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Steiner natürlich Camba an 2, Schönramer an 3 und Wieninger an 4

Lieblingsbeauerei? Steiner Bier? Weißbräu Schwendl? Schönramer? Das Auto wird immer mysteriöser. Paar mal ist er angesprungen, d.h. der Anlasser ist gelaufen, jetzt wieder tote Hose. Und eigentlich hat sich nichts geändert. Habe jetzt Strom gemessen: Zündung aus: am Anlasser liegen 13 Volt an, wenn ich die Zündung einschalte bleiben die 13 Volt stehen, wenn ich den Schlüssel weiter drehe, bricht der der Strom zusammen und geht auf Null, wenn ich den Schlüssel wieder auf "Zündung ein" zurückdrehe, zeigt das Multimeter wieder 13 Volt an. Es wird also der Befehl "starte den Anlasser" nicht weitergegeben, kein Masseschluß hergestellt? Aber welcher Schalter soll den Masseschluß herstellen und wo soll der Masseschluß entstehen?. Liegt das dann am Relais 623? Wieso geht das mal und mal nicht? Wie kann das entstehen, daß der Anlasser 3, 4mal dreht, dann klackert nur noch der Magnetschalter ein paar mal, immer weniger und dann geht gar nichts mehr. 13 Volt sind aber immer noch da. Die Relais im "Geheimfach" sehen alle gut aus, nichts verschmort oder heiß geworden. Bin ratlos.

Ja, aber wie alt ist denn das Gerät ?

Würde mir jmd zustimmen wenn ich denke der gekennzeichnete Elko sieht gebläht aus? Schaltnetzteil eines schönen DAB Radios...

Ich verstehe eure Aufregung nicht. Der Händler will keine Gewährleistung geben, wie die meisten. Wenn es den Käufer nicht passt, soll er sich einen anderen Wagen kaufen. Ganz sicher wird es auch keinen Vermittlungsauftrag mit dem letzten Eigentümer geben. Und welcher Eigentümer stellt seinen Wagen für Wochen oder Monate bei irgendeinen Händler ab, und wartet dann geduldig auf sein Geld? Am Ende hat man als ehemaliger Eigentümer kein Geld und kein Wagen. So dumm wird doch keiner sein. So schön auch 23tkm auch klingen, aber bei einem 22 Jahren alten Wagen sind 22tkm eher schädlich, weil durch die lange Standzeit dann vermehrt Probleme auftreten, wenn er dann wieder in Betrieb genommen wird. Ich kenne das von meinem Mopeds, die nach dem Winter im Frühling wieder raus geholt wurden. Da mussten erstmal einige Leckagen beseitigt werden.

Aber er schreibt doch, dass es ein Privatverkauf im Kundenauftrag ist. Da wird es also einen Vermittlungsvertrag mit dem Eigentümer geben, mit ordentlicher Provision für den Händler. Je teurer der Händler verkaufen kann, umso lukrativer für beide. Da der Händler hier ja nur seine Provision versteuern muss und der Verkauf selbst privat bleibt, gibt's auch keine Gewährleistung. Was ist daran so falsch, wenn er's doch offen kommuniziert? Ein Auto ist immer soviel wert, wie jemand dafür tatsächlich auszugeben bereit ist. Und den gilt es zu finden. Träumen ist erlaubt 😁

Ja, lohnt sich. Ich kenne den Autor sogar persönlich und hatte ihn vor einem Jahr gebeten, nach Neckasulm zu 25 Jahre Audi A2 Treffen zu kommen. Er hatte dann dort auch einige dieser Bücher signiert.

Gar keine Frage, aber hier handelt es sich um einen Händler, der 1. keine Gewährleistung übernehmen will 2. eher den Anspruch hat, mit hochwertigen Fahrzeugen zu handeln Da hält sich mein Mitgefühl in Grenzen. Aber möglicherweise verdient er beim derzeit aufgerufenen Preis immer noch anständig.

Moin, folgendes Buch ist mir in Ingolstadt bei Audi Tradition in die Hand gefallen: Audi A2 - Meilenstein und Kultobjekt. Lohnt sich der Kauf des Buches? Konnte nicht reinschauen, da verpackt :-(

Das könnte ein Hinweis sein. Meine Batterie ist auch recht schwach. Weil ich für den Notfall einen Startbooster dabei habe war mir das bisher egal. Also doch Mal ene neue Batterie rein.

Schau dir mal die Beiträge an, die im Wiki verlinkt sind.

Hallo ich möchte unseren 2. A2 TDI 66kW auch noch mit einer AHK nachrüsten. Eine originale AHK habe ich inzwischen bekommen, die war allerdings schon Werksseitig verbaut und daher fehlen mir die beiden Befestigungsböcke die unten im Längsträger mit Nieten angebracht werden. Ebenso der E-Satz (ohne FIS mit APS) da der AHK Leitungssatz bei original Verbauten direkt im Fahrzeugleitungssatz enthalten war. Gibt es diese Böcke irgendwo zu kaufen oder hat jemand ein Muster damit ich die nachfertigen lassen kann? Welchen E-Satz empfehlt ihr? Da muss ja auch ein Steuergerät für die Blinker Kontrolllampe dabei sein. Vielen Dan für eure Hilfe Andreas

Das ich die anderen Teile auch noch benötige ist schon klar. Kann mir übrigens kaum vorstellen das eine andere Übersetzung dazu führt das Tempomat nicht mehr läuft. Aber wie sagt Toyota: Nichts ist unmöglich... Habe mittels KI mal gecheckt was noch gehen könnte. Es soll ein kleines 01M geben das 1:1 an den 3 Zylinder AMF passt. Den Mitnehmer vom 3 Zylinder Benziner (06A 105 271 K) Gibt es nicht mehr neu. War beim Polo und Ibiza mit 1.2L 12 V 47 kw verbaut. Gab es vermutlich nicht viele. Kennbuchstabe EWC, GVT FDT. Soll sich etwas komisch fahren. Wäre ein Versuch wert.

