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Wow. Hätte nicht gedacht so eine gute Lösung zu finden. Ist es denn (ohne zu viel Aufwand) möglich das Kabel vom Mikrofon von da oben aus hinter der Verkleidung her zu führen, so dass es unten hinter dem Radio wieder rauskommt? Oder müsste ich dafür die halbe Verkleidung entfernen. Wie ist das denn ab Werk? Wird da das Kabel geführt oder ist das Kabellos? Wenn da ja sogar Strom ist (ich denke mal es handelt sich um ein Zündungsplus?) dann könnte man ja sogar ein simples Bluetooth Modul oben reinsetzen.

Interessant: Federn gibt es teilweise ab Werk mit einem Schlauch drauf.

Oben links die leere Ausparung in der Innenleuchte ist der Platz für das Mikrofon ab Werk.

Bei einem Auto mit DPF sollte man sich dessen bewusst sein, dass der Ascheintrag erhöht wird und damit sie Standzeit des DPF verkürzt wird. Das muss nicht dramatisch sein, aber es wird definitiv mehr Asche erzeugt.

Oder hier.

Im idealfall besorgst du dir ein originales Mikro und verkabellst das, das sitzt in den Blende oben vor dem Lichtschalter. Da kannst du natürlich auch dein Nachrüstmikro verbauen.

Moin! Ich bin neu hier und habe letzte Woche meinen A2 als erstes eigenes Auto gekauft. Ich habe ein Kenwood KMM-BT306 als Radio und hätte dazu gerne ein Mikrofon zum telefonieren. Das Teil unterstützt Bluetooth Freisprechanlagen und hat hinten einen Aux port für ein Mikrofon. Ich möchte eigentlich nicht irgendwelche Kabel rumfliegen haben und ein Bluetooth Gerät bräuchte ja auch zumindest schonmal Strom. Man könnte es natürlich beim Stromanschluss zwischen den sitzen liegen lassen, aber ich glaube der Klang für die Gesprächspartner wird da nicht gerade optimal sein. Da hab ich mich gefragt: Meine Frontblende für das 1-Din Radio ist 3D-gedruckt. Was wenn ich dadrin einfach ein Loch für ein Mikrofon integriere und es neu drucke? Spricht irgendwas dagegen? Würden dann z.B. zu viele Vibrationen, etc. vom Auto auf das Mikrofon übertragen werden? Hat jemand hier sowas ähnliches schonmal gemacht? Wie handled ihr freisprechen in eurem A2? Außerdem wichtige Frage: Könnt ihr Mikrofone empfehlen?

Nur zum Verständnis: 2-T Öl ist kein Wundermittel. Bei 1% nimmt es kaum Einfluss auf die Verbrennung. Es ist kein Cetanzahl-Booster und auch die reinigende Wirkung ist minimal. Weder auf dem Entwicklungsprüfstand noch im Fahrversuch war ein Einfluss feststellbar. Es hat seinerzeit die Schmierfähigkeit verbessert, das ist aber lange nicht mehr nötig. bei einem Auto mit DPF Biodiesel (RME) hat eine wesentlich stärkere reinigende Wirkung und es sind 7% im Tankstellendiesel enthalten (bis auf Ultimate, HVO, und ähnliches). Biodiesel hat auch eine deutlich höhere Cetanzahl (56-58) als Rohdiesel (>40). Trotzdem muss der Kraftstoff in der Raffinerie noch additiviert werden um die in der EN590 vorgeschriebene Cetanzahl von 51 zu erreichen. Wenn ein Motor leiser läuft, merken tut man das eh nur im Leerlauf und bei kleinen Drehzahlen und kleinen Lasten, dann liegt es vor allem an der Cetanzahl. Eine laute (harte) Verbrennung hat mit dem sog. Zündverzug zu tun. Je höher die Cetahzahl, umso kleiner der Zündverzug, umso leiser der Motor. Die Voreinspritzung dient dem gleichen Zweck und wird nur aus akustischen Gründen verwendet. Sie hat eher negativen Einfluss auf die Emissionen. Die Pumpe-Düse-Motoren im A2 sind sehr robust. Die PD-Elemente sind ölgeschmiert und nach meiner Erfahrung sehr langlebig.

