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Wie zerbrochen ? Gehäuse kaputt ? Man kann den Ölabscheider überarbeiten mit einer neuen Membran, die ja meistens irgendwann durch Ölkohle usw. verhärtet bzw. nicht mehr richtig abdichtet. Der Umbau auf den BBY- Ölabscheider ist mechanisch möglich, das Wellrohr vom Ölabscheider zum Saugrohr muss angepasst werden. Dazu verwendet man passende Teile aus dem Konzern.... Die Membran und der Durchlass ist aber ein anderer, ob das Auswirkungen auf den Motor hat weiss bisher keiner....

@A2-Nerd Aus welcher Quelle sind diese Angaben? Wenn ich google kommt in D. sind bisher keine Todesopfer in Zusammenhang mit Takata Airbags gemeldet worden... Hier mal eine seriöse Quelle zu dem Thema: https://www.swr.de/leben/verbraucher/ard-marktcheck/potentiell-lebensgefaehrliche-takata-airbags-problem-groesser-als-gedacht-100.html und hier der Link auf die Rückrufdatenbank des KBA. Dort sind alle Fahrzeuge gelistet nicht nur Audi und alle Rückrufaktionen sofern sie vom KBA überwacht werden.... https://www.kba-online.de/rrdb/buerger/#/

Es git hier einen User, der am BAD den Ölabscheider vom BBY verbaut hat. Nach seinem post funktioniert das mit Anpassung der Anschlüsse, obwohl die Membranwerte im Abscheider andere sind.

Danke für diesen Hinweis. Ich habe gerade mal unseren Golf aus 2011 abgefragt und angeblich sei der nicht betroffen, obwohl ein Takata verbaut ist. Glaube Liebe Hoffnung. Grundsätzlich stellt sich aber auch die Frage, mit welchem Fabrikat(en) die alten Airbags ersetzt werden. Takata raus - Takata rein?

Bin am Verzweifeln. Mein Oelabscheider ist zerbrochen und ich finde nirgends Ersatz. Das Auto steht jetzt schon seit einem halben Jahr. Hat jemand eine Idee? Hier die VAG und Viaco Teilenummern. Danke für Eure Hilfe Oelabscheider: VAG 036 103 464 AC, VAG 361 034 64S VAICO V10-6712 044121020220

So ist es. Takata hielt sich für besonders schlau und verwendete als Sprengstoff Amonium Nitrat. Dieser war rotzbillig und hatte den Preis auf ca. 20 $ gesenkt. Der Ursprüngliche Preis lag bei ca. 1000$. Die Autokonzerne sind da natürlich dankbar auf den Zug aufgesprungen. Leider hat der billige Sprengstoff die Eigenart, sich mit der Zeit in warmen und feuchten Umgebungen sich zu verändern. Mit der Zeit entwickelt dieser Sprengstoff beim Zünden eine deutlich stärkere Sprengkraft und lässt den ganzen Gasgenerator explodieren, anstatt einfach das Gasvolumen über die Bohrungen in den Sack zu blasen. Dadurch fliegen dann Schrappnelle durch die Gegend. In D sind wohl bisher 7 Todesopfer zu beklagen. Volvo hat damals dann auch damit experimentiert, aber festgestellt, daß damit keine geplante Detonation erzielbar war. Entweder hat die Enbergie nicht ausgereicht, oder war deutlich zu stark.

Ja , bekanntes Problem. Es ist die Benzinpumpe. Ich hatte die selben Symtome, immer wenn der Tank viertel voll war hatte ich das Problem das der Motor kurz aus ging. Morgens auf dem Weg zur Arbeit war es immer dann kurz bzw auf der A52 auf der Ruhrtalbrücke. Aber nur wenn der Tank Viertelvoll war. Pumpe getauscht und dann war das Problem behoben.

Ich wäre für meinen ATL auch dabei für die Sammelbestellung

Ich schaue die Tage nochmals mit Bilder zum Rohr und melde mich.

Ich würde auch ein set nehmen.

Ich finde es nur heftig wie lange takata so einen Mist produziert hat. habe am Montag für meinen 2014er Seat Leon einen neuen Airbag (nur Fahrerseite) bekommen. und so wie der vag Händler meinte geht es da nicht um die Airbags sondern um die zündpille

Danke! Meine beiden 01er sind lt. Abfrage nicht betroffen.

Da stimmt was nicht, die Hülse rastet so stark ein, dass die auf keinen Fall von alleine raus geht, egal wie ölig das Rohr ist. Das ist entweder die falsche Hülse, oder die ist nicht richtig montiert oder die ist kaputt gegangen bei der Montage.

Den Informationen zufolge sollten also bei Audi nur Fahrzeuge von 1997 bis 2001 und dann wieder ab 2005 betroffen sein. Damit wären die meisten A2 schon zeitlich "fein raus"...

Mein Problem ist ja, dass die Hülse zu gut flutscht. Das heisst, sie ist einfach so, praktisch ohne Kraft, draufzustecken (vielleicht ist das Führungsrohr zu ölig?). Und deshalb zieht man die direkt wieder hinaus, wenn man den Ölstab ziehen möchte.

