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Das ist jetzt in dem Sinne o.T. aber mal 'ne Frage: Würde an den 3 Zylinder Diesel das kleine 01M Getriebe passen? Lochbild weiß ich, sollte passen. Aber passt der Anlasser hinter den Turbo bzw hinter das Abgasrohr?

Die VBand schellen sind ne Sache für sich aber im engen Motorraum (hinterer Bereich) das Abgasrohr damit zu montieren ist ein Kinderspiel im Vergleich zum 3 Loch Flansch ( fummelig) Schau auch wenn du bei den Opel Ladern guckst nach GTD Ladern die sind nochmal moderner!😅

Ja meine PD's haben so gute Korrekturwerte dementsprechend mag ich die ungerne anfassen, und nachher hat man dann welche die nicht richtig laufen und steht dann dumm da, oder hat wieder ein unendlich undichten Ventildeckel.😂 Das ist so mein Hindernis bisher.😅 Also ich kann sehr gut zum 110ps PD GT1749V vergleichen, und nur sagen der Lader hält die Luft deutlich länger an und spoolt extrem hervorragend, im Daily Verkehr mit MYP Getriebe, kann man Perfekt "relativ" Schaltfaul fahren, echt ein super Lader für die Kleinen Motoren. Lg Tom

Es gibt auch Aus- und Einziehwerkzeug für die Montage der Buchsen im eingebautem Zustand. Achse kann drin bleiben. Preis um 100 € Nicht den billigsten Satz kaufen. Oder in der Selbsthilfewerkstatt machen. Die haben zu 99 % ein Werkzeug In entsprechender Qualität. https://www.amazon.de/GEPCO-Presswerkzeug-Silentlager-Hinterachse-EIN-Presswerkzeug/dp/B075D94RQW

Ich habe gerade mal in meinen Bestellungen geschaut. Ich habe mehrere Sätze Febi bilstein 31722 gekauft und erfolgreich eingepresst. Technische Daten Einbauposition: Hinterachse links, Hinterachse rechts Dicke / Stärke: 90 Durchmesser: 72 Material: Gummi Innendurchmesser [mm]: 12 Lagerungsart: Gummimetalllager Früher habe ich die Lager mit einer Gewindestange aus- und eingepresst, was echt mühselig ist und die Gewindestangen stark belastet. Ich nehme nun lieber eine Hydraulikpresse um die Lager aus- und einzupressen. Das ist deutlich entspannter, auch wenn zunächst es ein wenig fummelig ist, dass alles auszurichten.

Geiler Aufbau dem Video! Quick and dirty ... aber läuft ;-)

Mit dem rechten kann direkt auf die MSG Pins gehen und auch 12V einschlaeifen? dann würde ich mir sowas mal besorgen, ist ja mega!

Das ist ein berechtigter Einwand. Es gibt z.B OBD Break-Out Kabel oder Universal Multiboot Tricore Cable ECU Bench Pinout Cable. Die entsprechenden Pins an das MSG anschließen Oder man nimmt einzelne Leitungen und friemelt sich was zurecht.

Danke für den Hinweis Ich werde da den BOSCH ESI Ersatzteilekatalog noch mal genauer umgraben, um die PD Elemente sorgfältig zu vergleichen. Der GTC1446VZ scheint mir schon auf den ersten Blick deutlich moderner designt als unsere uralten Turbolader zu sein. Das Verdichterrad und das Verdichtergehäuse sind erstaunlich klein, liefern aber die Luftmengen, die für 130 PS im Astra 1,7 CDTI und für 150 PS im Volvo C30 2.0 D3 notwendig sind. Jede zweite Schaufel ist etwas zurück gesetzt, während in unseren alten Ladern die Schaufeln alle gleich lang sind. Ich vermute, dass damit gleichzeitig ein früher Druckaufbau und die für die hohe Leistung notwendigen grossen Luftmengen ermöglicht werden. Es ist jedenfalls vielversprechend und spannend.

