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Hallo Am 23.8.2024 von Singen bis Gotthard Nord mit 3,6 Liter 160 Km hinterm Wohnmobil her...bis zum Lago Maggiore 280 Km inklusive 2 Stunden Stau 3,9.L. 2Wochen später ohne Klima, nachts alleine, zügig (für schweizer Verhältnisse ) zurück 4,1L . ATL mit 185/60/15 Conti Eco auf "Wählscheibe" mit 2,9/2,7 Bar, AGR zu, mit 80KgGepäck. Aber ne Tankfüllung wie @flightha...Respekt .

Nun, alleine dass du Diesel und Benziner in einem atemzug nennst Ich habe 2 A2 unter den top 6 Kilometerkönigen und 3 weitere Autos über 600tkm die nur meine Hände, sonst noch keine Werkstatt gesehen haben. Da kannst du mal dagegen Argumentieren. Grundsätzlich scheint es dir nicht um die Thematik an sich zu gehen, sondern hauptsache dagegen Ich nehme an dass dir die Bautechnischen unterschiede nichtmal bekannt sind obwohl ich die oben geschrieben habe. Welche Marke/Materie war denn der ATL Zahnriemen? Bilder? Deswegen habe ich ja auch regelmäßig kontrolliert. Und wer sagt dass der 100tkm Alt war? Kurzstrecke/Langstrecke? 100tkm Kurzstrecke können mehr als 400tkm Langstrecke beim ANY sein. Ich habe die Aufsicht für eine Auswahl an Diplomatenfahrzeuge in Wien aufgrund meiner Erfahrung und was hier bei Rennomierten Werkstätten Verrechnet wird und letzten Endes verbaut wird, sind 2 verschiedene Sachen und das an 180.000€ Fahrzeugen. Im Grunde kann jeder tun und lassen mit seiem Auto wie er will. Von mir aus alle 60tkm Zahriemenwechsel, weil schadet ja nicht.

Gerissene Scheibe (hab ich bisher nicht gesehen) und gebrochene Feder der Syncronsteine (Sperrstücke). Das muss auf jeden Fall neu.

keine angst,nur her mit den tpis und antworten.hab mittlerweise in der garage nen thermoteck KK und trockner in neu stehen.will das aber nicht unbedingt tauschen wenns nur um die dichtung geht. wie gesagt,neue oe dichtung ist drinne,mit gefühl festgedreht und liegt plan an und dann sieht mans mit spüli beim abdrücken.....macht langsam keinen spaß mehr.ist jetzt langsam fast mehr aufwand wie motor tauschen

Guten Morgen Und zwar muss bei meinem A2 1.4 TDI (Amf) der Zahnriemen neu gemacht werden. Reicht es einfach nur so nen Satz zu kaufen oder sollte man noch was neu machen. Habe mal gelesen das noch eine oder zwei Schrauben neu sollen. Finde das nur nicht mehr. Darum Frage ich. Der Satz wäre dieser https://www.kfzteile24.de/artikeldetails?ktypnr=13359&returnTo=rm%3DarticleSearch%26dlnr%3D50%26ktypnr%3D13359%26search%3DVKMC%2001250-3%26searchType%3DartnrOenr%231&search=1820-9360 Für bessere Alternativen gerne sagen. Mfg

Und unterm Scheinwerfer noch das Pumpenaggregat für die Servolenkung.

Der doppelte Temperatursensor wird aktuell in 92 verschiedenen VAG-Modellen verbaut, ist also ein gängiges Teil.

Ein Wort zum Ölmesstab beim ANY 1,2 TDI: Die Ablesbarkeit kann man deutlich verbessern, wenn man den Messstab vor dem Messvorgang mit Benzin ordentlich säubert und ihn dann trocken reibt. Da ist das farbige Endstück dann matt und das Öl "klettert" den Messstab auch nicht hoch. Dann den Messstab ruhig in seine Öffnung vorschieben und nach dem "Anstoß" nicht zu panisch wieder heraus ziehen. Probiert es aus!

