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Hallöchen, meine Knutschkugel hat mich letztens mit einer roten Öllampe überrascht War dann natürlich in der Werkstatt … da wurde die Ölpumpe, der Öldruckschalter und der Ölstandsensor neu gemacht. Er hat nun wieder Öldruck aber nach wie vor ploppt die rote Öllampe auf … komisch ist außerdem, dass die erst aufploppt wenn ich ca. 50-60 km gefahren bin. Seit neuestem taucht auch immer mal wieder die orangene Öllampe auf. Aber der Ölstand ist im Normalbereich. Bei Kurzstrecken (ca 10km) ist nichts los. kennt sich da zufälligerweise jemand aus? dankeschööön

Als Mückenabwehr werde ich Filterschaumstoff von Wasserpumpen mit 10ppi mal probieren wenn man es im Fensterspalt einklemmt. Bei Regen hat die KI eine Kombination aus Noppenschaum+Plane empfohlen damit man die Geräusche nicht so laut hört. Das ist ja im A2 schon recht extrem. Ich werde wohl demnächst häufiger im A2 übernachten müssen weil mich meine Nachbarin nachts mit Lärm terrorisiert und man nicht richtig schlafen kann.

Dann wird es nicht das vtg sein, die jagen die Dinger im Regelfall über einen Prüftstand. Dann die Verschlauchung und das Kabel vom Positionsgeber prüfen, vielleicht auch nur ein Wackelkontakt oder ein Marderbiss ... Und dann weiter im Scirocco Forum ...

super erstmal vielen liebend dank! der Turbo wurde ausgebaut und an eine Fach Werkstatt geschickt die Turbos General überholen reinigen, die Werkstatt sagte mir das der Lader in Ordnung sei, heute oder morgen prüft meine Werkstatt mein Auto nochmal ich hoffe das es nur klemmt und sie es wieder freigängig hin bekommen, würde mich dann nochmal melden wenn ich was neues weiß, aber ist das generelle ein Problem bei denn VTG Lader das es klemmt? Ich habe ja mein Auto seit knapp einem Jahr und alles lief gut nur seitdem ich das AGR deaktiviert habe danach kam der Fehler und beim auslesen das es klemmt, wäre es sinnvoll noch denn DPF raus zur machen oder lieber drin lassen?

https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/audi-concert-2-radio-mit-code/3364815494-172-5171 https://www.ebay.de/itm/196368249237?_skw=audi+concert&itmmeta=01KQS81S72VQ0VR9RM2JX18Z2N&hash=item2db875b195:g:s0AAAOSwvSJfa3co&itmprp=enc%3AAQALAAAA8GfYFPkwiKCW4ZNSs2u11xBcxVVe6LOvr2nbb64u2i%2F3Qbso8uGnR4KJ4DZjYG9F9moIWeg8IUhu0j80OZUR4a8LVFZp1jlTuDKZDpUxUhV2RGyee3hNtewfiMbJ1ItBCY7bJQ7Aadx7uaY0gu36gy4pymSUsRXpM9WTehGWoRYpmJt%2B3ZDaKFw2w5e37zN7JXm2TIBSP60f7uCf71dXJyje3yNaz2d3ER2KVVOpZjqhePOyoEmhEWe2hGJ7Hxw8r65B5DkfLjvYaTBggNw3oDkWEs%2FMEWcfhiyldQDc2ead4dHyCGL4ToXJmTDOs19FwQ%3D%3D|tkp%3ABk9SR4KUh6i-Zw ggf front von deinem umbauen, fertig bist du

Kleinanzeigen und ebay sollte helfen, wenn du gute Tasten hast bei deinem, kannst du ein eabgebrabbeltes kaufen und die Tasten umbauen, das sollte dann am Ende recht günstig sein. Code musst du ahenb oder später kaufen, das musst du dann einpreisen, ist nicht mehr so günstig, da scheint es Preisabsprachen gegebeben zu haben ...