Wie soll er ein obd Kabel an das MSG anschließen? Wenn man wie du einen kompletten Kabelbaum in der werkstatt liegen hat, ok, dann geht das, aber das wird er vermutlich nicht haben. Ein bisschen harware braucht man schon dazu, spezeille Jumperkabel für das MSG, eine obd buchse ist sicher auch hilfreich, um das Kabel anzuzapfen ... 12V Spannungsquelle ist da noch das kleinste Problem. Zum Laptopakku: Ich habe in meinem Diagnose Koffer so ein 12 zu 220V Adapter für den Zigarettenanzünder, ausreichend stark für Laptops, so geht einem bei der Diagnose nicht der Strom aus, wenns mal wieder länger dauert.

Die ATL Düsen sind identisch mit denen des 1.9 TDI ASZ und die sind recht günstig zu bekommen. 038130073BA um unter 100€ für 4 Stück.

Der ANY Krümmer hat auch 3 Löcher. Allerdings werden die vermutlich auch kleiner sein. Bin gespannt auf Deine Ergebnisse. 1,7L und 130PS Klingt als würde der Gut mit dem 1,4 TDI harmonieren.

Die mit den identischen Fixierwerkzeug abgesteckt werden, nur ohne die Brücke . . .

Im lokalen Dichtungshandel wirst Du fündig. Material ist FPK/FKM und die Shorehärte sollte 70 betragen, wobei 80 üblich ist und auch funktioniert. VW rundet die Masse anders als der Rest der Welt, es sind aber übliche Standardmasse. Hier mein Einkauf von letzter Woche. Viele Grüsse, huebi

Hallo, die beiden O-Ringe am Klimakompressor haben die Maße 11,1x1,8 und 23,8x2,4. Die VW/Audi Artikelnummern lauten 8E0260749B und 8E0260749C. Sucht man diese O-Ringe im Netz, dann findet man die exakte Dimension nur bei VW/Audi. Die 2 St. kosten dort mehr als >50 teilige Sets, welche aber, egal ob aus der Bucht und von professionellen Distributoren, immer nur ähnliche Größen haben. Wie sind Eure Erfahrungen und Empfehlungen?

Ich habe heute einen GTC1446VZ aus einem Opel Astra, Bj. 2012 mit 1,7 l CDTI Motor, 131 PS gefunden. Der hat schon mal den typischen VW-Auspuffflansch, was sehr gut aussieht. Ich persönlich mag die V-Band Schellen nicht wirklich weil sie nur schwer exakt passend zu bekommen sind und bei den gebrauchten Ladern eigentlich immer fehlen. Dafür hat der Abgaskrümmerflansch nur drei anstatt vier Löcher. Das sollte sich aber irgendwie adaptieren lassen. Ich möchte da gerne einen Zwischenflansch haben, in den auch das Thermoelement für die kritische Abgastemperatur montiert wird. Jetzt brauche ich noch einen Krümmer mit Motor, um das alles ausprobieren zu können. Viele Grüsse, huebi

Der Hydrostößel liegt zwischen Nockenwelle und Ventil, das Hydroelement ist der Abstützpunkt des Schlepphebels. Sind also schon grundsätzlich verschiedene Dinge, die aber im Prinzip die gleiche Aufgabe haben.

Das Vorgehen ist doch im Wiki (gut) dokumentiert. @trackmaster Bau das MSG aus, besorg dir ein KKL Kabel mit FTDI Chip und deaktiviere die WFS im MSG in Ruhe Zuhause. Bau auch gleich die Batterie aus und lade sie Zuhause. Danach fährst du zu deinem Lupo, baust das MSG (und geladene Batterie) wieder ein und dann sollte der Motor an bleiben und du kannst mit dem Lupo nach Hause fahren. Wenn du eine alte VCDS Version hast, kann das anders aussehen. Aber die WFS wird nicht im Tacho (A2) bzw. im WFS Modul (Lupo) deaktiviert, sondern im MSG. Im Tacho (A2) oder WFS Modul (Lupo) werden Schlüssel (ID48 Transponder) angelernt.