Ja kann ich. Bei der Vielzahl an A2, die die letzten Jahre durch meine Hände gegangen sind und wieder von mir aufgebaut wurden... waren einige Kandidaten dabei... BBY 250 tkm, Koppelriemen kurz vor der Grätsche, der war sowas von rissig. Rechtzeitig getauscht. ZR ok AUA 200 tkm, Zahnriemen gerissen, der wurde dann geschlachtet....Motor ging zum Kilopreis zum Schrotti. ATL 350 tkm (ZR nicht mal 100tkm alt) sehr rissig, hätte keine 10tkm mehr gehalten.... Ser oft war auch schon die Spannrolle ziemlich fertig, obwohl der ZR noch top aussah. Umlenkrolle hatte ich mal eine die machte Geräusche da war das KuLa dann defekt. Wapus bereits mehrere, wo geleckt hatten, das sieht man nicht von oben und eine wo das Kunststoffrad fast weg war. Dann überhitzt der Motor halt und frisst, da mag der ZR noch toll in Schuss sein. @Lupo_3L so und jetzt darfst du mal dagegen argumentieren...

So ist es. Den Sensor findet man in vielen VAG Fahrzeugen aus diesen Baujahren.

... dort ist das Getriebe...

wie @A2^2 geschrieben hat Flansche tauschen. Um die Flansche wieder montieren zu können, habe ich eine Schraubzwinge genutzt. Mit Kraft per Hand reindrücken reicht nicht. Da sind innen Tellefederpakete, die überdrückt man nicht so leicht.... Ausserdem solltest du was unterstellen, wenn du den Flansch demontierst. Wenn das Getriebe etwas schief steht läuft üppig Getriebeöl aus.

Ich würde Flasche tauschen. Einfach die zentrale Schraube lösen und den Flansch rausziehen. Bei der Montage musst du den Flansch mit etwas Kraft ins Getriebe drücken, da der Flansch Federbelastet ist. Erst nachdem der Flansch etwas rein gedrückt wurde, greift das Gewinde der zentralen Schraube.

Hallo A2 ler, nach Problemen mit dem 5. Gang (bereits im Forum beschrieben... 75 Ps, Tdi, 180 Tkm, GPK Getriebe) habe ich ein gebrauchtes GPK eingebaut. Nicht wirklich aufgepasst stellte ich nach dem nervigen Einbau fest, dass die Innengelenkaufnahmegewinde beim alten Getriebe M10 waren und beim getauschten Getriebe M8 ! Sch...kleister! Finde keine Angaben zu diesem Unterschied!?! Ich denke aber, dass es keine gute Idee ist, die M 10 Bohrungen der Gelenkwellenflansche mit M8 Schrauben festzuziehen? Hatte jemand ein ähnliches Problem? Könnte man "Hülsen" auf die M8 Schrauben schieben..... ? Evtl. die getriebseitigen Flansche herausziehen (so das geht) und wechseln? Andere Ideen? Danke + Grüße

neuer Rekord: 1215,5 km mit 42,45 l. -> 3,49 l/100 km. 2,85 l waren noch im Tank. 3,3 l ,,übertankt". Tankleuchte ging dadurch auch erst nach 1071 km an. @AudiA216RS hat mit die Heckklappe mit dem größeren Spoiler vom FSI besorgt. 3 Elektroden-Zündkerzen gegen Iridium TT getauscht Radspoiler vorn (vom FSI) kommen auch noch drauf.

Ok. 110.000 Kilometer ist ein Grenzfall - kann aber gut sein, dass die Führungshülse schon hinüber ist. Es gibt die Möglichkeit, mit einem kleinen Endoskop die Ausrückmechanik zu inspizieren, ohne groß rumzuschrauben. Dazu müsstest du aber wahrscheinlich genau wissen, wonach du suchst oder ganz viele Bilder hier einstellen und dann hoffen, dass eins dabei ist, wo man etwas erkennt. Der Hydraulik-Druckspeicher wird sicherlich auch nicht mehr der beste sein. Wieviel Diagnose- bzw. Reparaturbeit willst du selbst leisten, oder erscheint es dir sinnvoller, das Auto zu einem der hier empfohlenen A2 1.2TDI Schrauber zu bringen? Ein A2 1.2TDI mit "nur" 110.000 km ist heute selten. Wenn du die Führungshülse, den Kupplungsnehmerzylinder und den Druckspeicher als Rundum-Sorglospaket ersetzen lässt, ist die Wahrscheinlichkeit sehr hoch, dass der Wagen noch viele Jahre und Kilometer zuverlässig läuft. Allerdings kommen einige Kosten für Teile und Arbeit auf dich zu. Wenn du das Problem diagnostisch weiter eingrenzen kannst, kannst du dir ggf. 1-2 dieser Positionen sparen. Glaube ich aber eher nicht.

