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Schön, dass jemand meine Vorlage weiter bearbeitet. Ich drücke dir ganz doll die Daumen, dass es funktioniert/hält. Ja, das habe ich 3 Mal an meinem Getriebe durch und für einen lieben Bekannten durfte ich letztes Jahr es erneut tun. Viel Erfolg beim Zusammenbau.

Danke für deine Bemühungen! Mega!

Ach, ganz vergessen! Hier noch das 3D Modell! 111.step Übrigens für die, die in Autodesk was anpassen möchten! Fläche markieren und dann drücken und ziehen Funktion benutzen, dann wird es einfach! Liebe Grüße an euch alle und sagt was man besser machen kann! Gruß Guido

Dann eben so! Mein Druck ist mit einer 0,4 mm Düse gemacht, 0,2 mm wären sinvoller. Deshalb machen die Zehntelchen den Unterschied! Das Originalteil habe ich versucht mit dem Lötkolben zu reparieren und das wäre auch gegangen, aber vorher ordentlich reinigen und von Öl befreien. Die Geruchsprobe erinnerte an Nylon und somit war klar, es muss in PTEG etwas massiver werden. Die ersten Drucke konnte ich noch mit Finger und Daumenkraft zerstören und das war der Weg zu der Heavy Duty Konstruktion für PETG! Hier habe ich mit maximalen Körpergewicht versucht, den Klip aus der Fassung zu bringen, es war kein wirklicher Durchbruch und bestätigite die Anpassungen des 3D Modells in die Heavy Duty Variante! Trotzdem wollte ich eine leichte demontage ermöglichen und habe so lange gedruckt und angepasst bis es passte! Dazu habe ich zwei Videos hochgeladen. Die Potistange ließ sich auch einfach rein und rausklipsen und da diese auf druck steht, glaube ich, dass diese sich nicht im Betrieb von alleine ausklipst. Was meint Ihr? Testen kann ich noch nicht, da ich noch ein Getriebepuzzle noch habe!

Hab das Thema mal weiter abgearbeitet, da ich durch Zufall einen KNZ erworben habe, bei dem dieser Clip bei der Demontage zerstört wurde. Die Zerstörung war nicht mein Werk, sondern die Überraschung des Verkäufers an mich. Aber egal, geht nicht gibt es nicht! Vorab schon mal ein großes Dankeschön an alle, die sich in diesem Forum engagieren und Lösungen präsentieren, bei den die Audi- Ingenieure Tränen in den Augen bekommen müssen! Mit Claude und Autodesk Fusion habe ich die Vorlage so lange angepasst, bis es schließlich passte nach diversen Versuchen mit meinen kleinen Bambulab A1 Mini. Das das ganze passen soll war klar, aber wie bruchfest mit PTEG nicht. Temperatur und Ölbeständigkeit ist auch ein Thema, aber bevor ich daraus eine Facharbeit mache, habe ich Claude befragt mit allen was man eine KI nerven kann, unter der bedingung, das ich nur den Bambulab A1 Mini habe. In wie weit mich Claude hinter die Fichte geführt hat kann ich noch nicht sagen, da das Ergebnis als Ersatzteil erst mal wichtiger war. Wer Erfahrungen mit PTEG bis rund 100°C und Hydrauliköl hat immer her damit! Die Position des Kugelkopfes, der in diesem Clip eingeklipst wird, ist natürlich entscheidend für die Funktion des KNZs! Das war etwas mühselig das vorhanden 3D Modell anzupassen und messen am Kolben war jetzt auch nicht so einfach, da die beim Messschieber bauartbedingten Möglichkeiten beschränkt sind. Dennoch konnte ich ein vermeintlich akzeptables Ergebnis erzielen (ungetestet im Betrieb). Originalmaß mit dem geschätzten Schätzeisen und einer stilvollen Messlehre bzw. einfach Schlüsselbart. Geht gleich weiter, Bilder sind zu groß!

Ist dort auf Stoßfänger vorne geändert, falls jmd einen passendem anbieten möchte.

Wo genau? Die Schwellerverkleidung sieht okay aus, eher scheint Ihr mit der Frontschürze beim rückwärts ausparken am Kantstein hängen geblieben zu sein... Klassiker bei A2s in Hamburg. Das kann jeder smart repair Laden günstig klammern, thermoschweissen,...