@jojo Kannst du uns bitte mal erleuchten und den Zustand deines ESD zeigen? :-)

Der von dir genannte Schlauch ist ein Kühlmittelschlauch der geht zum Kühlmittelbehälter und dient als Entlüftungsschlauch (Selbsentlüftendes System) das heißt er hat mit deinem Problem nichts zutun. Zu deinem Ölverlust bei mir war es sehr ähnlich, - Die Ventildeckeldichtung muss zum Ventildeckel passen wenn du den "alten" hast, passt die Dichtung die es im Zubehör gibt nicht richtig und somit wird es an besagter Stelle immer wieder undicht. - fehlende Dichtmasse auf den Halbmonden (Nockenwellenlager) - Dein Ventildeckel ist garnicht die Ursache wie bei mir, haha Bei mir hat es dort richtig rausgepisst, siehe Foto, dort sieht man auch gut den Entlüfterschlauch. Der unter dem Öl schon etwas gelitten hat ( aufgequollen ) Überprüfe mal dein Öleinfülldeckel, meiner war extrem undicht 😅 zweite Dichtung dabei gelegt und Zack ruhe.. Lg Tom

Die 71,8 gehen nicht rein! Ich hatte das Problem vor Jahren schoneinmal und habe damals die Powerflex verwendet. Die sind mir für das Auto eigentlich zu teuer.... Powerflex gibt als Außendurchmesser 69mm an, damit könnte man leben, aber die normalen sind da wohl raus. Aber warum?

Hallo und guten Tag Ich bin durch Zufall an eine Wotan Mittelarmlehne gekommen, die hinten in dem kleinen Ablagefach sitzt. Leider waren keine weiteren Halter dazu. Hat zufällig jemand ein Bild davon wie der Halter unter der Handbremsabdeckung aussehen muss? Die Mittelarmlehne wird wohl mittels einer langen Schraube durch die Abdeckung am Halter befestigt. Vielen Dank für eure Hilfe

Hallo, da ich am Lupo immer nur kurz Zeit habe zu werkeln kann ich erst morgen weitere Updates geben. Der Wagen steht nämlich bei mir an der Firma auf einem Parkplatz. Momentan muss ich auch mit mehreren gleichzeitigen Fehlern jonglieren: 1.) Die 12V Batterie ist schlapp. Direkt daneben steht mein A2 der den nötigen Saft per Überbrückungskabel liefert. 2.) Mein uralt WIN XP ThinkPad für das China Klon VCDS (Vers.11) glänzt auch mit schwachem Akku! Einmal Scan; Löschen und dann nochmal prüfen und schon will er wieder ans Netz... 3.) Ein Lupo Handbuch habe ich leider nicht... Ärgerlich ist ja die Tatsache dass der Motor gelaufen ist und ich damit gefahren bin, jetzt nach der langen Standzeit aber eben nicht mehr! Morgen lese ich nochmal Fehler aus und schreib sie auf! Ebenso schau ich ob der einzige originale Schlüssel erkannt wird. Das ganze sieht in VCDS etwas anders aus als im Wiki beim A2 beschrieben, der hat die WFS wohl im Kombiinstrument integriert. cu tomorrow :-)

War der Schalter vor einstecken auf ON?

Hatte mir 20 Stk. bestellt für meine Restaurierung. Eine gute Bezugsquelle ist die Firma REIDL (irgendwo in Bayern). Ich hatte jetzt nur ein paar mehr gekauft, damit ich zusammen mit meiner "normalen" Bestellung versandkostenfrei rauskomme .... Und bei AMAZON ein universelles Scheiben-Set.