Phoenix A2

Standardfrage: Steht etwas im Fehlerspeicher? Wenn der kleine Kabelbaum zu den PD-Elementen im Motor die Ursache ist, steht da häufig was im Fehlerspeicher.

Ölwanne kann montiert bleiben. Und: Vereinfachung für den Ölwechsel, Bochumer Stopfen

Vorher haben beide Schlüssel einmal funktioniert? Funktioniert es den anderen Schlüssel zum Test einmal auf 1 anzulernen? Wenn nicht: Es gibt zwei verschiedene FFB-Typen für den A2. Erkennbar an unterschiedlichen Teilenummern (zum Ablesen FFB-Teil vom Schlüssel trennen).

Danke, so ist es allgemeiner: Hinsichtlich Luftwiderstand kann sie hauptsächlich den CW-Wert verändern (der Stirnfläche bleibt augenscheinlich nahezu identisch).

Hinsichtlich Luftwiderstand wird sie hauptsächlich den CW-Wert erhöhen;).

Solche Löcher habe ich auch schon gesehen, vor allen bei den sehr flexiblen Manschetten. Sie dienen imho dem Druckausgleich. Nachdem diese Manschetten nicht lang gehalten haben (an einer Knickstelle entstand ein weiteres Loch), habe ich danach die eher nicht so flexiblen Manschetten verbaut (anderes Material).

Wäre dann ein weiterer Grund/Motivation zeitig fertig zu werden, sollte dieser Termin gewählt werden:). Edit schreibt: Ich lass den Termin in der Abstimmung, der Stammtisch ist schließlich Abends und das Schraubertreffen in der Regel morgens bis zum späten Nachmittag.

Nach dem Treffen ist vor dem Treffen: Terminumfrage 40.NRW Schraubertreffen

Auch wenn die Geräuschquelle gefunden wurde: Ich kenne es so, dass die radseitigen Gleichlaufgelenke kein Verdrehspiel haben. Wenn diese schon Spiel haben kündigt sich ein defekt an (Manschetten in Ordnung?). Die getriebeseitigen Tripodgelenke (bei TDI) dürfen ein Wenig Verdrehspiel/Radialspiel haben. Die 5mm Spiel beim Drehen an der Bremsscheibe sind normal wenn sie im Zusammenspiel mit innerem Tripodgelenk und Differential gemessen wurden. Sicher, dass die Außengelenke Spiel haben?

Inspiriert durch den Adapter von Carpinus habe ich einen weiteren Adapter gebaut welcher in dem Stopfen mit Luftventil noch ein Manometer integriert (war nicht leicht einen mit 1/8 Zoll Anschluss zu finden, daher der etwas zu große Messbereich). Hierbei wird die Ladeluftstrecke bis zum Motor abgedrückt (inkl. AGR). Das funktioniert unter der Annahme das der Motor in Aus-Stellung über die Ansaugung nahezu dicht ist. Beim 1.2 (ANY) kann ich dies bestätigen.