Vielen Dank für die Infos. Das Auto hat 110.000 Kilometer und ist bei Audi regelmäßig gewartet worden. ( Vor meinem Besitz). Im Scheckheft steht nichts Besonderes zum Getriebe. Mein Audi-Händler vor Ort ist leider nicht so der Experte für ältere Modelle, das hat mir der Mechaniker gesagt. Also die haben keine Ahnung speziell Audi A2 1.2 TDI. Ich bin selbst ein bisschen Hobbyschrauber, habe zwar nicht zwei linke Hände, aber bin jetzt auch kein gelernter Kfz-Mechaniker.

Hallo A2 ler, seit einiger Zeit macht der 5. Gang (75 Ps Tdi, 180 Tkm, GPK Getriebe) Probleme - vorwiegend am Berg springt unter Last heraus. Getriebeölwechsel, Justierung Schaltseiel mehrfach vorgenommen. Tendenz schlechter werdend. Austauschgetriebe eingebaut mit anderem "Problem" im neuen Chat. Habe Abdeckung 5. Gang geöffnet (siehe Foto) . Gerissene "Scheibe".... Kann das die Ursache sein? Hatte jemand ein ähnliches Problem bzw. Zustand erklären? Wie gelöst? Danke + Grüße

Also meinen Mann hat nach geschaut: das Öl ist unten nah beim Vorderrad Fahrerseite. Er meint, es könnte an der Kürbelwelledichtung liegen. Wenn ja, wird das vermutlich nicht gerade billig (Arbeitskosten🧐).

avp-shop.de hat die auch gerade. Unabhängig dazu bezweifele jedoch ob die in einer ATU Bude oder auch sonst wo, bei jeder Spureinstellung die Schrauben ersetzten wenn die Konsole verstellt werden muss. Dann wird aus 150€ gerne mal 350€ und mehr. Zudem das nicht 0815 Normschrauben sind, und nur VAG Vertragshändler die haben. Falls eben nicht ein Hersteller wie febi sich dazu entscheidet auch zu vertreiben. Und die machen das definitiv nur vereinzelt. Schrauben für eine komplette Baugruppe habe ich da noch nie gesehen

Die Sache mit dem Rentner hat eher damit zu tun, daß ich im unregelmäßigen Schichtdienst arbeite, das kostet schon Kraft, der heutige Tag wird bei uns als "Ruhetag" gewertet, obwohl ich an diesem Kalendertag von 0 Uhr bis 6 Uhr geabeitet habe, begonnen gestern um 20 Uhr. Dann schläft man bis Mittag, teilweise auch nachmittags noch einmal. Doch meist ist irgendetwas zu tun, heute war es das zweite Kassettendeck, daß mein Bruder mir zur Reparatur gegeben hatte, in dem Grundig CF 7400 waren zwei Zahnräder komplett zerbröselt und mußten erneuert werden, dazu zwei Riemen. Das sind allesamt keine Originalteile, eines der Zahnräder lief zu stramm auf seiner Achse, die Funktion des Laufwerks war nicht gegeben, also wieder ausbauen, die Bohrung aufreiben, neu schmieren, wieder einbauen, Probelauf, Gerät zusammenbauen... Morgen ist zwar frei, aber da will meine Frau mit mir in die leerstehende Wohnung ihres dementen Erzeugers, da waren wir schon öfter, haben schon einiges ausgeräumt, für das Grobe kommt ein Entrümpelungsunternehmen, es ist im 8. Stock, zwar mit Fahrstuhl, aber den nutzen eben andere auch, die in dem Gebäude in Pinneberg Thesdorf wohnen. Allein hin- und herfahren und eine Dreiviertelstunde ist zum Teufel. Dann folgen zwei Spätschichten und zweimal 12 Stunden am Wochenende. Montag und Dienstag frei, dann drei Frühschichten, danach endlich langes Wochenende vor vier Nachtschichten. Und so geht es immer weiter, dann sind da noch drei erwachsene Kinder, eine davon alleinerziehende Mutter, bei dem Sohn liegt die Schwiegermutter mit Krebs im Sterben. mein Vater ist gesund, aber 103,5 Jahre als, wohnt 70 km entfernt, da kombiniere ich die Besuche schon mit A2-Werkstatterminen, Arbeiten an den dort stehenden Oldtimer usw. Pfingsten stand ich drei Tage mit einem Musical auf der Bühne, also Chorsingen, Dienst in der Technik in der Gemeinde, 2x jährlich dort Bau- und Putztag... Also, als Rentner hat man dann wenigstens die Schichten nicht mehr. Ich habe mir das mal in den Hinterkopf geschrieben mit dem Treffen, es ist ja noch Zeit, daß wir uns hier an der Unterelbe etwas ausdenken, was allen Beteiligen Freude bereitet. Gruß und Danke Uli