Ich bezweifle, dass heißes Wasser bei dem Kunststoff und der Ausführung merklich etwas bringt, für etwas Spielraum sind ja die Einkerbungen im Material. Bei mir ging es mit ausreichend Kraft und Geduld, evtl. einem Tropfen Öl an der Stelle. Seitdem es an Position ist, hält es bombenfest.

Das geht ohne die Front zu demontieren. Am besten ohne Öl und einen Flansch ab, oder Motor absenken und mit original Wagenheber nach vorne drücken; ist im Forum beschrieben: https://a2-freun.de/forum/forums/topic/29262-der-quotich-habe-ne-kurze-fragequot-thread/page/143/#findComment-1104380

Kompletter Getriebetausch ist auch eine Überlegung, ich kann bloß den Aufwand nicht abschätzen. Ich denke, da muss die komplette Front ab. Das Schaltseil suche ich schon seit 1,5 Monaten, bei den Schlachtern stehen nur Benziner oder die haben die Seile einfach durchtrennt, weil es schneller geht. wenn für den E-Umbau nicht das Getriebe nötig wäre, wäre das auch noch eine Option.

Habe es soeben nachgerüstet gemäss den erwähnten Teilenummern. Im heissen Wasser eingeleg, abgetrocknet und Führungshülse drauf. Nun endlich ablesbar. Leider hatte ich danach die Führungsülse wieder am Peilstab. Hatte das schon jemand? Es wird ja oft erwähnt, die Hülse ginge so schwer drauf.

Was ich noch nachtragen könnte. Von IFIXIT gibt es eine Anleitung zum Zerlegen des RNS-D (es fehlt aber dieser Bereich mit dem Netzteil). Ich habe das Relais mit doppelseitigen Klebeband auf ein Blechgehäuse geklebt (ggf. mit einer Spule im Inneren). Es ist wichtig die längeren Schrauben nicht wahllos hinterher in Löcher zu schrauben, die nicht dafür vorgesehen sind (Mein Vorgänger war so frei) Ich habe die Stecker mit Kabel am Display und Gegenseite gelassen und nur das Flachbandkabel gezogen (nicht jede Verbindung zu trennen, ist hier sinnvoll (Zum Beispiel kann der CD-Player komplett bleiben, dafür ist eine Verbindungsbrücke der beiden Hälften auf der Rückseite zu lösen). Alle ca. 80 Sekunden wird für ca. 1 s ein kleiner Strom von 10-20 mA genommen, vermutlich um bestimmte Bereiche kurz mit Spannung zu versorgen (ggf. für TP oder SAFE-PIN). Ich bin froh das Starthilfekabel nicht mehr mitnehmen zu müssen und nicht ab und an vom Fahrersitz bis in Kofferraum kriechen zu müssen um die Entriegelung der Kofferraumklappe auszulösen. Bis zum nächsten Problem. Gruß Frank

Situation heute: Tank kurz hi 1/ 4. Geschwindigkeit ca 75 km/ h hinter Lkw. Nimmt kein Gas an. Kupplung getreten, geht aus. Ausgerollt, neu gestartet. Sofort angesprungen. Leistung normal. 15 min später, BAB ca 120 km/ h. Keine Leistung, Vollgas, ruckt stark, hat Leistung. Das ganze 2 x. Danach 110 km/ h. Nichts. Voll getankt. Rückweg 120 km/ h nichts. Kraftstoffpumpe u Filter?

Den finde ich recht interessant von der Ausstattung und dem Pflegezustand her. Wenn der Preislich unter 1000€ liegen würde, wäre es zum selbst Reparieren doch interessant. Die Motoren kosten ja nicht die Welt falls man überhaupt einen neuen Motor braucht, und nicht nur einen Kopf. https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/audi-a2-1-4-motorschaden/3567126592-216-8596?utm_source=copyToPasteboard&utm_campaign=socialbuttons&utm_medium=social&utm_content=app_ios

Habe bei Audi Tradition Beides - 036 907 385 C als auch "Drosselklappenpotentiometer" eingegeben - keine Ergebnisse. Wer könnte das Teil haben?

Danke!!

…. Naja an der Anzeige kann man das sicher nicht festmachen, zumal sich der Nutzer „Dinomotors“ wohl nur hier angemeldet hat um die Anzeige zu schalten, weil in der Schweiz der Interessentenkreis für so einen A2 eher gering sein dürfte…. es gibt einen user @tukan, der hat oder hatte so einen, allerdings mit glatter Serviceklappe. Der in der Schweiz hat ne geriffelte Klappe ist aber angeblich Bj 2001. könnte also theoretisch passen, z.B Tausch nach einem Unfall…. Mehr als eine Handvoll Tukangelber A2s wird es sicher nicht geben. Aber das kann ja mal einer der Zugriff auf die Audidatenbank hat mal nachsehen….