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Auch Märchen machen glücklich. Wenn dir ein Plastiklenkrad und normale Heizung reichen dann bist du halt nicht so anspruchsvoll wie ich. Ein Wagen mit Vollausstattung ist keine tote Schrottkarre. Ich denke eher das wenn einer mehr Geld ausgibt beim Neuwagenkauf das er/sie auch sonst mehr Aufwand betreibt für den Werterhalt. Ja, das sind alles Märchen. Das ist Nichts für nüchtern denkende anspruchslose Deutsche. Eventuell wäre ein Trabbi was für dich? Kunststoffkarosse und ein robuster Zweitakter?

Für die weniger kurzen Fragen zu diesem Thema empfehle ich Und hey, dies ist ein Autoforum! Und volljährig dazu. Es gibt also noch zwölfzig Themen zu Additive und 2T-Öl https://a2-freun.de/forum/search/?&q=zweitakt&search_and_or=and

Ehrlich gesagt verstehe ich deine Problembeschreibung nicht. Was bedeutet denn "beschleunigt stark wie ein Zweitakter"? Was ist der "Zweitaktereffekt"?

Hallo Experten, Habe meine Kugel mi 78000 gekauft und er hat nun 250000. Von Anfang an hat er bei knapp 2100 u/min wie ein Zweitakter stark beschleunigt. Nach meinem Turboschaden hat er unter 2000 deutlich weniger Leistung, der Zweitaktereffekt ab 2100 ist aber deutlich ausgeprägter als vorher! Könnte das mit der Luftmengenmessung zusammenhängen?

wow vielen dank schonmal für die sehr schnellen ersten antworten! also es ist so, dass ich mich selber nicht schaue zu schrauben, aber persönlich nicht die Möglichkeiten mit einer Hebebühne etc habe. Insofern beschränke ich das Schrauben eher auf meine Zweitakt Schaltroller. Es ist aber so, dass ich im Bekanntenkreis jemanden mit allen Möglichkeiten habe, der bei VW arbeitet, sich also mit der Materie auskennen sollte. Ich hätte allerdings keine Lust alle zwei Wochen bei ihm zu stehen Das Budget würde sich irgendwo zwischen 4-5000€ bewegen. Ich sehe es nämlich auch nicht ein nur für den Pendelzweck 20.000€ oder sowas auszugeben, das steht für mich nicht in Relation Natürlich gibt es auch die Überlegungen nach Alternativen, die so lala aussehen. So wären auch ein Golf 4 oder 5, Audi A4 mit dem 1,9 PD TDI 116PS interessant, jedoch scheue ich mich da ein wenig wegen der zu erwartenden Substanz. Da sehe ich den Alu A2 klar im Vorteil Am allerliebsten würde ich einen Volvo V60 5 Zylinder TDI nehmen, jedoch steht das wie gesagt in keiner Relation was den Preis betrifft Ausserdem ist mir dann auch noch ein Polo 6R über den weg gelaufen, der zwar nur 60ps auf 3 Zylindern hat, aber mit LPG läuft und 76.000km für 5400€ Ich könnte mir vorstellen, dass ein guter A2 das alles adäquat hinbekommt, gerade hier im Flachen Ostfriesland. Die Frage ist eben, ob man den für das Geld bekommt und wie zuverlässig der dann ist

Die 6 hab ich nicht mal geschafft, als ich zum Klassentreffen geflogen bin, da war auf allen freien Strecken das Gaspedal am Boden angeschraubt. Sehr hoch war der Verbrauch allerdings vor 10 Jahren. Da habe ich dann ne Zeit lang Zweitakt-Öl beigemischt. Nach einer gewissen Zeit ist dann der Verbrauch deutlich gesunken, seit gut 4 Jahren durchgehend um die 4,5 Liter.

Gestattet mir den Zweitakter-Thread wieder aufzuwärmen und knatternd anzuwerfen, um auf zwei lesenswerte (warnende) Links aufmerksam. Nachdem ich mit Interesse von Leuten gelesen habe, die z.B. ruß-freies Zweitakertöl im Verhältnis von etwa 1:300 -1:250 dem Diesel beimengen, dutzende Forenbeiträge im Internet durchstöbert habe und das Gefühl bekam, quasi jeder vernünftige Dieselfahrer mache das, wollte ich es etwas genauer wissen, als 'nur Bauchgefühl'. Schließlich ist mir beim Tanken noch nie jemand aufgefallen, der vorher seinen 'Zaubertrank' in den Tank kippt. - Auch wenn der Motor leiser läuft und das - AU-Verhalten evtl. verbessert wird sollte die Zugabe von Zweitakteröl beim Diesel die Ausnahme(!) sein und nicht die Regel. [Auf Expedition in Afrika, mit Diesel aus dubiosen Quellen kann dies Sinn machen für alle anderen Diesel seit Ende der '90er auf Dauer nicht zu empfehlen] Zweitaktöl als Dieselzusatz - sinnvoll oder schädlich? - MATSCH&PISTE - Service - 2-Stroke Oil In Diesel – A Technical Study Laut des ersten Artikels sind die unterschiedlichen Viskositäten ein Risiko und das größte Risiko ist Wasser im Einspritzsystem. Also lieber den Kraftstoffilter öfter wechseln bzw. Wasser abscheiden. Ansonsten soll ja Aral Ultimate gut sein - und das dürfte im Zweifel wohl nur dem Geldbeutel schaden... So lasst mich den Zweitaker wieder abstellen und das Öl dort lassen wo es hingehört => im Zweitaktermotor P.S. Überzeugte User dürfen dies natürlich weiterverwenden - es soll eher eine Entscheidungshilfe für diejenigen sein, die es sonst mal ausprobieren würden, da der Eindruck erweckt wird 'Es schadet ja nicht - im Gegegenteil...'

