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I'm quite sure, your clutch is working fine. You can check the clutch actuator's value in the measurements block #002. The clutch is open at a value >3V I think you have a problem getting the pressure up to a value where your system operates normally. There is also a measuring block for the pressure-sensor-voltage (I don't know the correct block at the moment). That matches to all what I see on the video. The car accepts gas (engine turns up) so it waits for having enough pressure to put a gear in and release the clutch. But it never reaches the point where pressure is high enough, so the car doesn't move. I think you have already tested what happens we you open the door and waits until pump stops. It should stop shorter than 1 minute. If it takes longer, the CU stops the pump to avoid damages (due to overload or dry run). If this works fine, there could be a problem with the N255 valve or your pressure gets lost in the gear actuator. A 2nd test could be, to switch on ignition and awaits the pump to stop. If it never stops, there remain several issues. Maybe you can try to put a dedicated gear in and check the pump's behavior. For example if it stops with Reverse gear but goes on in LG3-4 it might be a hint, that the gear actuator cause the trouble. On the other hand, if it doesn't matter what the gear actuator does but it never stops when clutch is open, the N255 could be the problem. Have you checked what kind of oil was used in the hydraulic? Sometimes people use read automatic gearbox oil. This destroys all the gaskets in pump and gear actuator.

Und wenn wir dabei sind: Schlitz-Schraubenzieher in die belüftete Bremsscheibe, entweder unterm oder überm Sattel je nachdem, ob man Lösen oder Anziehen will

Ich habe einfach nur bestellt, ohne das mir bewusst war, das es noch eine Auswahlmöglichkeit gibt. Ich hatte mich einfach auf das Bild (grün mit 150Grad) velassen. Bekommen habe ich weiße. 9 Stück mit 160Grad, dann noch welche mit 120, 250, 320Grad und mehrere, die gar nicht beschriftet sind, deren Werte aber nicht den 160Grad entsprechen.

Aufstellung beim Parken bitte ungefähr so (aber mit Autos erstmal 90° gedreht wie die schon vorhandenen: Einfahrt: Abbiegen Richtung Parkhaus, dann kurz vor der Parkhauseinfahrt nochmal rechts

Natürlich nicht, das ist nur notwendig wenn Getriebe oder Gangsteller draußen war.

Meine Wenigkeit fehlt auf der Liste 😅

Bitte einmal an @Fred_Wonz wenden :-)

Hallo Mankmill, hab ihn angeschrieben. Vielen Dank für die Info. VG Christof

Kein Pilotlager. Habs gerade bei einem AUA hinter mir - Interessanterweise hatten die Getriebe leicht unterschiedliche Gehäuse - drin war eins mit einem zusätzlichen/ungenutzten Flanschloch was für lustige Momente sorgte. Passte aber alles. Kurbelwellendichtring ist bei den Benzinern nicht so einfach - das ist kein einfacher Wellendichtring sondern da sitzt der Impulsgeberring (aufgepresst auf die Kurbelwelle) mit drin - braucht Spezialwerkzeug und birgt (sonst) das Risiko den neuen Impulsgeberring verdreht auf die Kurbelwelle zu pressen. Ich hab's gelassen. Dichtringe an den Antriebswellenflaschen am (Tausch)Getriebe würd ich aber mitmachen.

40 Km Luftlinie... seit Samstag. Hätte ich das gewust, hätte ich das Paketzentrum selbst angefahren... Unglaublich... HERMES - NIE WIEDER !

Hat sich erledigt, habe den Live-Threat nicht gesehen....

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Mein Reden Vorort.