Phoenix A2

Bei meiner Kugel war es nun auch soweit wegen Wasser in der Batteriewanne nach den Entlüftungsklappen zu schauen. Nach vielen gelösten Schrauben später(Radhausschalen ausbauen um Stoßstange abnehmen zu können) die Erkenntnis: Einer der Klappen stand denn auch ab, so dass Wasser ungehindert von oben in den Innenraum laufen konnte. Ursache dafür war dass eine der oberen Rasthaken an der Klappe nachgegeben hat. Dem Abdruck an der Karosse nach bestand diese Undichtigkeit schon länger, was aber durch den bis zum Schluss oberflächlich trockenen Teppich nicht aufgeffallen war. -- Die neue Klappe (Teilenummer: 4A0 819 181 A, rechts/links identisch) habe ich direkt mit den hier schon erwähnten Plastikplättchen ausgestattet. Abmaße der aus ABS angefertigten Plättchen: ca. 24x28mm, 2mm dick. Auf einer Seite etwas angeschrägt zur einfacheren Montage der Klappe (optional). Die Plättchen dann in den Spalt bei den oberen Rasthaken bis zum Anschlag einschieben. Das beugt dem Nachgeben der Rasthaken etwas vor, führt aber auch dazu dass sich die Klappe etwas schwerer montieren lässt. Häufig sind es an der Klappe nur die Rasthaken welche mit der Zeit nachgeben, dann lässt sie sich mit Hilfe der obigen Plättchen wieder fest einbauen ohne sie austauschen zu müssen (Dichtflächen vorher reinigen). -- --

WLTP wird für Altfahrzeuge wie den A2 nicht angewandt, gilt nur für Neuzulassungen (ab dem 01.09.2018 Grundlage für die Kfz-Steuerberechnung). Für den A2 bleibt es bei der alten Grundlage für die Berechnung der Kfz-Steuer.

Wenn Sonnenblende und Lampe schon vorhanden sind, fehlen ansich nurnoch ein paar Kabel: 1x zum Komfortsteuergerät, 1x nach Masse und 1x Verbindung zwischen Lampe und Sonnenblende (Schalter). Genauer für eine Seite: Kstg(Stecker 1 Pin 4)<->Kabel 0,35mm² Rot/Braun<->Sonnenblende<->Kabel 0,35mm² Weiss/Schwarz<->Lampe<->Kabel 0,35mm² Braun<->Masse Eingeschaltet wird die Schminkspiegelbeleuchtung über den eingebauten Schalter in der Sonnenblende.

Hier nun die angekündigte Terminumfrage für das nächste Schraubertreffen: Terminumfrage 42.NRW Schraubertreffen

Auf zum nächsten (großen) Schraubertreffen: Nachdem mit Alex die möglichen Termine abgesprochen sind, starte ich die Tage wieder eine Terminumfrage. Angepeilt als möglicher Termin wird wohl ein Samstag Ende Februar / Anfang März.

Das ist ein Chorus-2 Radio. Erkennungsmerkmale: CD => Concert Kassette => Chorus 1 Drehregler => Generation 1 2 Drehregler => Generation 2

@DerWeißeA2: Bei der verlinkten Bilsteimumrüstung wurden hinten die originalen Federn belassen und nur Bilstein B4 für den A2 verbaut, daher sind dort keine Hinterachsfedern aufgeführt. An der Hinterachse gibt es außer der Federrate keine Unterschiede, d.h. mechanisch passen erstmal alle A2 Federn. Von Spidan gibt es auch Hinterachsfedern. Siehe auch: Federn von SPIDAN = hochwertige Alternative zu den bruch-gefährdeten A2 Serienfedern In dem Thread nach 1.2 suchen: Beispiel

Für eine einfache TÜV-Abnahme darauf achten, dass die Gänge 1-5 in ihrer (Gesamt-)Übersetzung um nicht mehr als 8% vom Seriengetriebe abweichen. Siehe auch: 6-Gangumbau der Benziner

Ein Bild vom Schaden wäre hilfreich zur Beurteilung.

Nochmal nachgesehen: Gilt nur für die TDI. Danke für den Hinweis!

Im Motorsteuergerät sollte es in einem Messwertblock zu finden sein. Beim TDI z.B. im Messwertblock 7 Wert 4.

Oder anders: Der Dieselzuheizer im 1.4 TDI AMF beheizt das Kühlwasser (damit indirekt auch den Innenraum). Für alle anderen A2 Motorvarianten wurde ab Werk ein elektrischer Zuheizer verbaut welcher die Luft für die Lüftung des Innenraums beheizt. Kein Tauchsieder sondern eine separate Heizung vor dem Wärmetauscher.

