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Und noch was aus dem Paulaner.....

Hallo zusammen, ich habe ja seit einiger Zeit einen A2 1.4 TDI und bin damit auch sehr glücklich, nur wie es der Zufall so wollte wurde mir ein A2 1.2 TDI 3L angeboten, wo ich einfach nicht nein sagen konnte. Ursprünglich wollte ich immer einen 3L und hatte aber nichts passendes gefunden... zu den Facts: 1. Hand Scheckheftgepflegt, alle Services bei Audi Klimaautomatik neues Austauschgetriebe frischer Service vollständige Historie 2 Satz Reifen Der A2 hat bereits über 400.000 km, sieht aber eher nach 150.000 km aus... Vorbesitzer hat dieses Jahr ein neues Getriebe (1500€) einbauen lassen (plus Einbau bei Audi 2300€). Audi hat anschließend dem Vorbesitzer den A2 wiedergegeben und das Getriebe hat im 1-3 total "geruckelt", Vorbesitzer wieder zu Audi zurück, Audi sagte:"das sind wahrscheinlich die Motorlager" Vorbesitzer natürlich mehr als sauer, wenn man bedenkt was er da die letzten 24 Jahre gelassen hat... A2 kommt zu einer freien Werkstatt und die lernen einfach nur das neue Getriebe an :-D Vorbesitzer einfach mehr als nett und lässt vor dem Verkauf noch den anstehenden Service (Öl+ Bremsflüssigkeit) wieder bei Audi machen. Der allgemeine Zustand ist einfach verblüffend, sogar der Motorraum glänzt :-D Thema 1: wenig Leistung: Ich war so begeistert und musste ihn einfach mitnehmen, es gibt nur ein paar Dinge denen ich nun auf den Grund gehen möchte oder die vllt auch normal sind... Ich hab den A2 bei kühlen 39°C abgeholt und der Vorbesitzer sagte mir, dass der A2 bei bergauf ganz anders fahren würde als sonst. Also er ging richtig in die Knie... von 120 km/h auf 80 km/h, auch runterschalten der Automatik brachte nichts, im ECO und normalen Modus. bin dann ca. 280 km so gefahren. Am nächsten Tag bei 28°C auf einmal ein anderes Auto, er zieht fast wie mein 1.4 TDI. Seitdem bin ich ca. 600 km gefahren und er läuft super, Verbrauch mit Autobahn 140 und viel Stop&Go sind 4L -> Audi A2 4L Was könnte der Grund gewesen sein? Zieht die Klima so viel Leistung? War er vllt wegen irgendwas im Notlauf? Was soll ich mir mal anschauen? Thema 2: das automatisierte Schaltgetriebe: Beim Anfahren schaltet es sehr sauber hoch, auch wenn man vom Gas geht und wieder kräftig Gas gibt, schaltet er sauber runter. Beim Anhalten an der Ampel zum Beispiel, habe ich das Gefühl, dass er sehr spät erst runter schaltet, also ich bin schon fast am stehen und es fühlt sich an, als würde er gleich abwürgen. Ist das normal? Oder haben die Kollegen beim Anlernen, da einen Fehler gemacht? Eigentlich müsste ich einen der A2 verkaufen, aber fällt mir nicht leicht, beim anderen sind Ölpumpenkette und Zahnriemen gerade erst neugekommen, aber der Zustand ist trotz 100.000 km einfach Welten entfernt... und mittlerweile hätte ich doch gerne eine AHK :-D Grüße und Danke Jonas -

Taucher und AL2013 brauchen morgen noch eine MFG vom Campingplatz zum Treffpunkt Parkplatz Am Klosterwald. Und ab dort dann irgendwo auf Beifahrersitz für den Rest des Tages.

Klare Ansage beim Paulaner

Ja, schaut noch gut und funktionsfähig aus. Glück gehabt! Auf weitere 300' km!

Audi A2 1.4 TDI 305.000 km regelmäßiger Service immer bei Audi von der Vorbesitzerin, sieht meine ich alles noch ganz ok aus für über 300k...

Ich wünsch euch viel Spaß dieses Wochenende. Ich hoffe das Ich es nächstes Jahr schaffe m ich anzumelden. Dieses Jahr ging es leider Aufgrund von technischen Problemen nicht. Viele Grüße aus der Mitte Deutschlands

... von uns ebenfalls: viel Spaß beim Treffen!

Auch ich wünsche euch allen viel Spaß!