...scheint aber ein Zweitakter zu sein, weil... keine Ventile!

Ich denke tatsächlich an einen Range Extender, also an einen Verbrenner, der Strom erzeugt, mit dem weitergefahren wird. Motor könnte z.B. aus Keramikbauteilen gebaut sein(Zweizylinder-Boxer, schön flach unter Kofferraum, der mit ständig gleicher Drehzahl werkelt, wenn benötigt, ggf. sogar als Zweitakter konzipiert, damit man keine beweglichen Teile außer Kurbellwelle und Kolben hat usw. Halt das Auto insgesamt "neu" erfinden, anstatt an altem zu kleben! Leider bin ich kein Ing. aber so würde ich denken! Ist ja vielleicht ein Output nach außen. Vielleicht liest ja Audi immer noch mit!

Hallo halloween, die Spezis sind im Motorsägen-Portal zu finden. Ich vermute auch die Membrane als Übeltäter. Vom Motorsägenkurs erinnere ich mich, dass Sägen (Zweitakter) mit leerem Kraftstofftank und vollem Kettenöltank gelagert werden. Vor dem erneuten Gebrauch wird der Kraftstofftank befüllt und wird dann die Säge ca. 1 Stunde hingestellt. In dieser Zeit nimmt die Membrane Kraftstoff auf und wird geschmeidig. Erst dann wird die Säge gestartet. Würde nach längerer Lagerung Kraftstoff befüllt und sofort gestartet, kann die Membrane einreissen. Welchen Sprit verwendest Du? a.) Alkalytbenzin (1:50) oder b.) Super von der Tanke gemischt mit Ölzusatz (1:50)? Viele Grüße, A2driver22

Du kannst mit dem Bremsenreinger evtl Stellen finden, wo er Nebenluft zieht. Wenn der Motor, beim besprühen mit Starthilfe, die Drehzahl erhöht, hast Du einen Verdächtigen. Auch kannst Du den Motor damit kurz auf Drehzahlen bringen, damit er sich freiläuft. Aber: das Zeugs ist hoch entzündlich und läßt, beim Zweitakter, schnell den Schmierfilm reißen.

