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Mit was klebt man das am besten wieder rein? Das es auch hält. Möchte auch gerne das ausschneiden von oben überspringen. Wie kann man nur so ne scheise bauen 😅

Von Audi? Neee, im Leben nicht. Sinnvollste Lösung aus dem verlinkten Tread war den Kopf der Schraube abzuschneiden, Domlager mit Dämpfer auszubauen, und den Schraubenrest mitsamt Nietmutter dann "von hinten" entnehmen. Neue Mutter einkleben und das Domlager nach den nächsten 20 Jahren ggf. wieder noch obiger Methode ausbauen.

Aber für sowas muss es doch auch von Audi ne Lösung geben. Oder haben die gebaut in der Hoffnung das nichts passiert. Vor allem das man auch nicht von oben ran kommt ohne das Blech zu zerschneiden 🫠

Ja genau. ich habe bei Unebenheiten metallisches Klappern. Da ich eh alle Stoßdämpfer neu machen will habe ich vorhin mal nach geguckt. Dabei festgestellt das die linke Schraube jetzt Probleme macht. Jetzt brauch ich ne Lösung

https://a2-freun.de/forum/forums/topic/39278-hilfe-domlager-hinten-rechts-mutter-dreht-sich-mit/

Igitt.. finde es am Handy gerade nicht so schnell, aber das ist ein bekanntes Thema. Das sind Nietmuttern, wenn die mitdrehen bekommst Du das Lager nicht ab. Lösungen waren z.B. das Domlager zerflexen um ohne Dämpfer von der Seite arbeiten zu können bis zu Karosse von innen aufschneiden. Warum hast Du nachgeschaut, Klappergeräusche vom Domlager?

Guten Morgen Und zwar ist meine ist meine Linke Gewindemutter von meinem Domlager hinten links kaputt. Als ich vorhin die Verkleidung abgemacht habe war die linke Schraube lose. Festziehen geht nicht weil die mutter mit dreht. Gibt es da irgendwelche Tips und Tricks wie man das reparieren kann. Und später die Mutter wieder fest bekommt. Weil die glaube ja genietet ist. Mfg

Kann das sein dass du von dem Schlauch des AGR Ventils sprichst?

Diese Antwort von Dir, Thomas, kann ich nicht gelten lassen….. Habe mir heute Nachmittag den Spaß gemacht und den alten Schlauch nochmal eingebaut, ist ja schnell gemacht Der Fehler taucht sofort wieder auf, somit lässt sich der Fehler reproduzieren und hat für mich logischerweise doch etwas damit zu tun Jetzt kannst Du wieder gegen argumentieren, ich jedoch bin davon fest überzeugt Und wenn andere Forums User damit geholfen wird, dann habe ich mein Ziel erreicht, meine persönliche Erfahrung hier nieder zu schreiben Hat beim dem Getriebelager auch Einigen geholfen, der Tipp zum originalen Lager greifen anstatt auspressen

Hat nix miteinander zu tun.

Das habe ich auch schon so verstanden Aber warum ist mein AMF im Teillastbetrieb, 90-100 km/h mit Tempomat auf Landstraße, im Notlauf mit dem Fehler Regeldruckgrenze unterschritten gekommen Und warum ist durch den Tausch des Schlauches vom Ventil zur Klappe der Fehler jetzt verschwunden? Taucht auch nach 300km „Testfahrt“ nicht wieder auf

OK und vielen Dank für die Hilfe. Hab's gefunden!

V157 gibt nur beim BHC und ATL.

Wo steht da was vom amf? Nirgendwo, oder? Beim amf ist das ausschließlich eine Abstellklappe und zwar pneumatisch betätigt, nix Motor V157.

Aufgaben Der Motor für Saugrohrklappe (V157) schließt die Saugrohrklappe beim Abstellen des Motor für kurze Zeit vollständig. Hierdurch bildet sich im Saugrohr wie auch im Brennraum ein Unterdruck, der den Motor schneller und sanfter zum Stehen bringt. Der Motor für Saugrohrklappe (V157) unterstützt die Abgasrückführung indem die Saugrohrklappe teilweise geschlossen wird. Da er direkt vor dem Abgasrückführungsventil angebracht ist, entsteht dabei ein Unterdruck direkt hinter der Saugrohrklappe. Dieser Unterdruck zieht die Abgase zusätzlich aus dem Auslasskrümmer und erhöht somit die Abgasrückführungsrate. Hier nochmal der Text einkopiert

Saugrohrklappe, elektrische, pneumatische Regelung ist doch Motor spezifisch Auf jeden Fall hat jeder ein AGR und bei Teillast reguliert auch die Saugrohrklappe Oder bin ich da auf dem Holzweg und der Artikel im A2 Freunde Wiki muss geändert werden Ich bitte hier um sächliche Auflösung

https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php/V157_-_Motor_für_Saugrohrklappe

