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Wie sieht das ausgepresste Teil aus? Ich habe etwas gefunden, was vielleicht passen könnte, um in den alten einzupressen: https://febestparts.com/LEFT_ENGINE_MOUNT_BUSHING/VWMB-6RLH Habe aber der Motorlager nocht nicht ausgebaut, so vergleichen kann ich nicht. mfG Thomas

Danke habe jetzt die triscan bestellet. Und werden nächste Woche lackiert und versiegelt. übernächste Woche baue ich sie dann ein. Hoffentlich reicht die Zeit für den rostlöser um die a2 a…..Loch Schraube zu lösen.

Ah Okay. Muss mich ja vorher informieren. Muss meinem neuen Mechaniker ja mit geben wie man es am besten macht. So ein Problem hat er noch nie gehabt. Wird wohl darauf hinauslaufen das wir die schraube von oben reinstecken und von außen die mutter. Bestimmt die einfachste Methode.

Wieso? Außer Du willst Dir beim nächsten Ausbau das Leben schwerer machen als ohnehin notwendig. Normale Schraube und Mutter mit Drehmoment anziehen, fertig. Und: Die Stelle ist unkritisch. Selbst wenn sich die Schraube oder alles andere da oben komplett löst klappert es zunächst, aber die Radführung ist nicht beeinträchtigt.

Nehme dann als mutter am besten ne selbst sichernde? Oder?

Relais hat er aber nur ne hand voll... Siehe hier: Soooo viel Respekt davor sollte man auch nicht haben, denn die Relais lassen sich optisch überprüfen... nix wildes Teiletauschen

Dann kann ich nur hoffen das die anderen Schrauben heile bleiben 😂😂

Das ist grundsätzlich immer eine gute Idee. Sollte man direkt nach Kauf bei jedem Neuwagen machen, und schon wäre später soooovieles einfacher.

Ich weiß nicht mehr weiter,Massepunkte sind ok.und endlos irgentwelche Teile auf Verdacht tauschen macht auch keinen Sinn.In einer Werkstatt den oder die Fehler suchen lassen ist unbezahlbar,da niemand weiß wie lange das dauern würde.Also,was bleibt mir.So weiterfahren und hoffen das er beim nächsten Tüv gerade mal keinen Ärger macht und er durchkommt oder das Auto verkaufen mit Angabe der Probleme.Vieleicht gibt es noch Typen die so richtig Ahnung haben und so etwas relatiev schnell ohne Riesenaufwand lösen.Wäre schade drumm,ist sonst in einwandfreiem Zustand und hat erst 118000 gelaufen.

Gut vllt kann man auch von innen mit einem Schlüssel gegen halten. Und zum Schluss das ende einfetten.

Wie sehen beim Benziner die Relais aus ??? Gibt ja bei unseren Autos die Kombi: Angebrachter Relaiskontakt der noch 11 von 14 Volt durchlässt. Dann versorgt er ECU und Benzinpumpe.... Die frisst langsam und blockiert... Strom steigt, Spannung bricht auf 7V zusammen --> ECU sofort mit aus... Tacho und Co läuft weiter ....

Der Unterschied ist aber entscheidend, daher die Frage nach dem FIS. Denn ein Problem im Bereich Kraftstoff/Zündung löst kein Öldruckproblem aus, der Motor schiebt im Schubbetrieb weiter und die Ölpumpe fördert. Der Ölstandsensor hingegen kann bei Spannungsproblemen sehr gut falsch auslösen, würde in Kombi mit Motor geht aus also eher in Richtung eines elektrischen Problems der allg. Stromversorgung weisen. Bei sowas bräuchte man echt eine bessere Glaskugel! Viel Erfolg und gute Nerven bei der weiteren Suche.

Aufgrund der schlechten Verfügbarkeit von HVO100 bei uns in der Gegend, habe ich wieder normalen B0 Diesel im Tank den ich mit Liqui Moly Speed additiviere. Einen wirklichen unterschied, bis auf die Lautstärke, konnte ich nicht feststellen. Eine einzige Tankfüllung ist aber auch nicht genug um wirklich Erfahrungen zu sammeln, noch dazu dass es an einem Tag mal warm, an einem anderen wieder saukalt war. Hat schon jemand die neuen RAVENOL Additive getestet? Gruß aus dem (heute) warmen Süden Deutschlands Oli

Viele Antworten, danke dafür. Leider habe ich den Fehler selbst bisher noch nicht erlebt, ich fahre selten mit dem A2 meiner Frau. Aber sie hat ein erstaunlich gutes Gespür, wenn etwas nicht stimmt und kann das auch gut beschreiben. Da Warnton, Lampe und 'Motor aus' gleichzeitig auftreten, ist es natürlich schwer zu sagen, was der Erstfehler und was die Folgefehler sind. Wenn aber Öl (druck) Mangel nicht zum automatischen Abschalten des Motors führen kann, ist die Ölwarnung wohl tatsächlich der Folgefehler. Benzinversorgung kann da schon eine Rolle spielen, ein Problem mit der Zündung sollte doch im Fehlerspeicher abgelegt sein. Blöd, dass es so hochsporadisch auftritt, alle paar Wochen ein mal. Also werde ich mal bei laufendem Motor an allen in Frage kommenden Kabeln "wackeln" . In erster Linie sind das die Zuleitungen zur Kraftstoffpumpe im Tank und der Stecker am MSG, denke ich. Ich werde berichten, wie es weiter geht...