Herzlichen Dank an alle Teilnehmer welche sich gestern in Legden eingefunden haben. Neben alten Bekannten, auch wieder einige neue Gesichter. Das Wetter konnte nicht besser sein, so dass auch draußen gearbeitet werden konnte (hat wer ein paar Bilder gemacht?). Persönlich konnte ich einiges von der Todo-Liste abarbeiten. Neben dem routinemäßigen Service habe ich einen Prüfadapter zur Prüfung der Ladeluftstrecke getestet. Mit diesem durch Carpinus (siehe hier) inspirierten Adapter kann die Ladeluftstrecke inkl. Motor abgedrückt werden. Ich bin mir noch nicht sicher ob es bei allen TDI-Motoren funktioniert (die Frage ist ob der Motor in Aus-Stellung über die Ansaugung dicht ist), beim 1.2er funktioniert dieser Test zumindest. Daneben wurde die Liste an bisher unerwarteterweise benötigtem Werkzeug für einen Radlagerwechsel um eine Position erweitert: 1 kleine Dreiecksfeile => eine Antriebswelle ließ sich zuerst nicht wieder in die Radnabe stecken, auch nicht nach ausgiebigem Reinigen der Verzahnung klappte es nicht, erst als die "Täler" der Verzahnung mit einer Dreiecksfeile wieder auf ein durchgängig einheitliches Maß gebracht wurde ging die Gelenkwelle mit der Hand zu stecken. Nun konnte die Gelenkwelle mit Sicherungsmittel final eingeklebt werden. Hinweis: Das vorherige Ausdrücken dieser Gelenkwelle ging aufgrund von Korrosion sehr schwer, so dass sich dabei wohl Rost mit hohen Druck in die Verzahnung gedrückt hat. Merke: Wenn sich die Gelenkwelle nicht ohne Kraftaufwand in die neue Radnabe stecken lässt, ist sehr wahrscheinlich die Verzahnung noch nicht sauber genug. @Fred Wonz: Danke fürs Verhelfen zu einer weiteren Erkenntnis:). Abschließend möchte ich allen Beteiligten für den wieder einmal reibungslosen Ablauf des Schraubertreffens danken-ORDEN-. Nach dem Treffen ist vor dem Treffen:jaa:! Es werden dieses Jahr wohl noch 2 Treffen stattfinden. Reicht das?

Klimaautomatik und Servolenkung für den 1.2er waren ab Werk in 2 verschiedenen Ausstattungspaketen (Klima=Advance Paket, Servolenkung=Style Paket) bzw. auch einzeln zusätzlich zur Basisausstattung bestellbar. D.h. diese Kombination könnte es geben, wenngleich es imho relativ wenige sein werden.

Habe hier gerade einen ähnlichen Fall wie oben beschrieben: D.h. beim Schalten in den Rückwärtsgang ist ein Rattern vom Gangsteller zu hören und der Rückwärtsgang wird nicht eingelegt. Zusätzlich ertönt der Gong der normalerweise nur nach dem Abstellen des Motors als Erinnerung zum Anziehen der Handbremse zu hören ist. Danach ist Aus-/Einschalten der Zündung notwendig um Starten und zumindest vorwärts fahren zu können. Also Motor-Unterbodenverkleidung abgenommen und erstmal nach dem Rückfahrlichtschalter (F41) am Getriebe geschaut. Beim manuellen Einlegen des Rückwärtsganges leuchten die Rückfahrscheinwerfer (bei eingeschalteter Zündung) nicht. Auffällig: Nach Abziehen des Steckers vom Rückfahrlichtschalter findet sich im Innern Getriebeöl. Beim testweisen Überbrücken des Schalters leuchten die Rückfahrscheinwerfer. Fazit: Mit einem neuen Schalter (02K 945 415 K) sollte das Problem behoben sein. Notiz: Da der Schalter im Getriebeöl hängt läuft Getriebeöl raus nachdem dieser ausgebaut wird. Daher das Ganze entweder mit einem kompletten Getriebeölwechsel kombieren oder den neuen Schalter direkt griffbereit haben und schnell tauschen damit möglichst wenig Getriebeöl ausläuft.

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Das deutet auf ein Problem mit dem Unterdruck hin, d.h. ein Leck im Unterdrucksystem. Oben erwähnst du ein Zischen im Bereich des Bremspedals. Der Bremskraftverstärker bekommt auch Unterdruck. Evtl. hilft es zum Eingrenzen der Fehlerursache den Unterdruckschlauch zum Bremskraftverstärker testweise abzuziehen und zu verschließen. Danach nochmal den Test der VTG-Ansteuerung mit VCDS durchführen.

Lässt sich das VTG-Gestänge mit der Hand bewegen? Damit lässt sich prüfen, ob das Gestänge (zusätzlich) schwergängig/fest ist.

Die Beschreibung ist doch sehr knapp. Bei Geräuschen ist eine Tonprobe davon meist hilfreich.

