Phoenix A2

OT! Bitte beim Thema bleiben:rolleyes:.

Phoenix A2 möchte: Beleuchtung weiter optimieren, helfen wo es geht sowie essen & trinken dabei nicht vergessen benötigt: --- bringt mit: allgem. Werkzeug( elektr. & mechan.), Mittelchen(Rostlöser, Reiniger, Konservierung, Eisspray etc.), VCDS, Milch, Kennzeichenhalter ... möchte: .. benötigt: .. bringt mit: ..

Ein Blick in das Datenblatt zu dem jeweiligen Öl gibt in der Regel darüber Aufschluss (Stichwort Pour point). Eine pauschale Antwort darauf gibt es nicht.

Alle Türen zu tauschen spart den Umbauaufwand an der Fahrertür sowie den hinteren Türen (Fensterhebermechanismus wechseln, Kabelbaum wechseln bzw. anpassen). Was fehlt ist der 4eFH-spezifische Kabelbaum bis zur B-Säule als Schnittstelle zu den hinteren Türen. Plug and Play funktioniert hier nicht, d.h. nach dem Tausch der Türen sollten die Stecker vor Anpassung der Verkabelung nicht mehr angeschlossen werden. Die Verkabelung für die Zentralverriegelung unterscheidet sich komplett voneinander (2eFH: Türschlösser direkt mit Kstg verbunden, 4eFH: Türschlösser mit Türsteuergerät in der Tür verbunden sowie Türsteuergerät über Komfor-Canbus mit Kstg). Der Kabelbaum hängt von Werk aus erstmal zusammen und müsste gestrippt werden um Teile herauszuholen. Wenn der Kabelbaum komplett aus dem Spender ausgebaut ist, mag das noch einigermaßen funktionieren. Im eingebauten Zustand können imho nur Teilstücke herausoperiert werden.

Als Hilfe: Anhand der Osram-Doku hier eine Auflistung der Eingangssignale. Dazu passend eine Zustandsmatrix mit Einsgangszuständen und dazugehörigen Sollzuständen der Leuchten (laut Handbuch): Über andere Kombinationen macht das Handbuch keine Angaben. Zündplus wird imho zusätzlich über die Bordspannung erkannt, d.h. wenn Bordspannung z.B. größer 13V (genauen Wert weiß ich nicht). Die Erkenntnis kam aus dem Effekt, dass das Stg mitunter die TFL bei angeklemmtem Batterieladegerät einschaltet. Edit: Schön, dass der Fehler gefunden wurde. Ich lass die gerade erstellten Tabellen als Hilfe zur Fehlersuche für andere stehen.

Der TFL-Ausgang am Lichtschalter ist ausschließlich in der "Aus"-Position aktiv. Sobald Positionslicht oder Fahrlicht eingeschaltet werden, wird TFL abgeschaltet (so wie vorgeschrieben). Die Fehlerbeschreibung liest sich für mich wie ein Kontaktproblem. Hast du schon mal alle Eingangssignale am Osram-Stg nachgemessen?

Nun auch im Wiki: Lichtschalter

Meine Antworten bezogen sich hauptsächlich auf die Frage nach einer schnellen Lösung/Workaround um erstmal aus eigener Kraft nach Hause zu kommen. Danach ist die in diesem Thread mehrfach beschriebene Reinigung natürlich erste Wahl.

Häufig sieht man an der Stange der Druckdose eine farbliche Abgrenzung an der man erkennt wie weit sie in die Druckdose eingezogen wird. Ich würde (da Reparatur/Workaround am Straßenrand eher schwierig) probieren bei langsamer Geschwindigkeit/Beschleunigung nach Hause zu kommen.

Ich habe es nie nachgemessen, aber 5mm erscheinen mir etwas wenig. Manuell bewegt fühlt man in Regel schon ob da was schwergängig ist. Problem an der Sache: Die VTG-Verstellung ist auf der Abgasseite. Da fällt mir spontan kein schneller Zugang ein, den man mal eben mit Reinigungsmittel behandeln könnte. Wenn das die Ursache für den Notlauf ist, bleibt imbo eigentlich nur wie hier im Thread beschrieben die manuelle VTG-Gymnastik.

BHC und ATL haben auch elektrische Zuheizer.

Laut Leitfaden:

Ich meinte, ist es so laut dass es auch während der Fahrt trotz Abrollgeräuschen hörbar ist? Wenn ja finde ich das nicht normal. Wenn es so leise ist, dass es nur im Stand hörbar ist, würde ich es zwar im Ohr behalten aber wäre noch kein Grund zu Handeln für mich. Wenn Ausrücklager ausgeschlossen werden kann geht die Tendenz zu einem der Getriebelager.

Geräusch tritt auschließlich im eingekuppelten Zustand auf und ist auch hörbar (d.h. so laut) während der Fahrt (im Leelauf)?