Durch die Reinigungswirkung des Zweitaktöls wird die Lebensdauer der Einspritzkomponenten mit Sicherheit verlängert Zweitaktöl ist zündwilliger als Diesel, schmiert, reinigt, und bewirkt daß Diesel Motoren leiser laufen. Besonders geeignet für Motoren ohne Dieselpartikelfilter Den Audi A4 2,5 TDI mit diesen Einspritzpumpen die reinweise kaputt gingen habe ich dank Zweitaktöl über eine Millionen Kilometer gefahren. Jetzt profitiert mein Audi A2 1,4 tdi, laufleistung 400.000 km, davon Pi mal Daumen kommen bei jeder Tankung 1 % Zweitaktöl zum Diesel :-)

Viel Erfolg… die genannte Nr wäre noch meinem Verständnis ein 34 l Tank Auspuff.. die 42 l Versionen sind sehr selten

LRT 7062N, ich musste das Stück vom Hosenrohr zum Mittelschalldämpfer etwas verlängern. Ich glaube aber, dass die Vorbesitzer am originalen Hosenrohr schon rumgeflext hatten. Die Tankgröße spielt meines Wissens nur beim Mittelschalldämpfer eine Rolle. AU werde ich im September sehen.

Ok LRT für den 42 l Tank, und ASU ok?

Das HJS Hosenrohr aber nur für 34 l Tank verfügbar…. Der Teufel steckt im Detail

Stopp!!!! Ich habe einen Fehler gemacht: es war ein Kat von LRT!!!

Stimmt nicht, gerade nochmal gecheckt, ist lieferbar das Hosenrohr mit Kat von HJS…. 600 € Qualität Kat seinen Preis….

Ok, der imasaf oder bm Kat mit mittelschalldämpfer war keine Option für dich? Das hjs hosenrohr ist laut meiner Suche nicht lieferbar….

Nee, waren zwei Teile. Und auch völlig unterschiedlicher Qualität.

Hi Leute, hatte auch das Problem das der ATL bei zweistelligen Minusgraden schlecht starten wollten. Es wurden jetzt zum 2ten Mal die Glühkerzen gewechselt, da der etwa vor einem jahr verbaute Satz defekt war... Das Anspringen hat sich merklich verbessert. Leider wollte er letztens bei ca. -15 Grad nicht los. Der Fehlerspeicher hat eine Fehler "Saugrohrklappe" angezeigt. Könnt Ihr mir sagen ob das ein bekanntes Problem ist und wo genau der Zusammenhang liegt? Besten Dank.

War das HJS hosenrohr mit Kat und Mittelschalldämpfer am Stück?

Ich habe vor ein paar Wochen das HJS Hosenrohr mit Kat gekauft. Den Mittelschalldämpfer kannst du direkt in die Mülltonne befördern, auch weil er beim BBY mit großem Tank nicht passt, vor allem aber weil eine Raviolidose wohl haltbarer ist. Alles andere war gut!

Ich müsste dann die bereits vorhandenen kleinen Löcher um den angeschweißten Halter vor dem Kat nachschweißen und dann auch noch ein flexrohr einschweißen (lassen). Da ist meine Werkstatt zu dürftig ausgestattet… eigentlich wollte ich komplett neue Teile einbauen und ggf. den alten Kat auf Kleinanzeigen anbieten. Offensichtlich ist imasaf dein Favorit für Schalldämpfer.

Im Selbststudienprogramm Nr. 223 zum 1.2 TDI und 1.4 TDI ist beschrieben dass die PD-Elemente eine integrierte Voreinspritzung durchführen. Diese Voreinspritzung erfolgt mechanisch vor der Haupteinspritzung ohne dass dies vom Motorsteuergerät separat gesteuert werden muss/kann (wenn das Magnetventil angesteuert wird).

ersetze vorne nur das Flexrohr, entweder schweissen oder auch schrauben möglich wenn sich etwas Mühe macht. Die sonstige Verrohrung war bei mir noch Top für das Alter. Die Hosenrohre aus dem Zubehör ohne KAT passen nicht so gut, da muss man den gesamten Auspuff nach hinten verlagern und es wird mit den Kabeln der Sonde sehr knapp. ESD und MSD habe ich mir von Imasaf auf Lager gelegt

Infos dazu findest du hier: