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Krass, noch nie vorher gesehen!

Du musst nicht einen Speicherplatz aussuchen, sondern die Gesamtzahl der Funkcontainer, wenn du schon einen funktionierenden hast, dann musst du 2 eingeben, wenn du einen 2. anlernen willst. Bereits angerlernte Funkcontainer werden dort glaube ich nicht mehr als "erkannt" angezeigt. Die siehst du nur im besagten mbw7, dort wird nämlich auch angezeigt, ob der Schlüssel schon einen Speicherplatz hat oder nicht. Falls ja, ist er bereits angelernt und sollte funktionieren.

Gab es Serie, ist aber eher selten.

Gab es auch helles Teilleder oder ist das nachträglich gesattelt? Audi A2 1.2 TDI diesel € 3.950,00 https://link.marktplaats.nl/m2303534008?utm_source=android_social&utm_content=vip&utm_medium=android_social&utm_campaign=socialbuttons

Der Schlüssel wurde nicht als angelernt angezeigt. Wenn ich die Anleitung richtig verstehe, soll ich im Anpasskanal 21 einen Speicherplatz bspw. 1 aussuchen. Dann die FFB 2 Sekunden drücken und dann sollte ja nicht mehr "Einstellung" sondern "erkannt" stehen (https://a2-freun.de/forum/forums/topic/35320-schl%C3%BCssel-anlernen-nach-%C3%BCberholung-vom-ksg/#findComment-705616). Es kommt leider gar nicht zum "erkannt".

Nein man müsste die Abdeckung vom Gangsteller abmontieren aber das würde ich nicht riskieren. Der letzte Rest Öl ist in einer Art Wanne, da müsste man das Auto auf den Kopf stellen.

Ja, das ist auch korrekt, aber wenn du fertig bist, Zündung aus und am besten Schlüssel raus, sonst kannst du den Funk nicht testen! Das wird es wohl gewesen sein, der Schlüssel wurde ja als angelernt angezeigt. Wenn du den noch nicht ohne Zündung aus, Schlüssel raus, getestet hast, mach das erstmal.

Coole Aktion. Ich werd auf jedenfall versuchen vorbei zu schauen Falls gewünscht kann ich meinen A2 auch zur verfügung stellen. Ich denke da gibts aber noch bessere hier im Forum

Danke für die kurze Erklärung. Ich bin bei dir, dass es manche verwirren könnte ;-) Ich wollte es so machen, da meine alte FFB nicht mit dem "neuen" KSG Funken kann --> andere Frequenz Und ich wollte generell ausprobieren, ob die bestellten FFBs mit dem neuen KSG kommunizieren können. Dies habe ich mittels VCDS - 46 Komfortelektronik - Messewertblock 007 - Feld Nummer 2 geprüft. Ergebnis war, dass ein Schlüssel erkannt wird und der andere nicht. Nun habe ich versucht die Funktionierende FFB anzulernen mittels VCDS wie in den Anleitungen beschrieben. Hierbei konnte ich weder die FFB anlernen noch die bestehenden FFBs löschen. Tatsächlich glaube ich, dass ich den alten Schlüssel im Zündschloss hatte, da ich davon ausgehen bin, dass die Zündung an sein muss).

Bislang noch alles in Ordnung

Ne, ich hab hier ganz andere wichtige Baustellen und das Wetter lädt auch gerade nicht zum Schrauben ein. Ja meiner Meinung nach den ABS-Block mit Steuergerät dran wechseln, dann natürlich entlüften und Sensoren neu anlernen, aber dann sollte es vermutlich funktionieren. Wenn Du das machst, dann gerne positive oder negative Rückmeldung geben.

Und versucht Schlüssel(eher WFS) und FFB getrennt zu nennen und zu schreiben. Es sind 2 Systeme. Ist sorgt nur für Verwirrung wenn einer die FFB testet und am Ende nur 1 angelernten Schlüssel hat (WFS)

Daraus wird man nicht schlau, was genau steht in welchem Messwertblock? ? ? Wenn der Schlüssel schon angelernt ist, musst du ihn nicht nochmal anlernen, vielleicht eingach mal Zündung azsmachen, Schklüssel abziehen und gucken ob er nicht schon funktioniert? Wenn ein Schlüssel im Schloss steckt, funktioniert keine Fernbedienung!

Die Vorglühanzeige und das eigentliche Glühen sind unterschiedliche Softwarefunktionen in der EDC15. Der Hintergrund ist, dass dem Fahrer der Start eines Benziners vorgegaukelt werden soll. Wie das hier genau funktioniert, muss ich erst noch rausfinden. Ich will beim Vorglühen bei meinem Motor noch erhebliche Änderungen vornehmen weil für den Betrieb mit Pflanzenöl erheblich länger und heisser vorglühen und sehr lange nachglühen muss. Ich mach und berichte.

Und schon wieder ausverkauft bei Audi Tradition... Wer hat Möglichkeiten einen einen Adapter Herzustellen für den VW Schalter das man den in der B-Säule in Original Position einsetzen kann?