Falls ich das richtige Angebot gefunden habe, ist es das MTSGWVW29 laut Hersteller-Artikel-Nr. in der Beschreibung, welches für VW Fox, Polo/Seat Cordoba, Ibiza/Skoda Fabia etc. ist. Für diese Fahrzeuge gibt es das Teilegutachten. Könnte also auch am A2 technisch passen, aber ein Teilegutachten für den A2 wird es wohl nicht geben, somit rechtlich wieder nicht. Und bei MTS direkt kostet es nur 549€. Eventuell mit einer Einzelabnahme über Achslast etc. möglich. Edit: Das MTS Gewindefahrwerk für den A2 hat die Hersteller-Nr. MTSGWAU68, aber eben ohne Gutachten

Bei Ebay ist ein MTS für 580 inseriert. Laut Beschreibung mit Teilegutachten. Bei MTS direkt gibts keins. Fake?

Ob der Kondensator raus muss, sieht man eigentlich oft auf den ersten Blick. Die Dinger haben üblicherweise ziemlich viel Karies, weil das Salz und Steinschläge die Alu-Lamellen bröselig machen. Wenn der Kondensator schon müde aussieht, lohnt es sich vor dem Invest in weiteres verlorenes R134a (wird ja auch kaum günstiger) der Tausch des Kondensators. Ist zwar einiges an Arbeit, aber der Kondensator selbst ist nicht sehr teuer (irgendwas zwischen 80 und 200 Euro je nach Anbieter). Hinzu kommt allerdings meist, dass der Klimakompressor dann auch Fratze ist (durch das offene System) und der Trockner sowieso. Um es Rund zu machen, vielleicht über einen neuen Kompressor (~200 Euro) und einen neuen Trockner (~50 Euro) nachdenken.

Da am KRagen kannst du messen... Masse an Motorblock und Plus an den Kragen. Aber mich hat nach 330tkm auch der Regler mit abgenutzen Kohlen geärgert... Ja ist doof... Abends 23:30

Du bist im falschen Forum, aber VTG ist VTG, prüfe die Regelung, ob da alle Schläuche dran sind und nichts porös ist und ob es von Hand leichtgängig ist, auch im heißen Zustand mit dem Grillhandschuh. Turbo tauschen machen die Werkstätten natürlich lieber, die zerlegen und reinigen die nicht, das wäre vermutlich auch unbezahlbar, da ist ein überholter Turbo im Tausch am Ende billiger, das musst du schon selber machen oder Turbo ausbauen (lassen) und zu einem Turbospezialisten schicken.

Massepunkt abmachen und reinigen, das sieht ordentlich korrodiert aus auf dem Foto. Ja, hinter der schwarzen Kappe ist der Pluspol, Achtung vor Kurzschluss wenn die ab ist, ich mache da immer einen Gummihandschuh als Kondom über den Ringschlüssel, weil ich da auch schon mal einen veritablen Kurzschluss erzeugt habe ... Und Kopf hoch, das ist vermutlich nur eine Kleinigkeit, die mit wenig Arbeit und geringen Kosten zu beheben ist. Pass nur auf, dass du dir die neue Batt nicht tiefentlädst. bis das Problem gelöst ist, regelmäßig laden. Oder die alte wieder rein und eine solange Starthilfepowerbank in den Kofferaum legen.

Ich habe einen Regler von Bosch eingebaut. Funktioniert super.