Mmmm jetzt bin ich aber etwas verunsichert ich hab den Geber bestellt mit der Audi vw nr 059919501A . soweit ich das verstanden habe passt der für die Kugel genauso wie für viele andere im Konzern oder ? 🧐🫣

Ascheberg am Plöner See bietet sich an. 2 Campingplätze, Ferienwohnungen und Hotel im Abstand von 500 Metern. Programmpunkt Ausfahrten nach Laboe und Lübeck. Abendessen im Seeprinz Plön am Samstag, Freitags mit kleinerer Gruppe im Rhodos in Ascheberg. Ich komme auf die Gegend, weil wir vor Jahren genau dort im Urlaub waren und in Ascheberg direkt am See eine Fewo hatten.

Rentner muss man auch nicht sein. Mein Zeitaufwand lag gefühlt viellleicht bei zwischen 30-50 Stunden pro Treffen. Je nach Programmaufwand. Rennen werden auch nicht gefahren. Es gibt meist einen kleineren Programmpunkt am Anreisefreitag plus Einkehr in eine Lokalität und eine Ausfahrt zu einem größeren Programmpunkt am Samstag, ebenfalls endend mit gemeinsamen Abendessen. Plus JHV am Sonntag Morgen, die in der Regel in einem der Lokale stattfindet. Die eigentliche Schwierigkeit besteht eher bei der Unterkunftsfindung. Es gibt halt die Zeltfraktion, die einfache Pension/Hotelfraktion und den ein oder anderen Teilnehmer, der ein gutes Hotel haben möchte. Und diese 3 Unterkunftsmöglichkeiten sollten nicht weit von einander entfernt sein. Ansonsten hast Du bereits alles so weit richtig beschrieben. Um alles halbwegs hinzubekommen, sollte die Planung bereits im Herbst beginnen, wegen der Unterkünfte. Am Jahresanfang wird es sonst schon mal eng.