Hallo zusammen, vielen Dank für Eure zahlreichen Antworten. Ich habe über Umwege einen Bekannten gefunden, der mir die WFS anlernen kann. Was mich aktuell irritiert: Ich habe beim chinesischen Händler eine Funkfernbedienung vom B7 gekauft mit Teilenummer 8E0837220E/Q/K. Über den Messewertblock sehe ich, dass die Funkverbindung richtig funkt. Wenn ich nun versuche über VCDS den Schlüssel anzulernen funktioniert dies nicht, da die Anzeige nicht von "Einstellung" umspringt. Über den Wert 5 kann ich aber scheinbar auch die Schlüssel nicht löschen. Im Messewertblock steht weiter 1001 Schlüssel angelernt. Nun frage ich mich, ob das ein Problem des Schlüssels oder meiner VCDS Version fraglichen Hersprungs ist

https://www.amazon.de/St-ID48-Wegfahrsperre-Unprogrammiert-Autoschlüssel/dp/B07Q4D884G Hier das gleiche, JMA und Silca scheinen wohl die Hersteller der Schreibgeräte für die Transponder sein.

kannst du da Licht ind Dunkel bringen, dass hier ein T6 für Audi A2 gelistet ist? https://www.autoschlusselshop.de/trp106-transponder-megamos-crypto-48-id48-jma-tp08-silca-t6-fur-die-marken-audi-fiat-isuzi-seat-skoda-und-vw.html Kann es sein, dass es da unterschiedliche Nomenklaturen gibt? in der URL: jma-tp08-silca-t6 Ich hatte nach megamos ID48 gesucht . Ich meine mich zu erinnern, dass ich ohne das zu wissen bei Ali mal 10 der billigsten ID48 Transponder gekauft habe (da dachte ich noch die die sind alle gleich), die es gab und die mit Erfolg anlernen konnte. Ich finde die leider nicht mehr ... Vermutlich beim Aufräumen ohne Brille als leere Türe beurteilt und entsorgt ...

ich hole das thema mal hoch wenns erlaubt ist. explizit zum 1,4er tdi...sind die blöcke nicht baugleich zu polo,ibiza oder fabia?zumindest was die ölmenge angeht.könnte man nicht das teil von einem verwenden samt ölmesstab?nachteil,man muß die haube abnehmen.......

Exakt,da gehe ich von aus. Das muss es sein!

Also AGR Rohr ersetzen und Problem als gelöst setzen, oder ?

Der Originale Turbo ist einach der beste, vor allem wenn man die VTG schon einmal nachgearbeitet hat. Die Nachbauturbos haben zwar eine Leichtgängige VTG, aber meines Erachtens zu hohe Toleranzen und selten eine gute VTG einstellung. Entwder zu wenig Ladedruck, oder viel zu wenig Ladedruck, bzw zu spät. Was soll das nachziehen des Schaltfingers bringen? Meinst du der schwer reingehende Retourgang hängt damit zusammen?

Kamst du schon dazu? Stehe vor dem selben "Problem" das MK60 Gen I gegen das Gen II mit Bremsassistenten nachzurüsten. Demnach müsste man ja "nur" die Hydraulikeinheit samt ECU dadran vom C/E auf das D/G umbauen und schon müsste alles auf Anhieb funktionieren?

Diese Anfahrschwäche hatte unser A2 auch schon als wir ihn als 3-Jahres-Wagen mit etwas über 23.000 km in 2008 gekauft hatten. Es liegt m.E. am von Audi gewählten Kupplungsdruckpunkt in Verbindung mit dem geringen Drehmoment des Motors. Meine Frau hatte sich an das späte Kommen der Kupplung gewöhnt, unsere Kinder hatten dieses Verhalten gehasst. Ich hatte den A2 nur selten gefahren (meist zur Tankstelle, Waschanlage/Waschplatz, Werkstatt oder TÜV) - später hatte ich die Erhaltungsfahrten damit gemacht, weil meine Frau lieber mit dem Tiguan fuhr. Das Anfahren ist mir meist gelungen, doch gab es auch Situationen, da fuhr ich an wie ein Fahranfänger hoppelnd los. Im Dezember 2017 hatte ich nach Abgabe des Dienstwagens bis zur verspäteten Lieferung des Tiguan 5 Wochen ausschließlich den A2 gefahren - man gewöhnt sich recht schnell an das späte Kommen der Kupplung und dann klappt es auch mit dem Anfahren. Damals fuhr ich noch Passat TDI handgeschaltet, Triumph TR6 handgeschaltet und BMW Z4 mit DKG. Der Tiguan TDI hatte dann ein DSG. Da fiel es mir schon schwer, mit dem A2 anzufahren. Insofern kann es gut sein, dass auch nach einer Einspritzdüsenreinigung die Anfahrschwäche besteht - das ist dann eben so.

Als Ergänzung zu den VTG Problemen, habe ich kürzlich einen gerissenen Abgas-Krümmer vorgefunden. Der A2 mit gut einer halben Million Kilometern ist auch regelmäßig mit "Regelgrenze überschritten" in Notlauf gegangen. Das Zerlegen und Reinigen des Turbos hatte deswegen auch nichts gebracht. Der Riss war etwa 2cm lang und lief genau entlang der Naht der Krümmerhälften. Überraschend war, dass es kein wirkliches Pfeifen oder Rußspuren gab. Mit der Hand konnte man aber deutlich den Luftstrom spüren. Damit fehlte dem Turbo scheinbar Abgasdruck den er nicht ausregeln konnte. Der Riß ließ sich gut schweißen, da der Krümmer nicht aus Guss ist. Seit gab es auch keinen Notlauf mehr.