Ah Ok! Macht Sinn! Hast du das Getriebe selbst aus und eingebaut? Oder machen lassen? Wie hoch ist der Zeitaufwand? Motor mit Getriebe zusammen raus oder einzeln? Fragen über Fragen... Ich denke nämlich auch daran an meinem A2 die Führungshülse und Kupplung zu machen. Ich bin sicher es gibt hier im Forum ein passendes Thema, wäre schön wenn mich jemand direkt zu dem entsprechenden Link verweist. Ich kann zwar gut schrauben aber in Bezug auf Suchfunktion im Forum fühle ich mich wie ein blutiger Anfänger.. Babyboomer halt

nicht weit weg von meiner Lieblingsbrauerei

Magnetschalter Klackerern wieder gelaufen, warum weiß ich nicht. Ein zweiter Startversuch hat auch geklappt und einen dritten mache ich gleich mal noch: 3 und 4 haben auch geklappt. Aber den Fehler weiß ich immer noch nicht. Mal schauen ob der Zustand stabil bleibt. Wäre ja schön. Ist ein cooles Auto. Dann erst mal Pause. Es ist sehr heiß hier in Traunreut und ich mache mal Siesta bis um 5.

Also, jetzt habe ich das "Geheimfach" gefunden und geöffnet und alle Sicherungen mal rausgezogen und wieder reingesteckt. Danach dachte ich, ich könnte ja den Unterfahrschurtz wieder anschrauben unsd habe alle sichtbaren Fahrwerksteile mit Kettenfett eingesprüht und alle rostigen Schraubenköpfe und danach ist der Anlasser nach ca. 5-8 Magnetschalterklacj

Wenn die Masse nicht da ist, geht gar nichts. Das ist ein häufiges Problem. Ansonsten auch mal in unser Wiki schauen: A2-Wiki Anlasser - Häufige Defekte

Na, eine 23 Jahre alte Batterie ist schon eine enorme Ansage, meine erste hatte 16 jahre gehalten, die zweite war nun nach zehn Jahren am Ende. Mein A2 ist ja auch im Alltagseinsatz, im Winter braucht die Standheizung eine intakte Batterie, nun würde die Dashcam eine leidende Batterie schnell überfordern. Also mußte die mal wieder neu. Die Lamdasonden werden ja auch beheizt, sollten die gleich beim Einlegen der Zündung bestromt werden, ziehen die ja auch schon beim Start aus der Batterie, wird eine bestimmte Spannung unterschritten, dann werden die Steuergeräte gern merkwürdige Fehler aus. Klar, kann man immer wieder löschen, aber wie gesagt, ich muß mich auf mein Auto verlassen können, da gehört eine starke Batterie dazu. Ich würde mir in Deinem Falle in jeden Fall so einen Startbooster beschaffen, ich habe im vergangenen Jahr 30€ für so ein Teil bei Lidl im Angebot bezahlt und das schon zweimal für den A2 und dann auch für die Oldtimer gebraucht, dann starten die Autos ruckzuck. Gerade bei einer so alten Batterie ist das auch eine Option, man spart ggf. die Suche nach einem Stromspenderfahrzeug, ist sehr schnell mobil. Dummerweise hat Audi beim A2 im Motorraum keinen Starthilfeanschluß verbaut, die Batterie ist im Heck zwar sehr gut geschützt, was auch der Langlebigkeit dient, aber nicht so ganz einfach zugänglich. Gruß Uli

Masse ist ja an der Batterie angeschlossen, Ein Massekabel kommt aus Richtung der Lima (?) und ist am unteren Anlasserbolzen angeschraubt, Die anderen Massepunkte suche ich mal. Ist ja alles neu für mich.

So ist es wohl, deshalb ja auch getauscht, einhergehend mit neuer Kupplung und Führungshülse sind dann wieder 200tkm Ruhe, macht insofern Sinn, auch akustisch tatsächlich mehr Ruhe. Und, ja, ich vertraue dem Getriebespezi und seinen Messungen da, gerade weil es beim Durchdrehen per Hand ebenfalls spürbar war. Seither mache ich um Getriebe, die als 'voll funktionsfähig ausgebaut' angeboten werden, auch meist einen Bogen wenn die sich so anfühlen.. Die Stichworte dazu lauten wohl in erster Linie Vorspannung, dann Lager und etwas abgeschlagen auch Öl. Der Mehrverbrauch ist über die 10tkm vor Getriebewechsel und danach dokumentiert.

Massepunkte kontrolliert?

Der Anlasser reagiert nicht. Neue Batterie (80 Ah), neuer Anlasser (Hella), Zündung an, beim Weiterdrehen passiert nichts. Manchmal klackert der Magnetschalter, aber der Anlasser dreht nicht. Nachdem ich den Anlasser eingebaut hatte, ist der Motor 3 x angesprungen, danach hat 4 bis 4 mal nur noch der Magnetschalter geklackert, danach nichts mehr. Neue Batterie eingebaut, es passiert gar nichts mehr. Zündung an, weiterdrehen - nichts. Was kann da sein? Alle Sicherungen sind ok, zumindest die im Sicherungskasten.

Und Der steht dann, wenn dieser Kolben OT hat, deckungsgleich je auf 3Z ? Klingt plausible , Danke für die Erleuchtung.

Oder man könnte es auch so zusammenfassen: