Phoenix A2

Hier gibt es Abbildungen zu den einzelnen Kontakttypen: Übersicht Einzelkontakte im A2

Mechanisch sind die Beläge von Lupo 1.2 und A2 1.2 gleich. Aber der oben genannte Belagsatz für den Lupo 1.2 hat keinen Verschleisswarnkontakt und passt deshalb nicht zum A2 1.2. ATE Teilenummer für den Belagsatz für den A2 1.2 lautet: 13.0460-7178.2 ATE Teilenummer für die Scheibe (bei beiden gleich): 24.0115-0109.1

Hinweis vom Moderator Ich habe den Titel angepasst. Ja.

Bei der silbernen Sparkugel stand die insgesamt 6. HU/AU-Untersuchung an. Bis auf eine kurze Durchsicht und den obligatorischen Test aller Leuchten keine weitere Vorbereitung. Ergebnis: Ohne erkennbare Mängel => Plakette erteilt:). Nun fährt die Kugel 2 Jahre lang mit 2 grünen Plaketten (neue HU-Plakette ist in diesem Jahr grün).

Ob es je nach Baujahr/Softwarestand Unterschiede im unterstützten OBD-Protokoll gibt, weiß ich nicht. Falls ein VCDS vorhanden ist, teste doch mal mit diesem im OBD-Modus. Nur um sicher zu gehen dass kein Defekt/Kabelbruch vorliegt. Zur Abgasuntersuchung je nach Erstzulassung, siehe auch hier.

Der Defekt könnte schon beim KSG liegen. Schonmal probiert die Batterie für 15 Minuten abzuklemmen? Häufig geht es dann wieder (eine zeit lang).

Ich sehe da keinen Zusammenhang mit der Fragestellung. Lordosestütze gab es ab Werk für Normal- sowie Sportsitze einzeln dazu bestellbar.

..sind noch 5 Tage Zeit abzustimmen.

Zum Runterkloppen: Ja, geht. Ist beim Ersatzgelenksatz kein Sicherungsring dabei? Kaputt geht der Sicherungsring in der Regel nicht beim Ausbau, würde ihn aber dennoch wechseln.

Der minimale Bremsdruck, damit die Start/Stopautomatik des 1.2ers bei einem Halt den Motor abstellt (wenn die anderen Bedingungen auch zutreffen) beträgt ziemlich genau 4 bar. Das wird schon bei sehr leichten Druck auf das Bremspedal erreicht. Bremsleuchten sind dabei in der Regel schon an bzw. immer noch an wenn das Bremspedal sachte gelupft wird, der Bremsdruck unter 4 bar sinkt und dann der Motor wieder gestartet wird. Noch was zum Thema Druck: Die SRA-Hubzylinder benötigen ca. 1,5 bar um ganz auszufahren.

...der Kugelkopf des Hakens besteht nicht aus Aluminium.

Könnte der Steg sein auf welchem der Außertemperaturfühler montiert ist, damit dieser im Fahrtwind hängt.

Im eingebauten Zustand liegt der Sicherungsring verdeckt zwischen Gelenk und Welle. D.h. erst Manschette lösen, dann zum Lösen des Gelenks von der Welle mit einem Hammer runterschlagen oder komfortabler wenn vorhanden mit einem geeigneten Abziehwerkzeug (Beispiel).

Kurzform: Es gibt nur die originalen Spiegelkappen. Hier gibts es weitere Infos: Spiegelkappen

Der Rückfahrschalter ist mittlerweile gewechselt und der Rückwärtsgang lässt sich nun wieder einlegen. Das Fehlerbild am defekten Schalter ist wie folgt: Der Schalter ist elektrisch dauerhaft unterbrochen und der Stößel welcher den Schaltkontakt betätigt lässt anders als beim intakten Schalter komplett durchdrücken. Beim intakten Schalter beträgt der Weg bis zum Druckpunkt ca. 2mm. Ich habe den alten Schalter einmal aufgeschnitten, Bilder im Anhang. Bei der nächsten GGE kann ich das mal ausprobieren. Das eine Meldung RTFM kommt ist sicher, nur bei der Fehlernummer bin ich mir nicht sicher.

Die Umfrage wird am nächsten Sonntag geschlossen.

Folgende Messwerte während Geradeausfahrt/Kurven auf Plausibilität prüfen (Diagnose muss dafür im Stand vor Motorstart verbunden werden, während der Fahrt wird fortwährend ein Ton zu hören sein wegen der Diagnoseverbindung, das ist normal). -Einzelraddrehzahlen/-geschwindigkeit -Lenkwinkel -Bordspannung Daneben mal testhalber den Stecker vom ABS-Steuergerät abstecken und schauen ob die anderen Stg nun wieder via Diagnose erreichbar sind. Wenn ja bzw. die obigen Kontrollen nichts ergeben ist es möglich dass das ABS-Steuergerät einen Defekt hat.

Normalerweise sollte im Fehlerspeicher bei Notlauf etwas hinterlegt sein. 1a)Wenn Fehler "Regelgrenze überschritten" => Unterdruckschläuche und Magnetventil N75 prüfen 1b)Wenn Fehler "Regelgrenze unterschritten" => Ladeluftstrecke auf Undichtigkeit prüfen (vor allem auch im Bereich des Ladeluftkühlers), d.h. nach öligen Stellen suchen wo Ölnebel austritt, ggf. Ladeluftstrecke abdrücken Zusätzlich auch mal das Verdichterschaufelrad des Turboladers auf Verschleiß prüfen (dafür saugseitigen Luftschlauch vom Turbolader entfernen) Ohne Hinweis aus dem Fehlerspeicher würde ich die Ladeluftstrecke prüfen auf Undichtigkeit sowie die Verdichterschaufel vom Turbolader.

Hinweis vom Moderator Bitte beim Thema bleiben (Beitrag entfernt da Offtopic).

Kühlerwassertemperatur auslesen mit VCDS (VAG-COM Diagnostic System): Mstg (#01) -> Messwertblöcke -> Nummer 7 bzw. KI (#17) -> Messwertblöcke -> Nummer 50

Da gibts es imho keinen Unterschied, alle A2 haben einen separaten CAN-Bus für Antrieb und Komfort. Das einzige was nicht jeder A2 hat ist der CAN-Bus für Infotaiment, zwischen Kombiinstrument und Radio.

Ich habe die Eingangs beschriebene Pendelstütze (6Q0199851AK) zum Test auch montiert. Die übertragenen Vibrationen beim Anfahren ohne Gas zu geben (allerdings nur Vorwärts nicht Rückwarts) von 0km/h bis ca. 9km/h (Motor bei Leerlaufdrehzahl) kann ich bestätigen. Außer evtl. bei Stop and Go wird mich dies nicht zu sehr stören. Bei der normalen Fahrt ist mir positiv das deutlich verringerte Spiel bei Lastwechsel aufgefallen. Ich lasse die neue Pendelstütze erstmal eingebaut und beobachte.

Also normalerweise befindet sich am Blech oben eine aufgeschweißte Mutter. Wenn bei deiner Kugel dort nichts ist bzw. war, ist sie wohl irgendwann mal verloren gegangen ohne ersetzt worden zu sein. Mit der Mutter samt Beilagscheibe wurde dann der Originalzustand wieder hergestellt.

Hmm, ob Erhöhung der Anhängelast auch bei schon eingetragener (geringerer) Anhängelast geht?

Dieser Thread (Leitfaden: Kühlwasserrohr beim 1.4 und 1.6 FSI tauschen) ist bekannt?