Hallo, hauptsächlich durch diese Liste Öl-Lektüre A3Quattro-Forum - Google Docs, welche auch auf das A3-Quattro Forum verweist, bin ich auf Öl- und Kraftstoff-Additive gestoßen. Ich möchte hier hauptsächlich eine Liste interessanter Internetseite, Erfahrungsberichte und technischer Informationen erstellen. Wer gerne mitmachen möchte, kann seine Links dazu schreiben. Erfahrungsberichte können auch gerne geschrieben werden, sollten aber etwas mehr als nur ein Einzeiler à la sein. ---Anfang--- Eines vorweg: Ein gutes Motoröl, entsprechend nach Vorschrift (siehe hierzu auch: Motoröl – A2-Freun.de Wiki) ist der erste Schritt für die konstante und gleichbleibende Qualität eines Motors. Auch der regelmäßige Wechsel inkl. Filter, das ausreichende Warmfahren und der richtige Sprit (hierzu auch der Wiki-Artikel Kraftstoffe – A2-Freun.de Wiki) helfen, meist mehr als ein Additiv. Unterteilt ist das ganze in die Bereiche der Additive Öl, Benzin, Diesel Getriebeadditive lasse ich mal der Übersichtlichkeit weg. Die Liste wird schon lang genug. Namhafte Hersteller sind z.B. Liqui-Moly ERC Mathy Lambda Addinol Wer noch weitere Firmen/Produkte kennt, kann diese gerne noch zur Liste hinzufügen und hier auch posten. Öl-Additive:] Öl-Additive, werden wie der Name verrät dem Motoröl in angegebener Dosierung zugeführt. Es gibt Additive, welche zeitunabhängig, das bedeutet während des täglichen Fahrbetriebes hinzugefügt werden können und es gibt einige die sollten vor bzw. direkt nach dem Öl-Wechsel eingefüllt werden. Viele Versprechen einen besseren, "runderen" Motorlauf, bessere Fließfähigkeit oder weniger Öl-Verbrauch. Der Einfluss auf den Kraftstoffverbrauch ist sehr gering. Zeitunabhängig: Liqui-Moly: Wenn man nach Additiven schaut, stößt man als Erstes auf diesen Hersteller. Viele der Produkte sind auch schon unabhängig geprüft worden. CeraTec 3721: Verschleißschutz, verringert Reibung. LIQUI MOLY - Motorenöle, Additive, Autopflege - Produkte - Cera Tec Oil-Additiv 1011ff: MoS2-Verschleißschutz. LIQUI MOLY - Motorenöle, Additive, Autopflege - Produkte - Oil Additiv Hydro-Stößel-Additiv 1009: Vermindert Geräuschbildung der Hydros LIQUI MOLY - Motorenöle, Additive, Autopflege - Produkte - Hydro-Stößel-Additiv Visco-Stabil 1017: Stabilisierung des Motoröls LIQUI MOLY - Motorenöle, Additive, Autopflege - Produkte - Visco-Stabil ERC: ERC bedeutet Emissions-Reduzierende-Concepte und bietet neben Fahrzeug-Additiven auch Additive für Heizöle an. Viele der Produkte wurden durch den TÜV untersucht. Nano 10-9 Motoröl-Additiv:Gleitfilm auf Nanobasis Nano 10-9 Motoröl Additiv | ERC - Emissions-Reduzierungs-Concepte GmbH Motoröl-Power-Additiv: Wie der Name schon verrät: Ein leistungsstarkes Additiv, soll Verschleiß minimieren: Motoröl Power-Additiv | ERC - Emissions-Reduzierungs-Concepte GmbH Hydrostößel-Additiv: Ähnlich dem von Liqui-Moly: Hydrostössel Additiv | ERC - Emissions-Reduzierungs-Concepte GmbH Mathy: Mathy ist ebenfalls einer der wichtigen, leider aber etwas unbekannten Hersteller von Additiven. Die Firma und deren Produkte sind TÜV-zertifiziert. Mathy-M: Verspricht viel, genaueres kann man auf der Webseite nachlesen: Motoröl Additiv MATHY-VS: Verbessert/ Stabilisiert die Viskosität. Weniger Ölverbrauch . Viskositäts-Stabilisator Lambda: Lambda-Systeme wurden vom TÜV-Pfalz getestet, sodass man auch etwas auf die Wirkung vertrauen darf. Lambda Oil Primer: Löst Verschmutzungen im Ölkreislauf. Oil-Primer Zeitabhängig: Liqui-Moly: Öl-Schlamm-Spülung 1011: Vor dem Wechsel hinzufügen, löst den Dreck. LIQUI MOLY - Motorenöle, Additive, Autopflege - Produkte - Öl-Schlamm-Spülung MotorClean 1019: Tragen Schmutzpartikel mit dem Ölwechsel aus dem Kreislauf. LIQUI MOLY - Motorenöle, Additive, Autopflege - Produkte - MotorClean MotorProtect 1018: Zugabe NACH dem Ölwechsel, verbessert den Verschleißschutz: LIQUI MOLY - Motorenöle, Additive, Autopflege - Produkte - MotorProtect CeraTec 3721: s.o. ERC: Motor Innenreiniger: Beseitigt Schlammablagerungen, sollte bei Kurzstreckenfahrzeugen vor dem Ölwechsel eingefüllt werden. Motor Innen Reiniger | ERC - Emissions-Reduzierungs-Concepte GmbH Mathy: Mathy-C: Beseigt Ölschlamm, vor dem Ölwechsel hinzugeben: Motor-Innenreiniger Lambda: Lambda Oil Primer: Vor dem Ölwechsel einfüllen, entfernt den Schlamm: Oil-Primer Benzin-Additive: Diese Additive sollen die bessere Verbrennung des Kraftstoffes hervorrufen, sodass mehr Leistung entstehen kann. Es gibt auch welche, die Ablagerungen an den mit Kraftstoff in Berührung kommenden Komponenten entfernen. Die Zusätze können jederzeit dem Tankinhalt in geeigneter und angegebener Menge beigefügt werden. Liqui-Moly: Speed Tec Benzin 3720: Verbessert die Gasannahme im