Nach einem Besuch des TÜV in Ansbach kann ich diese Frage mit ja beantworten (da die AHK schon eingetragen war, Begutachtung nach §13). Hintergrundinfo: Die gesamte Abnahme dauerte ca. 30 Minuten (Bremsenprüfstand inkl.). Ich habe mal nachgefragt, auch weil ich wissen wollte wie die 750kg max. gebremste Anhängelast zustande kommen. Das ging nur deshalb so zügig, weil die notwendigen Prüfungen (u.a. 5x Anfahren bei Steigung und 750kg Anhänger, Feststellbremse hält das Gespann bei Steigung) bei der ersten 1.2er AHK-Abnahme beim TÜV Ansbach schon einmal durchgeführt wurden. Die 750kg war halt das Gewicht des Anhängers mit dem diese Prüfungen durchgeführt wurden. So reduziert sich der Aufwand bei allen weiteren Abnahmen an baugleichen Autos deutlich.

06720 ist eine häufig vertretene "Standardcodierung". 06858 dagegen eher ungewöhnlich hier in DE. Die Differenz 138 = 128 + 8 + 2 deutet darauf hin, dass das Kstg vorher wahrscheinlich mal in einem Rechtslenker mit DWA verbaut gewesen ist (siehe auch hier). Wenn der Fehler direkt nach der Neu-Codierung aufgetreten ist, liegt der Verdacht nahe, dass das Kstg während diesem Vorgang eine interne Fehlfunktion erkannt hat. Was passiert beim Codieren auf den alten Wert 06858? Geht das, lässt sich der Fehler dann löschen? Ein Verkabelungsproblem halte ich für eher unwahrscheinlich. Mir ist diese TN im Zusammenhang mit dem A2 nicht bekannt. Hast du den Schlüssel mal in 2 Teile getrennt und geschaut ob auf der Sendeeinheit eine Nummer draufsteht? Zu 8Z0 959 433 Q gehört die Sendeeinheit mit TN 8Z0 837 231 01C. Es gibt eine Möglichkeit vor dem Anlernen zu prüfen ob der Schlüssel kompatibel ist. Dazu mit Diagnose in den Messwerkblock 7 gehen und prüfen ob sich der Wert 2 beim Drücken eines Knopfes auf der FFB ändert (siehe auch hier). Dieser gibt an ob das Kstg ein Signal von der FFB erkannt hat. Wenn der betreffende Schlüssel schon angelernt ist, gibt Wert 1 zusätzlich die zugehörige Schlüsselnummer an. Aus dem Teilekatalog sind diese Angaben zu entnehmen: Damit am besten mal den Verkäufer fragen zu welcher Sendeeinheit der Schlüssel passt.Zumal die Sendeeinheit laut dem Angebotstext kompatibel zum A2 sein soll. Wobei dies pauschal nicht stimmen kann bzw. eine Einschränkung beim BJ angegeben sein müsste.

Ein 4-Speichen-Lenkrad misst ca. 38cm im Außendurchmesser. Der umlaufende Lenkradkranz hat einen Durchmesser von ca. 3cm. 3-Speichen-Lenkrad habe ich keines.

Woher kommt das Kstg denn, neu oder gebraucht? Wichtiger: Abgesehen vom Fehlereintrag, funktioniert außer FFB etwas nicht (z.B. Innenraumbeleuchtun, Tankklappe, Zentralverriegelung)? Wegen FFB: Welche Teilenummer hat die Sendeeinheit? Zur Zweiten Frage wegen Anlernen und Login siehe #21.

Habe es in einen einfachen Link ohne Einbettung geändert (s.o.).

Eine Trommelbremse in Duplexbauweise kann nur in eine Drehrichtung (in der Regel Vorwärts) eine größere Bremsleistung als bei Simplex haben. In die entgegengesetzte Drehrichtung ist die Bremsleistung geringer als bei Simplex. Besser ist da eine Duo-Duplexbremse (Bremsleistung wie Duplex aber in beide Drehrichtungen), aber auch noch aufwendiger. Hier ein erläuterndes Video zu Simplex vs. Duplex:

Die Geschwindigkeitsanzeige des Navi ist in der Regel genauer als die des Tachos. Beim Tacho gibt es eine gesetzlich vorgeschriebene Voreilung, d.h. der Tacho darf unter keinen Umständen weniger als die tatsächliche Geschwindigkeit anzeigen.

Positionslicht ist imho nicht überwacht (mit FIS bzw. CheckControl werden Abblendlicht, Rücklicht und Bremslicht überwacht).

Von welchem Angebot schreibst du (Beispiel)? Bei kurzer Suche habe ich kein Angebot gefunden mit Baujahrabhängigkeit. Mir ist kein Unterschied zwischen BJ 2002/2003 bekannt welche für AHK-Montage relevant wäre.

Hinweis: Wer noch LED mitbestellen möchte, bitte bis zum nächsten Sonntag (06.11) melden.

Die Firmware muss nur für die Codierung auf SW150 zurückgesetzt werden. Danach kann sie wieder aktualisiert werden (bis einschließlich zur aktuellen Version). Die Codierung und Funktion bleibt uneingeschränkt erhalten.