In fünf Jahren, dann bin ich Rentner, dann können wir mal über eine Organisation im Norden sprechen, habe das ja schon in einem anderen Club 2x gemacht (Habe den Club nicht genannt...) Die Frage ist, und da ich noch auf keinem A2-Clubtreffen war, was die Teilnehmer da erwarten. Für Rennen, Fahrten auf Rennstrecken usw. bin ich eher nicht zu haben. Bei den Treffen, die ich organisiert habe - und auch anderen Treffen des anderen Clubs - lag der Schwerpunkt darauf, daß man die Gegend und Sehenwürdigkeiten dort kennenlernt. Ich habe das seinerzeit mit einer Orientierungfahrt mit Aufgaben gemacht, könnte ich 1:1 übernehmen, es sind ja ganz andere Teilnehmer. Die Vorbereitung ist dann so, daß man die Punkte wirklich anfährt und vor Ort klärt, ob die Aufgabe dort wirklich durchführbar ist, nicht, daß z.B. ein Ort an dem Tag geschlossen ist. Die Geschwindigkeit zwischen den Stationen habe ich auf 60 km/h kalkuliert. Man kann sich das Leben leichter machen, wenn man darauf achtet, möglichst wenig Ampeln und Linksabbiegersituationen in der Tour zu haben, da ist immer das Risiko des Abreißens des Konvois gegeben. Konvoifahren ist nicht ganz ohne. Auch muß man immer schauen, ob es Gelegenheiten gibt, regelkonform den Konvoi zu stoppen, um ihn zusammenzuhalten. Am Schluß sollte auch ein Ortskundiger fahren. Die Tour sollte jeder Teilnehmer ausgedruckt im Auto haben, wenn man verloren geht, weiß man, wo der nächste Anlaufpunkt ist. Eine Rundfahrt mit dem Anlaufen interessanter Punkte, da sind leider einige nicht, oder bald nicht mehr anfahrbar. So hat der Falkenhof in Schalkholz leider aufgegeben, auch der Modellbahnzauber, eine Modellbahnanlage, viel kleiner als das MiWuLa in Hamburg, schließt am Jahresende für die Öffentlichkeit die Tore. Auch bei der Rundfahrt sollte man höchstens 60 km/h als Reiseschnitt wählen, das hat sich ausgezeichnet bewährt, wie waren fast immer im Zeitplan. Das ist wichtig für den nächsten Punkt, nämlich dem gemeinsamen Essen am Abend, da muß man die Lokalität auskundschaften, wissen, wieviele Teilnehmer es sind, um den Raum vorzubestellen. Dabei kommt es darauf an, bei den von mir organsierten Treffen waren immer Kinder und Jugendliche dabei, die Rundfahrten, aber auch das Essen muß für alle passen, es muß preiswert sein, nicht jeder hat ein dickes Budget, da ja auch noch die Übernachtungen für die meisten hinzukommen. Da hilft es auch, wenn man ein paar Adressen nachweist, auch die Camper nicht vergessen, auch hier: Immer an die Preise denken! Die Teilnehmer sollten angehalten werden, nicht mit "waidwunden" Autos zum Treffen zu kommen, ein Jahrestreffen ist kein Schraubertreffen, wo man sein Auto durch andere Teilnehmer günstig reparieren lassen kann. Klar, können Pannen immer wieder vorkommen, die Krönung ist, wenn man auch an dem Wochenende einen Schrauberplatz für Notreparaturen hat. Lange gewartet wird bei Pannen nicht, der Wagen wird sicher abgestellt, die Insassen gegebenenfalls auf andere Autos verteilt, die ohnehin kaum voll besetzt sind. Natürlich findet wohl auf jedem Treffen ein schwunghafter "Kofferraumhandel" statt, es wird manches Teil zum Treffen mitgenommen, "vorbestellt" von jemand anderen, den man dort trifft oder eben überschüssige Dinge, die man einfach einmal anbieten will, die Benzingespräche gehören selbstverständlich auch dazu, wie auch Aufstellungen für Photos der teilnehmenden Autos, heutzutage muß man wohl darauf hinweisen, daß jeder, der an dem Treffen teilnimmt, Teil eines "Aufzugs" ist, also muß man damit leben, daß fotografiert und gefilmt wird und die Ergebnisse eben nachher auch veröffentlicht werden. Als "Schmankerl" kann man auch die örtliche Presse informieren, die freuen sich auf vorformulierte Texte und Fotos die angeliefert werden. Zeitungsleute müssen jeden Tag die Zeitung vollkriegen, sind dankbar, wenn jemand anderes die Arbeit für sie übernimmt und es lokal relevanter Inhalt ist. Man sollte es nicht unterschätzen, daß alle Medienschaffenden wild auf Inhalte sind, Inhalte sind knapp und oft teuer. Eine Chance, an die Öffentlichkeit zu kommen. Ideal ist es, wenn es einen Händler für das Auto gibt. Ich habe es schon erlebt, daß wir uns da eingefunden und gesammelt haben, der Händler Schnittchen und Kaffee spendiert hat, für auf der Anreise entstandenen Defekte stand sogar Werkstatt mit Hebebühne zur Verfügung, wurde aber nicht benötigt, die Autos waren alle top in Schuß. Ich fand das Kennenlernen der Besonderheiten der anderen Regionen immer sehr spannend, ob man in Lüneburg sein "Sülfmeister Diplom" ablegen konnte, man im Ländle die Besenwirte lieben gelernt hat, man im Sauerland in eine Silbermine eingefahren ist und mal unter Tage war, in Süddänemark eine Ziegelei besichigt hat, mit einer Museumbahn gefahren ist, den Paderborner Dom besichtigt hat, eine Fahrt über den Frankfurter Flughafen erlebt hat, diverse Oldtimermuseen besichtigt hat usw. Unser Land hat sehr, sehr viel zu bieten - auch der "echte Norden". Großstädte wurde immer ausgespart, da es da kaum möglich ist, einen Konvoi von bis zu 40 Oldtimern zusammenzuhalten und die Parkmöglichkeiten eine Katastrophe ist. Das wäre das, was man erwarten könnte, wenn ich mal als Rentner ein Treffen organsieren sollte, allein oder mit anderen, wir sind ja hier regional organisiert, was nicht mein Verdienst ist, da bin ich einfach nur Teilnehmer an den Aktivitäten. Ich hoffe, daß ich nun nicht irgendjemanden "an die Karre gefahren" bin, wenn, tut es mir Leid, dann klären wir das ohne "Schmach und Schande". Gruß Uli