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K.A.W 50/30. Mit Seriendämpfern wird das aber weit weg von Komfortabel sein.

glaube aus Bremen ist auch keiner hier?

Dichtmittel Dirko HT oder Hylomar, kommt aufs selbe raus, wichtig ist das penible entfernen der alten Dichtung und das Reinigen + entfetten der Dichtflächen, Ceranfeld Schaber mitnehmen.

Bei Ina sind die meisten Schrauben dabei, ich wäre bei Ina. Febi Kettensatz passt.

Da gibt es einige Berichte hier im Forum.

Ölpumpenkette und Zahnriemen getrennt zu machen ist sinnlos, Erstens müssen dann alle Dehnschrauben wieder ab und neu und 2. Beinhaltet die Kettennaktion die komplette Zahnriemenaktion.

Im Leitfaden, den du sicher bald hast, sind alle zu ersetzenden Schrauben aufgeführt, alles was Drehmoment und Drehwinkel bekommt, ist zu ersetzen. Und natürlich alles was im Leitfaden mit zu ersetzen benannt ist. Ich halte das bei den 6 Schrauben für die Motorhalterung rechts für überflüssig, da gibst du 10 Grad mehr und gut ist, ist aber Ansichtssache. Den Rest würde ich aber auch ersetzen. Die nicht lieferbaren Schrauben guckst du bei webautocats nach und und googelst die Größe / Bezeichnung und findest dann hoffentlich Alternativen. Der wichtigste Tipp ist, für die Aktion (Kette + ZR) viel Zeit nehmen, das ist eher was für 2 Tage als für einen, Bühne und Motorbrücke statt unten Abstützen ist sehr hilfreich, und am besten zu zweit machen, in Idealfall mit jemanden, der das schon Mal gemacht hat. Alle ausgebauten Teile in der richtigen Reihenfolge ablegen mit den passenden Schrauben.

Hast ne PN

Hallo zusammen! Ich wäre auch sehr dankbar, wenn mir jemand die Papiere zur HJS KBA 17037 zusenden könnte. Ich würde gerne einen Filter einbauen, um entspannt ins Ruhrgebiet und andere Umweltzonen fahren zu können. Liebe Grüße und vielen Dank :-)

Neben dem Zahnriemen und den dazugehörigen Arbeiten muss ich nun wohl auch eine Undichtigkeit beheben. Mir ist aufgefallen, dass sich auf der Beifahrerseite hinter dem Vorderrad kleine Flecken bilden, bei denen es sich vermutlich um Diesel handelt. Das würde auch einige Dinge erklären: Bei der Probefahrt war der Tank bereits ziemlich leer, beim Verladen auf den Hänger gab es einen nassen Fleck auf dem Stellplatz, und sowohl in meiner Garage als auch jetzt auf der Straße sind immer wieder kleine Flecken zu sehen. Außerdem orgelt der Wagen beim Starten gelegentlich etwas länger. Ich habe inzwischen einige Threads zum Dieselfiltergehäuse gelesen und wollte deshalb mal in die Runde fragen: - Welche Reparaturlösungen könnt ihr empfehlen? - Hat eventuell jemand ein passendes Gehäuse oder einen kompletten Dieselfilter herumliegen, gerne auch gebraucht/defekt? - Eine Reparaturschraube von @Schwabe würde ich ebenfalls gerne direkt mitbestellen, damit die Stelle anschließend hoffentlich dauerhaft dicht ist. Die Ölpumpenkette würde ich aufgrund der Probleme zunächst auf das nächste Schraubertreffen verschieben, da ich beim Kaltstart bisher kein Rasseln oder ähnliche Auffälligkeiten höre.

Hallo , vielen dank für eure Antworten und die die Screenshots. Luftfilter hatte ich auch schon gedacht, da gibt es aber keine Veränderung wenn ich das Ansaugrohr abmache ... Temperaturgeber habe ich ebenfalls erst getauscht. Kerzen rausgebaut, alle schwarz. Nicht schlimm aber definitv schwarz udn nicht rehbraun. Kompressiondruck - jetzt haltet euch Fest : Alle zwischen 14 und 15 bar . Die Einspritzdüsen würde ich erst einmal nach hinten schieben, weil das ja alle vier Zylinder betrifft. Die zu Fett laufen undnicht nur ein oder zwei (alle Kerzen schwarz). Benzindruck ...wäre noch offen. Hatte am WE nochmal einen anderen A2 da und den Saugrohrdruck geprüft. Der hatte auch wie @Verratnix ca. 350 mbar - genau in der Mitte des Soll-Bereichs. Und der Lambdawert pendelt um die 1.. Ich hab mich aber jetzt erstmal entschlossen das Ansaugrohr oberhalb der DK runter zu bauen und nochmal nach Undichtheiten zu suchen. Und dann nochmal das AGR zu erneuern. Nochmal einen Satz Dichtung und nun ein neues AGR-Ventil udn einen Satz Zündkerzen. Wie messt ihr den Benzindruck eigentlich? Also bestimmt gibts da ein spezielles VAGManometer ... wie macht man da als normaler Schrauber? Viele Grüße und nochmal vielen Dank :-)

Ich habe nachgeschaut, aber kein Dump ohne Buchstabe. Aber, was hast du genau gemacht? Du hattest vorher kein FIS und hast einen Tacho mit FIS eingebaut? Das ist normalerweise kein Problem. Man muss nur den FIS Hebel und die Verkabelung nachrüsten. Du hast ein Dump vom alten Tacho gemacht? Du hast den Dump auf den Tacho mit FIS eingespielt? Beschreib bitte die Schritte genau, die du bezüglich Dump gemacht hast. Den alten Tacho hast du noch und kannst ihn erneut dumpen?