Teillastbereich. LIQUI MOLY - Motorenöle, Additive, Autopflege - Produkte - Speed Tec Benzin Injection Reiniger 5110: Beseitigt Ablagerungen am Einspritzsystem. LIQUI MOLY - Motorenöle, Additive, Autopflege - Produkte - Injection-Reiniger Ventil Sauber 1014: Sorgt für optimale Motorleistung. LIQUI MOLY - Motorenöle, Additive, Autopflege - Produkte - Ventil Sauber Benzin-System-Pflege 5108:Schützt und Pflegt das Kraftstoffsystem. LIQUI MOLY - Motorenöle, Additive, Autopflege - Produkte - Benzin-System-Pflege SPEED Benzin Zusatz 5105: Steigert die Leistungsfähigkeit des Motors. LIQUI MOLY - Motorenöle, Additive, Autopflege - Produkte - SPEED Benzin Zusatz Motor System Reiniger Benzin 5129: Entfernt Ablagerungen am Einspritzsystem: LIQUI MOLY - Motorenöle, Additive, Autopflege - Produkte - Motor System Reiniger Benzin ERC: Benzin Power Additiv: Benzin Power-Additiv | ERC - Emissions-Reduzierungs-Concepte GmbH Mathy: Mathy-F: Verbessert Verbrennung, reinigt. für Universal Mathy-BE: Reinigt das Kraftstoffsystem und verbessert die Verbrennung. für Benzin Lambda: Lambda-Tank-Benzinmotor (Otto): Reinigt das System. Tank Benzinmotor Diesel-Additive: Identisch zu den Benzinzusätzen verbessern diese auch hier die Zündwilligkeit des Treibstoffes, außerdem wird die Schmiereigenschaft eventuell verbessert. Ein günstiges allseits bekanntes "Additiv" ist ZweiTakt-Öl, welches die Zündwilligkeit verbessert und so einen geschmeidigeren, runderen Motorlauf v.a. bei unseren Dreizylinder verspricht. Liqui-Moly: Speed Tec Diesel (3722): Verbessert genau wie das Benzinpendant die Gasannahme im Teillastbereich. LIQUI MOLY - Motorenöle, Additive, Autopflege - Produkte - Speed Tec Diesel System-Pflege Diesel (5139): Schütz und pflegt das Kraftstoffsystem. LIQUI MOLY - Motorenöle, Additive, Autopflege - Produkte - Systempflege Diesel Super Diesel Additiv (5120): Entfernt Ablagerungen am Einspritzsystem. LIQUI MOLY - Motorenöle, Additive, Autopflege - Produkte - Super Diesel Additiv Diesel Schmieradditiv (5122): Vermindert Verschleiß. LIQUI MOLY - Motorenöle, Additive, Autopflege - Produkte - Diesel Schmier-Additiv Diesel-Spülung (5170): Entfernt Ablagerungen am Einspritzsystem. LIQUI MOLY - Motorenöle, Additive, Autopflege - Produkte - Diesel-Spülung ERC: Systemreiniger Dieselmotoren: Entfernt Ablagerungen, senkt Verbrauch. System Reiniger Dieselmotoren | ERC - Emissions-Reduzierungs-Concepte GmbH Mathy: Mathy-D: Reinigt, schützt, verbessert Schmierwirkung. für Diesel Mathy-F: Verbessert Verbrennung, reinigt. für Universal Lambda: Lambda-Tank Diesel: Reinigt, vermindert Ruß, erhöht Laufruhe. Tank Dieselmotor Weiteres: Bei Dieselmotoren, die längere Zeit stehen sollte ein Additiv eingesetzt werden, welche eine Wirkung gegen Bakterien und Hefen hat. Im Winter empfiehlt es sich außerdem (bei sehr niedrigen Temperaturen) auf ein Fließkit zurückzugreifen oder den "Sommer"-Diesel vor Beginn des Winters gegen neuen wintertauglichen Diesel zu ersetzen. ---ENDE--- Erfahrungsberichte / Tests: Einige Erfahrungsberichte direkt hier im Forum: 1,4 Benziner BBY Anfahrschwäche Kleiner Erfahrungsbericht - A2 Forum ansonsten bitte selbst suchen: A2 Forum Es gibt auch ein paar Webseiten, die sich bereits mit dem Thema Additiv beschäftigt haben: Kraftstoff-Additive: Wirksam – aber unnötig - autobild.de Was bringt es genau: Additive für den Motor Motoröl Additiv – was ist das? - AUTO MOTOR ÖL In Anlehnung an die Additive, kann man auch höherwertigen (und teureren) Kraftstoff tanken. Allen voran wären hier die Sorten Ultimate von Aral zu nennen. Die Premium-Kraftstoffe von Shell, sollen nicht genauso gut, aber trotzdem besser sein als Normal-/Superbenzin oder Diesel. V-Power Diesel und Ultimate Diesel - A2 Forum hierzu auch ein ADAC-Bericht: Kraftstoffe - Premiumkraftstoffe Ich werde noch eine weitere Tabelle veröffentlichen. In dieser sollen Name, Dosierung, Preis und dann noch Preis pro Anwendung enthalten sein. ---Nachwort--- Bitte beachtet auch: Die Umwelt und auch eure Gesundheit wird es euch "tanken", wenn ihr auf bleihaltige Additive verzichtet, außerdem sollten auch keine Chlor- oder Borverbindungen im Additiv vorhanden sein, da diese eventuell aggressive Gase bilden, welche Metalle angreifen können. Außerdem: Die Aufzählung der Additive soll keinen Anspruch auf Richtigkeit erheben, obgleich ich mich etwas intensiver damit auseinander gesetzt habe. Bitte beachtet das Etikett und die Hinweise des Herstellers. Bei Schäden hafte weder ich noch das A2-freun.de Forum. Ansonsten vielen Dank an die guten Infos hier aus dem Forum und aus dem A3Quattro-Forum, sowie den zahlreichen Geschenken der Hersteller die ich bekomme, wenn ihr die Additive einsetzt... ---/Nachwort---