Cabriofahrer möchte: Getriebeöl und Benzinfilter wechseln benötigt: Bühne .. bringt mit: Metten Bockwürste Fred_Wonz möchte: Auspuff endlich schweissen, Radlager vorne wechseln, Lichtmaschine prüfen benötigt: Bühne, und Hilfe beim Radlager wechseln bringt mit: Kiste Cola Karat21 möchte: Stabibuchsen wieder geräuschfrei bekommen, Vorbereitung für den Winter - Sitzheizung zum Abschluss bringen benötigt: Bühne, jemanden der sich damit auskennt bringt mit: den Roten Koffer, Kaffee Norge-Venn möchte: den 5. Gang verlängern.. benötigt: Bühne und jemand der das schon mal gemacht hat. bringt mit : Frikadellen und alkfreies Bier, bei Bedarf Teile aus meinem kaputten A2 durnesss möchte: Hinterachse ausrichten, Wärmeschutz befestigen, Ölwechsel, .benötigt: Bühne .. bringt mit: Cola, Alubutyl, ekkels34 möchte: 'Neue' A2 untersuchen/inspizieren benötigt: Bühne.. bringt mit: Werkzeuge (AutoDia), Abzieher für die Wischerarme, Vielzahn M12, VCDS-Lite, etwas zu Trinken Eric1964 möchte:ölwechsel, Benzinfilter wechseln benötigt: Bühne bringt mit: Werkzeuge, Autodia, Wischerarmabzieher, nuss für Vorder/Hinterachsemutter, etwas zum essen Nupi möchte: Ölwechsel beim Blauen, helfen, wo es geht, essen & trinken, sich unterhalten benötigt: Kurzzeitig ein Bühne, sonst eigentlich nix bringt mit: etwas Werkzeug, eine Tür für a2laecheln, was zum Grillen Phoenix A2 möchte: Ölwechsel beim ANY, andere Pendelstütze testen, Unterdruckschläuche tauschen, Heckklappendämpfer tauschen, helfen wo es geht sowie essen & trinken dabei nicht vergessen benötigt: Bühne bringt mit: allgem. Werkzeug( elektr. & mechan.), hydr. Gelenkwellenausdrücker, Mittelchen(Rostlöser, Reiniger, Konservierung, Eisspray etc.), Ladeluftprüfadapter, VCDS, Milch al_ja möchte: Tandempumpe abdichten sowie Kühlwasserschlauch daneben tauschen, Sensoren für Mini FIS verbauen und verkabeln und Fahrwerk sichten. Evtl. Ölwechsel benötigt: Bühne und evtl. Schlauchklemmen wegen der Tandempumpe bringt mit: allgem. Werkzeug, etwas zu Essen und gute Laune a2laecheln möchte: hintere Tür Beifahrerseite tauschen lassen, evtl. Türfeststeller tauschen lassen, benötigt: Nupi & Cabriofahrer, bringt mit: Brötchen, Senf Ketchup Vox1100 möchte: Zweitschlüssel anlernen (Während unsere urlaub Autoschlüssel verloren Zum Glück hatte miene Frau eine Ersatzschlüssel);)und . Abbiegelicht Modul einbauen benötigt: jemanden der sich damit auskennt bringt mit: Cola und lekkers aus Holland. PhilHannover möchte: Antriebswellengelenke innen und außen beidseitig sowie Radlager beidseitig tauschen. Lenkspiel nachjustieren, Auspuff checken. benötigt: Jemanden zum "über-die-Schulter-schauen" beim Radlager und Antriebswellen. Bühne. bringt mit: Passendes für den Grill und Getränke/Knabberkrams Schraubfixx möchte: Musikanlage erweitern (Subwoofer), LEON-Spoiler montieren, benötigt: Elektronik-Fachkenntnisse u. Bühne; bringt mit: gute Laune und Kaffee Gideon möchte: Radlager vorne wechseln (Was ist das Weltrecord meiste Radlager wechseln?), Oelstand Getriebe kontrolieren benötigt: Radlagerwechselwerkzeuge bringt mit: Etwas zum Essen gillian möchte: Abbiegelicht Modul einbauen, 703.000...Km A2 vorzustellen benötigt: - bringt mit: 703.000...Km A2 UliN möchte: "hängende Türen" richten. benötigt: jemanden der sich damit auskennt und vielleicht die Teile hat (Beifahrerseite)! bringt mit: Nudelsalat!