Hallo zusammen, uns ist heute aufgefallen dass irgendjemand beim Ein- oder Ausparken unseren A2 auf der Fahrerseite vorne gehörig geschrammt hat. Neben diversen Kratzern und Schrammen im Lack hat er einen Riss in der vorderen Schwellerverkleidung verursacht (siehe Fotos). Derjenige hat leider keinen Zettel hinterlegt und es auch nicht bei der Polizei angezeigt. Hab zur Sicherheit einmal selber bei der Polizei angerufen und nachgefragt, Hoffnung stirbt ja bekanntermaßen zuletzt (may she rest in peace...). Welches Ersatzteil braucht man hierfür? Ich hab im Basar schon einen Thread erstellt, in der Hoffnung, dass es für den Bereicht von der Schwellerverkleidung ein Ersatzteil zu kaufen gibt... Wie TÜV relevant ist die Sache? Wir haben in nicht ganz 3 Wochen unseren TÜV Termin... Kann oder sollte man das erstmal mit schwarzem Isolierband flicken? Freu mich über Eure Antworten Liebe Grüße aus Hamburg!

Alles klar, Danke für die Info. Einen einfachen Gasleckschnüffler für brennbare Gase habe ich. Der detektiert schon ziemlich gut. Bei winzigen Lecks hat aber auch das seine Grenzen. Gefüllt ist es momentan mit (jedenfalls nicht R134a). Deshalb kommt die Anlage auch nicht an ein reguläres Klimabefüllgerät ran.

Und da frickelt er wieder.... Mir ist, als ich mir die alten Bilder angeschaut habe, das Massekabel vom Aktiv-System ins Auge gesprungen und da ist mir eingefallen dass beim letzten Aus-/Einbau des Radios (ich wollte den Aktiv-System Adapter eigentlich mal erneuern aber war mir unklar welches Aktiv-System ich genau benötige) mir der Ringkabelschuh abgebrochen war und ich den notdürftig an "Masse" angehängt hatte. Habe jetzt das Kabel kurzerhand neu gecrimpt und wieder an der Schraube am Radio an Masse geschlossen. Falls jemand einen falschen Fehler findet bitte schnell eingreifen, ich fahre jetzt los zum Einkaufen

Sicher das die Steuerzeiten exakt passen. Hätte damals das identische Problem - am Ende waren es die Steuerzeiten....(Fehler kam immer bei exakt der identischen Drehzahl)

Doch müsste auch ein Schaum sein.

Das ist aber kein Schaum, schwierig das aufzusprühen, deine Idee mit dem Schaum war schon nicht ganz verkehrt.

Da steht aber expliziet Duft Unparfümiert

Guter Fund, schreibt aber auch einer: der Geruch ist irgendwo zwischen Männerdeo und Rasierschaum. Hatte jetzt diesen bestellt: https://www.amazon.de/dp/B00G8PG4GK Geruch wird als chemisch und Krankenhaus beschrieben Alternativ gibts noch Tunap 994 aber das ist eher was für Werkstätten

Vom Dipl.Ing. geschnorrt und in seinem Labor getestet, bei 200mA zeigt der Fluke (vorher auf 0V kalibriert) 0.0022V an. Damit lässt sich arbeiten 🥳

Seid Ihr sicher, dass das Zangenmessgerät auch GLEICHSTROM messen kann? Das kann nicht jedes Zangenmessgerät. Zitat aus der Beschreibung: Info zu diesem Artikel Hochpräzise Messungen: Der intelligente digitale Zangenamperemeter misst 𝐩𝐫ä𝐳𝐢𝐬𝐞 𝐖𝐞𝐜𝐡𝐬𝐞𝐥𝐬𝐭𝐫𝐨𝐦, 𝐖𝐞𝐜𝐡𝐬𝐞𝐥- 𝐮𝐧𝐝 𝐆𝐥𝐞𝐢𝐜𝐡𝐬𝐩𝐚𝐧𝐧𝐮𝐧𝐠, 𝐖𝐢𝐝𝐞𝐫𝐬𝐭𝐚𝐧𝐝, 𝐊𝐚𝐩𝐚𝐳𝐢𝐭ä𝐭, 𝐊𝐨𝐧𝐭𝐢𝐧𝐮𝐢𝐭ä𝐭, 𝐃𝐢𝐨𝐝𝐞𝐧 𝐮𝐧𝐝 𝐅𝐫𝐞𝐪𝐮𝐞𝐧𝐳. Ideal für schnelle Fehlerbehebung bei Fahrzeug- oder Haushaltsstromkreisen Gruß Horst