Problem ist, dass der Sprit irgendwie nicht die Qulität von 88 hat und mit der Additivierung usw. die Düsen beim Zweitakter ständig verschmocken. Das Problem hast mit Super Plus weit weniger. Ebenso ist vollsynthetisches Zweitaktöl hier vorteilhaft.

Ja, ist mir klar. Aber ich möchte auch von den langjährigen Erfahrungen der Zweitaktprofis aus den neuen Bundesländern profitieren. So ein richtiger, eingefleischter (wenn auch ehemaliger) Trabbi Fahrer hat doch bestimmt gute Tips auf Lager. Und dann kommt auch noch die Frage, welches Zweitakt-Öl? Edit: @A2-s-line: Das könnte die Lösung sein, dass sich die Nadelposition am Gasschieber verstellt hat. Danke für den Rat. Werde ich natürlich nochmal kontrollieren.

Was macht man eigentlich bei dichtem Auspuff am Zweitakter? Mit dem Schweißbrenner anwärmen und dann auf reinen Sauerstoff umschalten? Geht bei Ansaugbrücken wohl recht gut:

Die alten Zweitakter waren beim Sprit nie sehr wählerisch. Da Öl ja nie Rückstandsfrei verbrennt, vermute ich, daß Dein Auspuff vielleicht dicht ist. Obwohl die Zweitakter den Rückstau brauchen, würde ich mal eine gepflegte Runde ohne Auspuff versuchen. Hatten wir nicht gerade das Thema Lärm...