Bedingungen damit die Lenkradheizung zu heizen beginnt: -Zündung eingeschaltet -Sitzheizung eingeschaltet (separater Ausgang am Sitzheizungsregler an Pin 17 vom Lenkrad-Stg angeschlossen, der originale A2 Sitzheizungsregler hat diesen Ausgang nicht) -(Umgebungstemperatur < 10°C ?, dies habe ich nicht geprüft, subjektiv gibt es eine Temperaturschwelle) Messe ob an Pin 17 ein Signal anliegt sowie ob beide Versorgungsspannungen ankommen (Dauerplus und Zündplus, Pin 13 und Pin 12).

Der Masseanschluss von der Batterie geht auf einen Anschlusspunkt im Innenraum: Fußraum hinten links, türseitig hinter dem Teppich. Damit man hinter dem Teppich an den Massepunkt kommt hilft es die untere B/-C-Säulenverkleidung heraus zu nehmen (Sitz hinten links ebenfalls ausbauen). Für eine Auflistung aller Massepunkte siehe: Massepunkte (#6 und #9 sind hier interessant) Durch einen schlechten Massekontakt wird zusätzlich zu Startproblemen häufig auch die Batterie nicht mehr vollständig geladen. Dadurch geht die Batterie schneller kaputt. Ob die erst 1 Jahr alte Batterie OK ist, sollte nach Problemlösung ebenfalls geprüft werden.

Ich würde das wenn möglich eher zeitnah reparieren (lassen).

Vom Aufbau her sehen die beiden Geräte sehr ähnlich aus. Die beschriebene Anwendung unterscheidet sich in einem wesentlichen Detail: Anker: Zündung aus, Starthilfe an die Batteriepole anschließen, Motor starten, Starthilfe abklemmen, fertig. Tizi: Zündung aus, Starthilfe an die Batteriepole anschließen, 15 Minuten warten, Starthilfe abklemmen, Motor starten, fertig. D.h. beim Tizi wird versucht die Batterie in den 15 Minuten soweit nachzuladen, dass die Batterie aus eigener Kraft den Motor wieder starten kann. Interessehalber: Hatte der BMW einen Diesel- oder Benzinmotor?

Die Getriebe vom A2 1.4er Diesel (AMF, BHC, ATL) sind imho untereinander austauschbar ohne mechanische Änderungen.

Antriebswelle ist auch mein erster Gedanke hier (z.B. abgeschert oder aus einem Gleichlaufgelenk gerutscht). Prüfe mal ob sich eine der beiden Antriebswellen beim hochdrehen bewegt (fahrerseitig lässt sich von oben mit abgenommener Motorhaube erkennen, aber vorsicht besser seitlich schauen falls doch plötzlich Kraftschluss entsteht und der A2 sich bewegt!). Fehlerspeicher sollte auch Einträge enthalten (u.a. Getriebedrehzahl unplausibel).

2 Bühnen sind reserviert und man darf natürlich auch teilnehmen ohne zur IT8-Gruppe zu gehören!

Durnesss möchte: IT8 Vorbereitungen, Frostschutz aufschärfen, WR und so.., Stabi-Edelstahlschellen hi verbauen, FIS-Hebel tauschen, B6 hinten tauschen benötigt: Bühne.. bringt mit: Cola. cmpbtb möchte: IT8 Vorbereitungen, Hotfrog einbauen...benötigt: Bühne, aber nur kurz bringt mit: Süßkram. ekkels34 möchte: Thermostat tauschen (keine IT8 Vorbereitungen leider ) benötigt: Bühne, aber nur kurz bringt mit: Werkzeuge (AutoDia), Abzieher für die Wischerarme, Vielzahn M12, VCDS-Lite, etwas zu Trinken... Phoenix A2 möchte: IT8 Vorbereitungen fortsetzen benötigt: Bühne.. bringt mit: allgem. Werkzeug( elektr. & mechan.), Mittelchen(Rostlöser, Reiniger, Konservierung, Eisspray etc.), VCDS, Milch

Das wo der Finger draufzeigt ist der Ladeluftschlauch der vom Ladeluftkühler kommend an der Abstell-/Drosselklappe angeschlossen ist. Es ist (beim ATL und BHC Motor) normal dass dieser Schlauch am Flansch etwas Spiel hat und sich bewegen lässt. Ist konstruktionsbedingt so, hält aber trotzdem dicht.

Mechanisch passt an den 90PS (ATL) sowohl ZMS als auch EMS (eins von beidem mit Distanzring), auch wenn EMS am 90PS nur bedingt sinnvoll ist. Getriebe von 75PS/90PS sind unabhängig davon untereinander tauschbar.

Gibt es Erfahrungswerte ob aktuell hergestellte FSDs einen besseren Korrosionschutz bieten? Ich hab hier welche von 2013 welche noch relativ gut aussehen, welche ich aber auch schon direkt nach Einbau mit zusätzlichen Korrosionsschutz behandelt habe.

Mit dem Standard-Timing klappt es bei meinem 1.2er: Interbyte-Delay: 50 Blockdelay: 0

Sicherung #42: u.a. Zentralverriegelung