Ja, es gibt LED-Abblendbeleuchtung mit Zulassung (auch zum Nachrüsten als komplette universelle Lampeneinheit, Beispiel siehe hier, der Einbau ist dann die Herausforderung). Nein, es gibt bisher keine LED H7-Leuchtmittel mit Zulassung (und wird es imho in absehbarer Zeit auch nicht geben).

Zum Test der RDS-Frequenzumschaltung: Erstmal benötigt man eine Liste mit alternativen Frequenzen für den gewünschten Sender. Ein Radio mit RDS liest diese Infos im Hintergrund zusätzlich zum Ton und speichert sie in einer Tabelle. Damit kontrolliert es fortlaufend ob eine der Alternativfrequenzen einen besseren Empfang bietet. Anzeigen/Auslesen lassen sich diese Meta-Informationen wohl nicht aus dem Radio direkt. Dafür können sie aber nachgeschlagen werden. Als Beispiel für den Sender auf der 104,6 in Berlin findet sich hier eine Tabelle mit Alternativfrequenzen: 104,6MHz Ausgehend davon dass 104,6MHz die Frequenz mit dem stärksten Sender ist einfach mal testhalber eine der Alternativfrequenzen einstellen. Wenn bei einer Empfang besteht, sollte ein Radio mit RDS früher oder später automatisch zur Frequenz des stärkeren Senders wechseln.

Weitere Messwerte gibt es hier: Diagramm von Motor- und Getriebedrehzahl bei einer defekten Führungshülse

Solche Adapter welche 2 Signale zusammen führen funktionieren im A2 nicht, sind auch dafür nicht gedacht. Im A2 liegt am Radio immer nur ein Antennensignal an. Der zweite Anschluss (meist ockerfarben) wenn vorhanden, stellt eine Steuerleitung zur Antennenauswahl beim Diversity-Steuergerät im Kofferraum dar, an den die insgesamt 4 Antennen in der Heckscheibe angeschlossen sind (wenn man Mittelwelle/AM hinzuzählt sind es 5). Das ganze nennt sich dann Schaltdiversity. Hier hat das Werksradio einen Antenneneingang und einen Steuerausgang zur Antennenauswahl. Das trifft neben Synphony und Concert 2 auch auf das RNS-E zu. Der oben beschrieben Adapter ist vermutlich zum Anschluss in einen Auto mit Phasendiversity gedacht. Hier hat das Werksradio (z.B. Concert 2+) 2 Antenneneingänge (ohne Steuerausgang) und optmiert den Empfang durch Auswertung beider Signale. Ein Zubehörradio mit Schaltdiversityfunktion ist mir nicht bekannt so dass ohne weiteres nur der vorhandene Antennenanschluss verwendet werden kann und die vormals angeschlossene Steuerleitung offen bleibt. Ggf. wird noch ein Phantomspeisedapter benötigt falls das Radio keine Phantomspeisespannung am Antennenanschluss ausgeben kann. Imho ist die Diversity-Funktion dann nicht mehr gegeben und es wird fest eine der 4 Antennen (z.B. die Erste) durchgeschaltet.

Hier gibt es eine Anleitung für das Zerlegen des Wählhebels: Anleitung Zerlegen des Wählhebel-Gehäuses beim 1.2TDI Um an die Steckverbindung des Wählhebels zu kommen, reicht der Ausbau vom Ablagefachboden vor dem Hebel. Evtl. zusätzlich noch eine der Seitenverkleidung des Mitteltunnels um den Stecker besser lösen zu können. Bei abgezogener Steckverbindung (Schwarz, 17-polig) lässt sich das Beleuchtungssignal an Pin 16 (Kabelfarbe Grau/Blau) messen/prüfen.

Hinweis vom Moderator Überschrift geändert. Musste etwas einkürzen, da solche eine lange Überschrift nicht geht.

Herzlich Willkommen bei uns und allzeit gute Fahrt mit der Kugel!