Heute möchte ich meinen Beitrag fortsetzen. Siehe oben. Forts. 4.: Das Stammkapital betrug damals 200.000 RM. Es wurde das gesamte Westvermögen der AUTO UNION AG erworben. Die sog. 1. AU hatte den Zweck, das gesamte Ersatzteilegeschäft zu sichern und das westdeutsche Vermögen zusammenzufassen. 5. 1948: Am 17. August wird die AUTO UNION AG, Chemnitz, im Handelsregister durch die Russen gelöscht. Das ist der eigentliche Startschuß für die Gründung der AU GmbH in Ingolstadt. 6. 1948: Endes des Jahres erwarb die Auto Union GmbH das Ersatzteiledepot. Damals fuhren im Westen etwa 25.000 DKWs, die mit Teilen versorgt werden konnten. In dieser Zeit etwa entwickelte man den Schnelllaster und baute ihn in Ingolstadt. 7. 1949: Am 3. Sept. wird die 2. AUTO UNION GmbH in Ingolstadt gegründet. 3 Mio. DM beträgt das Gesellschaftskapital. Hauptaktionär ist die 1. AUTO UNION GmbH (1,2 Mio.). Sie bringt gesamten Grundbesitz, Ersatzteilegeschäft und eine Generallizenz auf alle Schutzrechte ein. 0,9 Mio. sind vom Bankhaus Oppenheim. Gesellschafter sind u. a. Dr. Bruhn und Dr. Hahn. Geschäftsführer ist Dr. Bruhn, Dr. Hahn sein Stellvertreter. Im gleichen Jahr kauft man im Osten die RT (Reichtstyp) 125 zurück und baut sie mit dem Zusatz W (West) bis 1952. Es folgt die RT 125 H (Hinterradfederung), die bis 1957 gebaut wird. 8. 1951: Kapitalerhöhung auf 5,5 Mio, davon sind 2,5 Mio. von Ernst Göhner, einem früheren Geschäftspartner der AU. Göhners Anteile steigen bis 1954 auf 12,3 Mio., dass sind 40,5 % von jetzt 30 Mio. AU Kapital. 9. 1958: Am 24. April erwirbt DB AG 87,8 % des Gesellschaftskapitals. Dazu muß man sagen, dass dies heimlich, also ohne Wissen der AU Geschäftsführung geschah - über Mittelsmänner. Eingefädelt hatte das alles Friedrich Flick, der ein größeres Aktienpaket bei DB hatte. DB baute das modernste Automobilwerk Europas und wollte den Zweitakter durch einen Viertakter ablösen. Die Geschäftsführung AU war dagegen, da die Geschäfte gut liefen und die Herstellung eines 2-Takters billiger war. So gab es ständig Spannungen zwischen Ingolstadt und Stuttgart. Letztere spielten sich als Herrscher auf. 10. 1962: Der Standort Düsseldorf, Produktionsstätte für 483.368 DKW Wagen, wird von DB übernommen. Er zeichnet sich eine Trennung ab. 1963 ist eine Kapitalerhöhung auf 80 Mio. DM. 11. 1964: Im Dezember wird das Kapital auf 160 Mio. DM erhöht. VW übernimmt sofort 50,3 Prozent. 1963 ist der Winter so streng, dass die Donau zufriert! Die DKWs haben aufgrund ihrer Frischölautomatik etc. ihre Probleme. Etwa 30.000 Fahrzeuge stehen auf Halde. Dazu kommt das Gerücht, DKW baut Viertakter. Das Geschäft bricht ein, Flick leitet die Trennung zu VW ein. 12. 1965: Der erste Audi nach dem Krieg kommt auf den Markt. Die anderen drei Namen kommen nicht in Frage. Der Audi 72 kommt im Kleid des DKW F 102/103. Der F 102 ist der letzte Zweitakter 1966. Vater des Audi 72 ist Ludwig Kraus, der in Ingolstadt zur Oberrealschule ging und von Mercedes,dort Leiter Rennsportabteilung, zur AU kam. Einer also, der den Leichtbau bei Audi innitierte und forsierte. Kraus nannte den Audi 72 wegen seiner Mischkarosserie "Bastard". 13. 1966: Die VW AG akzeptiert offiziell den Namen Audi. Audi wird 100%ige VW Tochter. Es gilt der Gewinn- und Verlustvertrag. 1967: Audi ist es vertraglich verboten, eigene Modelle zu entwickeln. Kraus kreiert heimlich, also schwarz, den Audi 100. Leiding, sein Vorgesetzter, weiß nichts davon, entdeckt bei einem Rundgang zufällig das Plastelinmodell des Audi 100 im Maßstab 1:1 und ist entsetzt. Kraus`Argument: mit einem Modell wird das Unternehmen nicht überleben. Was VW da denkt, ist ihm egal. Er fürchtet keine Entlassung, so seine Aussage. Leiding gefällt das Modell und man greift zu List. Leiding trixt VW aus: Er stellt Antrag auf eine "Karosserieänderung" die ihm genehmigt wird. Das Modell überzeugt Prof. Nordhoff und der gibt grünes Licht. Ab 1968 wird der Audi 100 gebaut, insgesamt 800.000 Mal. 14. 1969: Die VW AG erwirbt die NSU AG, Neckarsulm, Grund: Wankelmotor. Im August ist die Fusion NSU AG und AU GmbH. Die NSU AG übernimmt als AG die GmbH. Es entsteht die Audi NSU AUTO UNION AG., Sitz Neckarsulm. Der Name wird lang, weil aus traditionsgründen niemand auf seinen Namen verzichten will. 15. 1971: Die Audi NSU Auto Union AG verwendet offiziell den Slogan "Vorsprung durch Technik" im Januar in einer großen Anzeige. Entstanden durch die vielfältigen Konzepte (z. B. Ro 80, Motorräder, Zwei-, Vierzylinder) im Unternehmen. Hans Bauer, MA in der Werbeabteilung Neckarsulm, hatte diese geniale Idee. 16. 1972: Start des Audi 80 in Leichtbauweise (836 kg!). Piech kommt zu Audi. 17. 1974: Start des Audi 50 in Leichtbauweise, erster Audi Kleinwagen. Vater ist Ludwig Kraus. Ludwig Kraus konzipiert auch das Baukastensystem, das von VW übernommen wird. Aus dem Audi 50 wird der Polo und aus dem Audi 80 der Passat. 18. 1976/77: Während einer Winterfahrt bei Wettstetten fällt die Entscheidung gegen den Heckantrieb. Piech fährt bei dieser Fahrt ein frontgetriebenes Fahrzeug, Dr. Behles (ich weiß es nicht mehr genau) fährt ein heckgetriebenes. Das heckgetriebene Fahrzeug fliegt aus der Kurve, das frontangetriebene bleibt bei der gleichen Geschwindkeit in der Spur. Piech: Der Heckantrieb ist für tot. Jeder andere Antrieb ist willkommen. Den Vorschlag zum Vierradantrieb macht Jörg Bensinger, Leiter Versuch Fahrwerke. Übernahme Vierradantrieb aus Munga und Iltis in einen Versuchswagen Audi 80. Der letzt Ro 80 läuft vom Band. 19. 1980: Hannu Mikola gewinnt - außer Konkurrenz - als Streckenfahrzeug mit seinem quattro die Portugal Ralley mit fast einer halben Stunde Vorsprung. Mikula hat übrigens große Verdienst um die Entwicklung des quattro, niemand anders. Röhrl kam erst 1984 zu Audi. Der Audi quattro kommt auf den Markt. 1982: Markenweltmeister, 1983: Fahrerweltmeister Mikola; 1984: Marken- und Fahrerweltmeister Stig Blomqvist. Übrigens: VW wollte als Namen für den Allradler "Karat", eine Parfümmarke. Audi bekam Wind davon. Nahm eine Flasche Parfüm mit, ohne VW-Wissen. Als der Vorschlag kam, öffnete man das Fläschchen und ließ riechen. Das genügte. Karat war vom Tisch und der Name "quattro" war durch. 20. 1985: Der Name wird auf AUDI AG gekürzt, Sitz ist Ingolstadt. 21. 1986 kommt der Audi 80 mit vollverzinkter Karosserie. Ein Jahr vorher waren es die Audi Modelle 100/200. 22. 1993: Nach 15 Jahren Forschungsarbeit wird auf der IAA der Audi ASF präsentiert. 23. 2000: Der A2 kommt als erstes Großserienfahrzeug Alluminium der Welt zum Verkauf. 1997 wurde er auf der IAA mit riesigem Erfolg, den ich persönlich erlebt habe, präsentiert. Soviel zur Audi- und NSU-Geschichte aus meiner Sicht. Viele Persönlichkeiten der damaligen Zeit durfte ich persönlich kennenernen und erleben.