So, heute habe ich das Kraftstoffpumpenrelais des Herstellers VEMO (Made in China) abgeholt, darauf die Teilenummer 6N0.906.383.B Das funktioniert nicht, es klickert wie ein Blinkrelais, entsprechend sägt auch die Leerlaufdrehzahl, es ist ein Kontakt an der Stelle, an der am Originalrelais keine ist. Das Originalrelais habe ich mal geöffnet, Lötstellen unauffällig, zwischen den Kontaktflächen habe ich ein paar Mal sauberes Papier durchgezogen, aber Abbrand war nicht darauf. Das Relais hat ja auch nicht so viele Schaltvorgänge bei mir zu bewerkstelligen, da ich sehr wenig Kurzstrecke fahre und den Motor an der Ampel auch nicht immer abschalte und neu starte. Das Relais war nach dem Ausbau schon merklich warm, was aber nicht wundert, wird doch die Spule darin ständig vom Strom durchflossen. Dieses Relais habe ich nun wieder eingesteckt und der A2 läuft wieder normal, wie die vergangenen drei Tage auch schon. Vielleicht war es ja doch der Massepunkt 9. Das neue Relais bringe ich am Montag gleich zurück, das ist zu teuer zum Weglegen, wenn es ohnehin nicht für den A2 paßt. Warum das Relais taktet, keine Ahnung. Gruß Uli

Heidena, ich muss echt auch mal wieder zum Jahrestreffen kommen. Euch auf jeden Fall viel Spaß!

Der Foto Workshop startet jetzt, leider fehlen noch ein paar Teilnehmer um den Bestpreis pro Person zu erreichen. Spaetkommer Willkommen!

Wenn du auf N schaltest bevor du stehen bleibst ändert sich das verhalten? Klingt für mich nach defektem Kabel vom Bremsdruckgeber oder Bremsdruckgeber selbst.

Führung startet

Bin auch vor Ort. Wir machen jetzt die Leica Tour mit Beginn 13:30

Hallo ANY Gemeinde Fahre seit 2008 meinen A2 und bin immer sehr zufrieden gewesen. Er hat bei 356000 km einen neuen Zahnriemen erhalten und prompt gibt's Probleme. Er schaltet im ersten Gang nicht mehr korrekt, sowohl im ECO als auch im "normal" Betrieb. Wenn er steht will er ständig einkuppeln, ruckelt entsprechend saumässig. Die freie Werkstatt hat eine GGE gemacht, konnte das Problem aber nicht lösen. Ihrer Einschätzung nach werden die korrekt eingestellten Werte nicht gespeichert. Was kann das sein? Motorsteuergerät? Ich hatte eigentlich vor die 500000km zu erreichen. Wenn er fährt, schaltet er wunderbar , Motor ist auch ok. Lediglich beim Stopp an Ampeln fängt er an zu Ruckeln. Hat jemand von euch eine Idee? Bin um jeden Hinweis dankbar. PS: Führungshülse und Gangstellerdichtungen wurden schon vor Jahren gemacht. Druckspeicher scheint auch ok zu sein, obwohl er immer lange die Pumpe laufen lässt. Nach abstellen der Pumpe kann man drei bis vier Schaltungen durchführen, danach springt die Pumpe wieder kurz an. Vielleicht hat jemand schon mal ähnliches erlebt. Würde ihn ungern "sterben" lassen....

Bin jetzt auch auf dem Weg. ETA 13:30. Bis gleich ✌🏼

Bei meinem originalen Schalter hat irgendein Vorbesitzer mal eine Brücke eingebaut, wodurch das Abblendlicht immer eingeschaltet ist, das stört mich etwas. Außerdem leuchtet der Schalter nicht mehr, lediglich das Symbol für die Nebelschlussleuchte leuchtet noch, der Rest nicht mehr. Von daher würde ich gerne einen anderen Schalter verbauen, entweder so einen mit Lichtautomatik (ist das Plug and Play wenn der Sensor schon im Schalter ist? Also einfach anschließen und das funktioniert ohne weiteres?), oder einen vom Golf 4 (habe keine Nebelscheinwerfer). Da es mir aber nicht gefällt das der Schalter vom Golf dann etwas tiefer sitzt als der originale, würde ich dazu tendieren die Blende Aufzufräsen und den bündig mit dem zum Schalter gehörigen Ring einzukleben. Mit der 3d Druck Variante hätte ich halt die original Blende nicht auffräßen müssen, aber gut, ist dann halt so. Gibt´s eigentlich den Golf 4 auch mit dieser Aluminiumaplikation am Drehschalter ohne Nebelscheinwerfer? Finde ich im Zubehör immer nur mit Nebelscheinwerfer.

Soviel Zeit muss sein...

Ich habe bei Audi angerufen und bin gespannt, was sie mir nun zuschicken.

Wir stehen aktuell direkt am Kreisverkehr Navi nach Café Leitz https://maps.app.goo.gl/PDTDPesMW16os9Yh7?g_st=ac

Es gibt aber sehr gute Ansätze mit lackieren und lasern, aber das hast du sicher schon gesehen, oder?

Nein, ist auch nicht ganz trivial mit der Beleuchtung.