Tach Gemeinde, ich brauche mal wieder euren Rat. Nachdem mich der Koppelriemenriss eiskalt erwischt hatte, war ich kurz davor, die Flinte ins Korn zu werfen. Ich habe mich dann aber doch dazu entschieden, nochmal richtig Geld in die Hand zu nehmen und Liebe in meine Kugel zu stecken. Das Ergebnis war eine ordentliche Rechnung über 1.921,00 € – gemacht wurde quasi das volle Programm: neue Auslassventile, Schaftdichtungen, Wasserpumpe, Thermostat und natürlich die Zahnriemen + TÜV Man sollte meinen, jetzt wäre Ruhe, aber mein A2 liebt mich einfach nicht zurück. Nach nicht mal einer Woche Fahrt kam die rote Batterieleuchte. Die alte Batterie ist auf unter 10V eingebrochen, woraufhin natürlich die komplette Kirmes im Cockpit losging: Servo, Airbags, ABS – alles ausgefallen. Ich hab jetzt dummerweise zwar eine neue Batterie drin, aber bei laufendem Motor messe ich nur knappe 12V. Das heißt, die Lichtmaschine lädt offensichtlich nicht. Ich vermute da einen direkten Zusammenhang mit dem Werkstattbesuch – vielleicht wurde beim Zusammenbau etwas vergessen oder ein Kabel hat sich gelockert? Hier fangen meine Probleme an: Ich wollte direkt an der Lichtmaschine messen, aber das gestaltet sich schwierig. Auf dem Bild sieht man zwar den Anschluss, aber wo genau setze ich da für den Pluspol an? Ist das der Bolzen unter der schwarzen Kappe? Der Massekontakt unter dem Scheinwerfer sieht auch nicht mehr taufrisch aus. Ich habe mit dem Multimeter mal den Widerstand gemessen, der scheint okay zu sein, aber kann das trotzdem die Ursache sein, wenn da unter Last ordentlich Strom fließen soll? Oder gibt es noch andere typische Stellen, die die Werkstatt beim Zylinderkopf-Ausbau angefasst haben könnte die jetzt diesen Fehler provozieren? Oder soll ich einfach mal einen neuen Regler für die LiMa besorgen, und wenn ja, welchen? Ich bin gerade echt ein bisschen frustriert. Da rettet man den Motor vor dem Exitus, und dann scheitert es an der Elektrik. Habt ihr Tipps, wo ich am besten ansetze, um die Lichtmaschine bzw. die Verkabelung sicher zu prüfen, ohne den halben Wagen wieder zu zerlegen? Grüße, Tim

Ich werde als Besucher vor Ort sein, ich kann gerne für den einen und anderen mit anpacken Ich hätte sonst auch noch etwas Werkzeug bei und VCDS

kann ich das Problem denn so beheben weil eine andere Werkstatt meinte der Lader muss neu und der kosten über 2000€ plus Einbau

viellicht bin ich in dem falschen Forum aber habe hier einiges über das Thema gelesen deswegen wollte ich mal nachfragen, es handelt sich um ein VW Scirocco aus dem Jahr 2014 2.0 TDI

Das habe ich mir auch gedacht die Werkstatt prüft das heute, ob es mit der Hand leichtgängig funktioniert dann einfach ganz oft hin unter her bewegen damit es sich wieder frei bewegen kann bzw wenn man das Teil drück soll es wieder von alleine zurück gehen leichtgängig richtig?

Einmal neu.... denn ein intaktes sollte nach Außen nicht ölen. Reinigen betrifft "das Innere"

Wobei aber der Blick unten auf den Kondensator nicht verkehrt ist. Wenn eine WErkstatt füllt ist die Füllung je nach Ort auch mal mit 100 Eur dabei.... Die wieder "zu verlieren", oder einmal richtig, kann Sinn machen

Ich hatte zuerst das AGR-Ventil getauscht, hat nicht geholfen, dann eine neue Drosselklappe und siehe da, der Fehler kam nie wieder. Höchstwahrscheinlich war die hinüber und sobald diese zu warm wurde, hörte sie auf zu funktionieren. War aber auch eine Pierburg...komisch.

Das ist eher schwierig, beim Schraubertreffen hilft man sich gegenseitig, aber das jemand für dich das AGR ausbaut und reinigt, ist eher unwahrscheinlich, die meisten haben genug mit ihren eigenen Baustellen zu. Melde dich beim nächsten Mal rechtzeitig dafür an. Das kannst du aber auch sehr gut selber auf der Einfahrt machen, da braucht es nichts an Spezialwerkzeug. Das ist wirklich überschaubar. Anleitung kann ich dir bei Bedarf schicken. Und auf lange Sicht über AGR off Software für das MSG nachdenken, gibt s für Clubmitglieder im Mitgliederbereich. Das lohnt sich.

Da hätte ein hämgemdes VTG eigentlich auffallen müssen, vielleicht dann doch ein problem in der Steuerung, ist es händisch betrieben leichtgängig? Kann natürlich sein, dass es nur klemmt, wenn heiß.

VTG Gymnastik hast du gefunden und gemacht? Wenn das nicht hilft, Turbo aufmachen und vtg reinigen, Riefen wegschleifen, die dünnen Scheiben drunter, und wieder rein.

Also es ölt außen rum etwas. Dachte vllt reinigen und Dichtung neu. Motorprobleme habe ich keine. AU Donnerstag erst neu gemacht.