Ja, gesucht hatte ich einen mit max 175tkm, Baujahr ab 2003 und den 1,6 Benziner... Hat alles geklappt ;-). Audimässig bin ich schon länger unterwegs, allerdings bei den T89ern. Und ein B6 war mal dazwischen. Sensor ist schon bestellt. Tausche ich am Freitag. Mal schauen wie es dann ist. Der Zuheizer soll wohl auch noch ein Problem haben, da kümmere ich mich im Anschluss drum. Sonst bin ich damit schon mal zufrieden.

Nachdem ich heute feststellen musste, das vorne links die unterste Windung abgebrochen ist, benötige ich neue Federn. Könnt ihr mir Tieferlegungsfedern empfehlen, welche 50 - 60mm Tiefe machen und vom Fahrkomfort noch relativ komfortabel sind?

Hochdruckpumpe ausbauen und mit Fixierflansch T 10110 abstecken. Dann sollte auf der Seite des Nockenwellenverstellers auch T 10074 abgesteckt werden können.

Moin, Gruß aus Lengede

Das wichtigste hätte ich fasst vergessen 🫣 Natürlich wenn das Nockenwellenrad mit nem 8er Bolzen oder Bohrer in der OT Stellung abgesteckt ist. 😁😎

Wentworth House. South Yorkshire UK

Die Frage ist nicht, ob eine Geschwindigkeit angezeigt wird, sondern ob alle x Millisekunden ein Impuls kommt. Es gibt zum Beispiel von ATE eine Folie mit Eisenstaub, mit der man den Magnetring sichtbar machen kann. Hier ein Beispiel für einen verschlissenen Magnetring: Wenn man genau hinsieht, sieht man schon mit bloßen Auge, dass der Magnetring beschädigt ist. Und hier bei einem neuen Magnetring.

Hallo an alle A2 Begeisterte, habe leider meine Sicherungskopie des Eeproms beim Fisumbau überschrieben, jetz bring ich den Tacho nicht mehr zum Laufen. Nummer ist 8Z0920930 ohne Buchstabe für Benzinmotor. Die hier geposteten Dumps funktionieren nicht. Kann mir jemand eine Dump von so einem KI zuschicken? Als einziger der oben gepostet funktioniert der Tacho mit dem der 930Q Nummer mit der Version D05 einigermaßen, das Display geht dabei aber nicht. D06 funktioniert überhaupt nicht. VG Stefan

Danke für die Nachricht. Nehme gerne eine Leitung (siehe Kleinanzeigen). Gruß

Grüße 🙌🏻🙌🏻 Nachdem ich mich Jahrelang im A2 Forum schlau gemacht habe hätte ich jetzt mal eine Frage / Problemlösung die ich so noch nicht im Forum gefunden habe. Ich habe einen 1.6 16v bj.2005 - 220000 km Der Motor wird wohl nicht mehr der erste sein. 🫣 Nach diversen Stunden der Fehlersuche wegen unruhigem Motorlauf, möchte ich gerne mal die richtige Stellung der Einlassnockenwelle Prüfen/ Vergleichen. ( Ich weiß, die Zahnräder werden eigentlich abgesteckt und das ganze mit Spezialwerkzeug ausgerichtet da das Zahnrad konisch auf der Welle sitzt. ) ....kurze Rede..... Könnte mal einer von den 1.6er Fahrern, wo es keine Motorprobleme gibt, den Nockenwellensensor raus nehmen und ein schön senkrechtes Foto von der Stellung der Zähne machen. Oder wie der zu sehende Zahn zum Loch steht. Das währe super 👍🏻👍🏻👍🏻 Ist nur eine Schraube. Ich vermute meine Einlassnockenwelle steht nicht 100% da wo sie soll.

Die Gummitülle wird einfach herausgepopelt. Die Kennzeichenbeleuchtung (gr, 0,35mm²) wird über die linke Gummitülle (Fahrerseite) geführt. In der rechten Gummitülle sind Antennenleitungen und die Leitung für die Heckscheibenheizung zu finden. Audi hat ganz normale Leitungen verwendet, sprich, du musst da nicht zwingend sehr flexible Leitungen oder besonders weiches Material nehmen. Ich würde Löt-Schrumpfverbinder nehmen. Audi hat keine Steckverbinder im Innenraum/unter dem Dachhimmel verwendet. Es sind alles durchgängige Leitungen.

Moin, war am Wochenende leider urlaubsbedingt verhindert. Bin aber beim nächsten Treffen gern dabei.