Das war allerdings auf den Zweitakter gemünzt. Ansonsten, bei allen Kommentaren taucht der BBY nicht auf, oder ist der gleich mit dem AUA?

Nach fast 30 Jahren Dieselerfahrung: Es gibt Filtereinsätze die sehen nach 50.000 km noch heller aus, aber auch welche die noch schwärzer sind, somit guter Durchschnitt. Hängt wohl auch von der Reinheit des Erdtanks und des Vorfilters in der jeweiligen Stammtankstelle ab (alte Regel: nicht tanken wenn gerade der Tanklastwagen dortgestanden hat). Heizölfilter sind meist deutlich versiffter (der Bodensatzrest aus der Dieselproduktion wird zum Heizöl dazugekippt). Die Filterwirkung wird mit steigender Einsatzdauer übrigens immer besser, was den Verschleiß an den Einspritzkomponenten durch weniger Filterschlupf reduziert. Zum Zweitakt Öl: Hab mir den MB Thread mal reingezogen. Verschleißmäßig bringt das Zweitaktöl im Normalbetrieb bei PD Motoren recht wenig. Bei No Name Winterdiesel und regelmäißig scharfer Fahrweise mit hohen Kraftstofftemperaturen würde ich es verwenden, da die Notschmierreserven damit wesentlich besser sind. Ein sehr alter Motor an der Kompressionsverschleißgrenze springt damit wohl auch etwas besser an (Zündet etwas besser - geringerer Zündverzug - weniger Leerlaufnageln; die frühere Durchzündung kann bei warmem Motor dann auch zu Brummen führen). Somit was für Leute, die häfig einen Heißen Stiefel fahren, oft an billig No Name Tankstellen tanken und ihre Aluknolle weit über die 300.000 km fahren wollen. Versuche gerade von Durnesss eines seiner gut 370.000 km gelaufenen PD Elemente zu besorgen um es innen mal anzusehen, wie das Verschleißbild so aussieht. Ansonsten bringt im Normalbetreib ein guter Kraftstoffmarkenfilter fast mehr hinsichtlich PD Verschleiß. Bei den Common Rail Hochdruck-Radialkolbenpumpen Fahrern sieht es schon anders aus. Hier schließe ich mich dem Sterndoktor an mit der generellen Einsatzempfehlung von gutem Zweitaktöl für Langzeit-Besitzer. Einem Arbeitskollegen hat es vor einigen jahren zweimal die Common-Rail Anlage von seinem 5er BMW zerlegt - fuhr sehr oft einen Heißen Stiefel und den Tank oft fast leer - Dieselkraftstoff sehr heiß und zu dünn - Hochdruckpumpen der ersten Generationen liefen noch ungeregelt auf Vollast.

Mein Öl kostet 2,99 €/liter, davon kommen pro Tankfüllung 0,2 l. rein, also für 60 ct. Diese 0,2 L Zweitaktöl ersetzen jedoch 0,2 Liter Diesel. Die kosten auch schon 30 ct. Macht also ein Mehrpreis von 30 ct pro Tankfüllung! Wo sind da Mehrkosten, wenn man denn 1 Zigarette in der Zeit in der man den Tank leerfährt, im Gegenzug weniger raucht? Und die Wirkung merkt man: Ich muss eigentlich nie vorglühen, er springt sofort an. Der Motor läuft etwas ruhiger. Das Öl schmiert tatsächlich in den Einspritzdüsen und ersetzt die Schmierwirkung des im Diesel fehlenden Schwefels. Die CETAN-Zahl steigt übrigens. Habe ich schonmal in diesem Thread erklärt. Das 2T-Öl muss sehr zündwillig sein, denn es muss nach im Zweitaktmotor nach seiner Schmierarbeit in den Kurbellagern und Pleuellagern, sowie an den Kolbenringen, sofort und rückstandsfrei verbrennen. Dafür ist eine Zündwilligkeit notwendig. Beweis: Versuch mal nach Zugabe des 2T-Öls dies beim Diesel am Auspuff zu riechen! Du wirst nichts riechen, denn es ist verbrannt. Es verbrennt nämlich besser als Dieselöl, daher auch das schnellere Anspringen, daher auch der gleichmäßigere Abbrand im Zylinder während des Arbeitstakts im 4-Takt-Diesel. Ich wiederhole noch etwas: Hier in Trier sitzt die Erprobungsstelle der Bundeswehr. Man hat hier über Jahre die TDIs von VW bis an die Schmerzgrenze getestet. Hab einen dieser Ingenieure als Patient gehabt und mir so einiges erzählen lassen. Der TDI läuft beispielsweise u.a. in diesen Kleinpanzern, namens ? Bei der BW schwört man auf diesen Antrieb. Auch die haben den Zweitakt-Zusatz getestet und angeblich geben die dem Diesel direkt in den Lagerbunkern dieses Öl hinzu. Die wissen warum! Mercedes hat intern ihren CDI-fahrenden Mitarbeitern diese Zugabe empfohlen. Und vor wenigen Tagen hörte ich von einem Opel-Ingenieur, der meinem Untermieter (fährt 1.3 CDTI mit Verteiler-Einspritzpumpe) gesagt haben soll: Wenn Du Deinem Auto was gutes tun willst, dann kipp 2-T-Öl im Verhältnis 1:200 hinzu". Es sickert anscheinend überall durch, dass es Sinn macht. Ich würde mich nicht wundern, wenn die Premium-Brühen auch nichts anderes sind als 2-T-Öl-additiverte Diesel.

