste(?) sie anscheinend noch nicht überall angewandt werden (siehe auch). Es gelten demnach als Grenzwert für den Arithm. Mittelwert der Trübung der sogenannte Plakettenwert. Plakettenwert deshalb weil er auf der Typprüfplakette am Fahrzeug zu finden ist (gibt den Wert an der bei der Typgenehmigung ermittelt wurde). Beim A2 befindet sie sich unter dem Teppich auf der Beifahrerseite. Beispiele für die A2 TDI 1.2 TDI (ANY) => 0,9 [1/m] 1.4 TDI (AMF) => ? 1.4 TDI (BHC) => 0,7 [1/m] 1.4 TDI (ATL) => 0,7 [1/m]

Fundsachen Folgende Teile sind beim Treffen am Samstag vergessen worden: Und hier weitere Teile welche bei früheren Treffen liegen geblieben sind: Wem Teile auf den Bildern gehören kann sich selbige in Legden abholen. @A2_Smart_er_3Z Eine Wera Nuss ist leider nicht dabei. Hier möge jeder nochmal über sein Werkzeug schauen, nicht dass es versehentlich mit eingepackt wurde.

Frage: Wie kann man diese Platte demontieren?

Wie geschrieben ist am Samstag einiges liegen geblieben. Das wird von Alexander grundsätzlich beiseite gelegt und verwahrt. Ich frage ihn morgen welche Teile dabei sind.

Ich möchte mich an dieser Stelle auch nochmal ganz herzlich bei allen Teilnehmern für den schönen Schraubertag bedanken. Daneben gilt mein besonderer Dank wie immer Alexander für die sehr gut vorbereitete Schrauberhalle sowie Rat/Tat z.B. wenn ein Spezialwerkzeug improvisiert werden muss. @Alle, welche etwas vergessen habem mitzunehmen: Es sind einige Teile liegen geblieben, da schreibe ich morgen eine Auflistung dazu. Erkenntnisse: -KNZ beim 1.2er braucht nach Wechsel bzw. Aus-/Einbau nicht manuell entlüftet zu werden, Getriebegrundeinstellung lief hier auf Anhieb durch -KNZ mit Hall-Geber (siehe auch) führt zu spürbar sanfterem Einkuppelverhalten (steht auch auf der Todo-Liste für meinen 1.2er, KNZ liegt schon eine Weile parat) -Unterbodenverkleidung (aka Geräuschdämpfung) unter dem Motor gibt es zur Zeit recht günstig original bei VAG zu kaufen (unter 50€, letztes Jahr waren es noch über 100€) -die USB-Anschlüsse an meinen "Werkstatt-Laptop" bekommen so langsam Kontaktprobleme, das angeschlossene VCDS quittiert dies mit gelegentlichen Hängern -es hat sich wohl herumgesprochen das folgendes gilt: "der frühe Schrauber bekommt die Hebebühne" -> kurz vor 8 waren bereits alle 4 Bühnen belegt. -ich überlege für das nächste Treffen, ob es sinnvoll ist eine Art Warteliste für Hebebühnen anzulegen damit man auf einen Blick sehen kann wann die nächste Hebebühne für einen selbst frei wird bzw. wieviel Schrauber noch davor sind.?

In diesem Bild kann man sehen wo sich die beschriebenen Ablagerungen an der VTG-Einheit bilden. Das gleiche auf der gegenüber liegenden Turboseite.

Erledigt. Habe zusätzlich noch das Pflegemittel für mit Gummidichtungen mit aufgenommen.

Guter Hinweis: Die Einlaufspuren der Flügelchen hatte ich damals mit feinem Schleifpapier geglättet. Der Kontakt der Flügelchen zum Gehäuse entsteht imho durch Ablagerungen direkt ober-/unterhalb selbiger. Sobald der geringe Luftspalt (kleiner 1 mm) zur Gehäusewandung zugesetzt ist, lassen sich die Flügelchen immer schwerer bewegen bis zum Stillstand.

Erstmal herzlich willkommen im Forum. Zur Sonnenschutzleiste: Die Leiste/Rahmen ist mit vielen Klammern rundherum am Dachhimmel befestigt. So sehen die Klammern aus: Zum Lösen hilft nur beherztes hochdrücken der Sonnenschutzleiste, am Besten an einer Ecke anfangen und dann rundherum nacheinander alle Klammern lösen.

Die rein mechanische Renigung ohne zusätzliche (Lösungs-) Mittel ist das Mittel der Wahl bei der Reinigung der VTG-Einheit. Ich habe bei der Verwendung von zusätzlichen Lösungsmitteln schlechte Erfahrungen gemacht (siehe oben in diesem Thread). Beim Ultraschallbad käme eine Flüssigkeit dazu welche mit den Gleitlagern der VTG-Leitschaufeln verträglich sein müsste.