Hallo zusammen, Ich habe beim Anfahren am extremsten im Rückwärtsgang ein Scheppern oder Rasseln. Was könnte das sein? Ich habe dazu ein Video gemacht. Kann mit jemand sagen was das ist? Vielen Dank für eure Hilfe.

Wenn alles raus ist würde ich ohnehin die neue Schraube von hinten durchstecken und am Gewindeende einem Schlitz machen. So könnte man ggf. mit einem Schraubendreher gegenhalten. Problem ist doch immer der innen aus der Mutter überstehende Gewindestummel der korrodiert und dann beim Ausschrauben durch die Mutter muss.

Cool, also gehst du das Ganze an! Top, tausend Dank. Ich hoffe, du bist erfolgreich, denn der Umbau bzw die Ergänzung der Zahnradpaare klingt sehr elegant. Wenn das praktisch machbar (und auch für einen Normalschrauber umsetzbar) wäre, wäre das natürlich perfekt. Viel Erfolg! Ich hab von TÜV noch nichts gehört, konnte mich die letzten Tage aber auch nicht kümmern. Ich gehe da am Montag nochmal ran.

Nein Der kleine, kurze Schlauch der zur Unterdruckdose bei der Saugrohrklappe geht Schwarz, außen ca 8mm, innen ca. 4mm, ca 45cm lang mit Textileinlage umwickelt Mit dem neuen Schlauch habe ich keine Fehlermeldung Setz ich den alten Schlauch dran, kommt umgehend die bekannte Fehlermeldung Für mich ein Indiz das im Teillastbetrieb die Klappe regelt, durch Unterdruck (beim BHC durch elektrische Verstellung) Habe gestern noch mit einem bekannten KFZ Meister gesprochen, war ehemals ein VAG Vertragshändler, der hat das auch so bestätigt Was ich hier eigentlich auch nur mitteilen wollte, und auch damit keine Diskussion herbeiführen wollte: Bei Fehlermeldung, Ladedruckregelung Regelgrenze unterschritten, pauschal diesen Schlauch kostengünstig und schnell auszutauschen, um eine Fehlerquelle auszuschließen

Ich habe dann einfacherweise auf JDD umgebaut.

Bei mir war es ja so das die schraube beim andrehen das Gefühl hatte das sie fest wird. Aber dann gleich wieder lockerer wurde. Als ob die übergesprungen ist. Wie oben schon gesagt ist vllt eh schon ne andere Schraube drin.

Kann man das auch einfach wie auf dem Bild machen und einfach alles umdrehen? Sofern man es von innen angezogen bekommt. Kann man nur hoffen das die anderen Schrauben nicht die selben Probleme machen. Das ja fast schon wie das Ende für so nem Auto

Da würde ich mir keine Sorgen machen. Wenn man es schafft, dass die Schraube festangezogen werden kann, sollte das auch fest sein. Die Frage ist, wie kann man die Mutter so fixieren, dass man in der Lage ist, die Schraube auch festzuschrauben (und später wieder lose)? Kleben, wie vorgeschlagen, wäre eine Möglichkeit, zumindest könnte man so die Mutter so (lange) fixieren, dass man die Schraube fest anziehen kann. Aber ob die Mutter auch hält, wenn man mal wieder die Schraube lösen will? Ich würde eine Zahnscheibe unter die Mutter drunter legen (kleben). Unter Zug krallt sich die Zahnscheibe in die Mutter und Karossierie und verhindert so, dass sie sich mitdreht. So sollte sich die Schraube auch mit dem vorgegebenen Drehmoment angezogen werden können. Domlager-Schraube: 30 Nm + 90° Dämpfer Hinterachse unten: 55Nm Wenn man mal wieder ran muss, hat die Zahnscheibe auch den Vorteil, dass unter Zug an der Schraube die Mutter am mitdrehen gehindert werden kann. So sollte ein erneuter Ausbau möglich sein. Naja, eine Stahlmutter an ein Alu-Teil anschweißen ist halt ... problematisch. Eine Einpressmutter ist daher eigentlich eine gute Sache, Nur, beim Anziehen der Schraube sollte man das Anzugs-/Drehmoment beachten und keinen Schlagschrauber nehmen. Durch den Schlagschrauber besteht die Gefahr, dass die Verzahnung der Einpressmutter das Loch aufreibt. Erstmal ist alles gut und das Auto kann die Werkstatt verlassen. Aber beim Lösen der Schraube stellt man dann fest, dass sich die Mutter mitdreht. Aber auch Rost kann das Lösen der Schraube verhindern. Eine festgefressene Schraube führt auch schnell dazu, dass sich die eingepresste Mutter aus ihrer Verbindung löst.

Konntest du eines finden bzw. bist du an diesem Punkt weiter gekommen?

Ja getauscht worden sind die schon mal. Aber nicht von mir. Das war glaube ne 16er nuss. Keine Ahnung was normalerweise die große ist.

hat die linke Schraube dieselbe Schlüsselweite wie rechte Schraube? Auf dem Bild wirkt die linke größer, also nicht original. Der Anschlagpuffer sieht mir auch so aus, als wäre es nichtmehr der 1. . Da könnte schonmal jemand drangewesen sein. Hilft jetzt nicht unbedingt weiter, aber ist mir aufgefallen.