Im SSP 223 Der 1.2 TDI und der 1.4 TDI Motor ... steht: Umschaltventil für Saugrohrklappe N239 Das Umschaltventil für Saugrohrklappe befindet sich im Motorraum in der Nähe des Luftmassenmessers. Es schaltet den Unterdruck für die Betätigung der Saugrohrklappe im Ansaugrohr. Sie verhindert Ruckelbewegungen des Motors, wenn er abgestellt wird. Dieselmotoren haben ein hohes Verdichtungsverhältnis. Der hohe Verdichtungsdruck der angesaugten Luft wirkt sich über Kolben und Pleuel auf die Kurbelwelle aus und verursacht beim Ausschalten des Motors Ruckelbewegungen. Die Saugrohrklappe unterbricht die Luftzufuhr, wenn der Motor abgestellt wird. Dadurch wird wenig Luft verdichtet und der Motor läuft weich aus. So funktioniert es Wird der Motor abgestellt, sendet das Motorsteuergerät ein Signal an das Umschaltventil für Saugrohrklappe. Daraufhin schaltet das Umschaltventil den Unterdruck für die Unterdruckdose. Die Unterdruckdose schließt die Saugrohrklappe. Auswirkung bei Ausfall Bei Ausfall des Umschaltventils für Saugrohrklappe bleibt die Saugrohrklappe geöffnet. Ventil für Abgasrückführung N18 Das Ventil für Abgasrückführung ist ein elektropneumatisches Ventil. Es befindet sich im Motorraum an der Spritzwand und schaltet den Steuerdruck zum Betätigen des Abgasrückführungsventil. Die Abgasrückführung ist eine Maß- nahme zur Verringerung der Stickoxide im Abgas. Ein Teil der Abgase wird der Ansaugluft beigemischt. Dadurch wird der Sauerstoffgehalt im Brennraum verringert und die Verbrennungstemperatur gesenkt. Die niedrigere Verbrennungstemperatur bewirkt einen geringeren Ausstoß an Stickoxiden. Im Vollastbetrieb wird kein Abgas zurückgeführt, weil für eine gute Leistungsausbeute ein hoher Sauerstoffanteil im Brennraum erforderlich ist. Die Abgasrückführung wird durch ein Kennfeld im Motorsteuergerät beeinflußt. Dazu wird das Ventil für Abgasrückführung vom Motorsteuergrät angesteuert. Je nach Tastverhältnis des Signals wird der Steuerdruck bestimmt, mit dem das Abgasrückführungsventils betätigt wird. Dadurch wird die Menge des zurückgeführten Abgases geregelt. Ein stärkerer Unterdruck im Ansaugtrakt saugt (zwangsläufig) mehr Abgas an, sofern das AGR Ventil geöffnet ist. Auf der anderen Seite führt ein Abgasdruck auch dazu, dass der Unterdruck "ausgeglichen" bzw. reduziert wird. Das SSP 223 gibt hierzu (leider) keine Auskunft. Der ANY und der AMF verfügt über eine unterdruckgesteuerte Abstell-/Drosselklappe verfügt, der BHC und ATL haben hingegen eine elektronisch angetriebene/gesteuerte Abstellklappe.

Weil das nicht für dem amf gilt, steht da auch so. Wo hast du das obige Zitat gefunden im Wiki? Ich finde es nicht, zumindest nicht beim V157 Artikel. ,

Ich meine, wenn solche Informationen im A2-Frende Wiki zu finden sind, warum muss Herr „Lupo-3L“ und Mr. „Manni“ daran zweifeln? Ich hoffe auf deren Auflösung

Die Saugrohrklappe (oft als V157-Motor für Saugrohrklappe) beim Audi A2 1.4 TDI (AMF-Motor) erfüllt im Wesentlichen zwei Hauptaufgaben: Sie schließt beim Abstellen des Motors kurzzeitig, um das Nachdieseln zu verhindern (sanfteres Abstellen) und unterstützt die Abgasrückführung (AGR) durch Aufbau eines Unterdrucks, um die Abgasrückführrate zu erhöhen. A2-Freun.de Wiki

@Rene W. Hast Du eigentlich das kleine oder große FIS? Falls klein, wird da auch Öldruck, und Ölstandswarnung unterschiedlich angezeigt? Nur damit sichergestellt ist das tatsächlich der Öldrucksensor auslöst, und nicht der Ölstandssensor.

Das ist bis jetzt nur ein Gerücht

Nein, beim AMF ist dies nur eine Abstellklappe. Bei späteren, hauptsächlich ab Euro 4 Dieseln, wird diese mechanisch gesteuert und regelt somit auch die AGR Rate.

Der Öldruckschalter hängt direkt am KI, wenn das KI ganz normal weiter funktioniert (Tankuhr, Tacho, usw. zeigen weiter korrekt an), kann man davon ausgehen das der Öldruck tatsächlich abfällt, oder ein Fehler am Sensor vorliegt. Von letzterem würde der Motor aber nicht ausgehen. Also wohl eher ein echter Öldruckabfall, der ohne MSG Fehlereintrag stattfindet. Ev. in die Richtung weiter denken...?