Klar: Du nimmst das AGR eketroisch raus (Stecker ab) und dichtest den Flansch ab ( Blech ) Dadurch dass dfas Mstg weiß (Stecker ab) dass das AGR weg ist sollte es zwar die Motorkontrolleuchte werden, aber keine Fehler mehr mit zu hoher oder niedriger AGR Rate haben

Ja, es wurde vom Vorbesitzer vor.. 20 Jahren? ... das Original gegen ein Fremdradio getauscht (wegen USB etc), dieses hatte ich letzten Sommer gegen ein Blaupunkt (wg. BT und Carplay) ausgetauscht. Da ist schon ordentlich Kabelsalat mit dem Aktiv-System hinter dem Radio verfriemelt... Aber der Drain war Mitte März nach Waschanlage + EFH defekt + KSG sowieso defekt... Aber ich hab ja immer viele Bilder von Gefrickel, von daher mal ausgebuddelt: Bild 1: ungenutztes Kabel, scheint mir Quadlock für Pioneer zu sein. Bild 2: Phantomeinspeisung (blieb irgendwie übrig...) Rest: Kabelsalat.

Ggf. Falschluft? Irgendwo eine poröse Stelle? Saugrohrdrucksensor auf Verdacht tauschen? Die Stellung der Drosslklappe kannst du doch während der Farht loggen. Musst du dann mal konsequnt machen, das geht ja auch mit einem Bluetooth dongel. Kann ich dir ggf. auch mal eine Woche leihen, je nachdem wie weit du weg bist. Dann kannst du mit dem Handy loggen.

Das ist meist dann der Fall, wenn am Radio rumgefuscht wurde, beim Einbau von Fremdradios zum Beispiel. Wenn das alles Serie ist, wird der Verstärker mit dem Radio an und aus gehen wie er soll. Das kannst du ja recht einfach noch schnell prüfen, bevor du dir das Amperemeter im Amazonas holst, das sollte für diesen Zweck ausreichen.

Stromzange: Mein nächster Plan. Haus ist groß genug, inkl. Elektromechanik, da wird sich hoffentlich kurzfristig was auftreiben lassen. Falls nicht, kann ich das Teil hier (Achtung Link geht in den Amazonas) bedenkenlos anschaffen? Einfach um das Minus-Kabel der Batterie so legen dass man's durch die Heckscheibe sehen, korrekt? Wenn 01559 das KSG gesichert *nicht* wach hält und keinen Drain verursacht, ignoriere ich dieses Problem ab sofort. Ich bin vorhin, warum auch immer, keine Ahnung, über diesen Beitrag hier gestolpert: Wenn mir die Messung wirklich noch einen Drain bestätigt, würde ich mal in dieser Richtung weiter forschen, wobei ich meine dass ich im Geheimfach gar nichts drin habe. Hab zwar hinten Lautsprecher, aber 08/15 Ausstattung ohne (Vor-)Verstärker meine ich, aber in Richtung Radio wäre noch interessant zu checken. Das Handy verliert die BT Verbindung zum Radio sobald Zündung aus & Schlüssel raus, das Signal CAN<->ISO Adapter scheint also zu passen, aber wer weiss...

Habe ich seit Jahren im Crafter (als Luftheizung), damals noch selber aus CZ importiert, da gab es die ofiziell noch nicht in D. Läuft absolut unaufällig.

Das Problem 01559 xxxtür entsafed nicht haben meine beiden A2 auch und auch die beiden , die ich vorher hatte an irgendeiner Tür, das hat wie janihani sagt nichts zwingendes mit Battery drain zu tun und kann man getrost ignrieren. Da du ja schon das KSG getauscht hast, wenn ich das richtig verstanden habe, sollte das Battery drain Problem damit eigentlich auch gelöst sein, trotz der nicht entsafeten Schlösser.. Zangeamperemeter so posotionieren, dass du es durch die Scheibe sehen kannst und Auto verrigeln und nach 2h Stunden mal gucken, was noch an Strom fließt.

Nein, die blinkt, sobald das Auto abgeschlossen ist, hat mit safe´lock nix zu tun.