Mein 66kW wird nahezu ausschließlich in Drehzahlen <1700min^-1 bewegt. Ab 1100-1200 läuft er rund. Vollgas beschleunigt wird natürlich bei diesen Drehzahlen nicht. Als Diesel muss er das aushalten und zum niedertourigen Fahren habe ich Ihn auch gekauft. Sonst kauf ich mir nen Zweitakter, der braucht Drehzahl...

Geht auch deutlich billiger: http://cgi.ebay.de/C05-5L-SYNTETIC-ZWEITAKT-2-TAKT-Ol-ZWEITAKTOL-MISCHOL_W0QQitemZ120539249477QQcategoryZ30892QQcmdZViewItemQQ_trksidZp4340.m263QQ_trkparmsZalgo%3DDLSL%252BSIC%26its%3DI%26itu%3DUCI%252BIA%252BUA%252BIEW%252BFICS%252BUFI%26otn%3D10%26po%3D%26ps%3D63%26clkid%3D8520430833121595549#ht_3954wt_734 Mir kommt die Marke aber etwas obskur vor. Oder kennt ihr die?

Alle Panscher sind hochgradig suchtgefärdet, da das absetzen der Droge zu Entzugserscheinungen führt. Ein absetzen hat bei mir auch nur eine Tankladung gehalten. Für mich steht die Schmierung an erster Stelle und nicht die Reinigunswirkung von 2-Taktöl,denn dafür wurden sie entwickelt. Der "Spezialdiesel" von Shell und Co bringen für die Schmierung gar nichts. Sie verbrennen nur besser und vielleicht dadurch homogener. Hier noch private Labortests gefunden. Toyota Forum | Druckvorschau: Zweitakt-l mit Diesel mischen | Seite 3 hier wird auch über Langzeiterfahrungen berichtet. Ich fahre seit mitlerweile guten 30Tkm mit 2 Takt Öl, aber ich weiß nicht wie der Motor von innen ausschaut. So schaut die AGR aus ohne Zumischung. Also nicht gleich auf das Paschen schieben.

Nun will ich auch mal: Gekauft Mai 2009 mit 19tkm, jetzt 39tkm....hm... Beide Scheinwerferbirnen gewechselt gegen hellere Exemplare, Öl braucht er bei längeren Autobahnetappen ( mein kleiner Zweitakter), sonst war bislang nix.. Gruß tompeter

Kurzer Zwischenbericht nach der zweiten Tankfüllung mit Zweitaktöl-Zusatz: Ich hab mich entschieden, pro Tankfüllung eine Portion von 125 ml Zweitaktöl beizumischen (also um einiges weniger, als manch anderer). Schon nach der ersten Füllung war das Rumpeln des Dieselmotors weg. Startverhalten war unverändert und die Lautstärke während der Fahrt war auch unverändert. Nach der zweiten Tankfüllung war das schon anders: jetzt läuft der Motor richtig geschmeidig und soft. Außerdem ist er jetzt während der Fahrt deutlich leiser. Im Standgas an der Ampel hört man den Motor fast nicht mehr! OK - zugegeben: so leise wie ein gut geschmierter Benzinmotor ist er zwar nicht, aber für einen Diesel schon extrem leise. Bei Vollgasfahrten auf der Autobahn hab ich keine Veränderung festgestellt. Der Vorteil dieser Zweitakt-Beimischung ist vor allem im gemütlichen Stadtverkehr gut spürbar und v.a. hörbar! Auch wenn man immer schön niedertourig fährt um den nächsten persönlichen Spritsparrekord aufzustellen, ist das geschmeidige Motorverhalten im unteren Drehzahlbereich sehr angenehm.