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So ähnlich wäre schön und hatte die KI auch als Messestandentwurf vorgeschlagen: Liegt aber leider doch deutlich über Zeit- und Kostenbudget bei einer Hand voll Leuten... Letztes Jahr (Link: KTSH 2025) sah es so aus: Für dieses Jahr ist noch offen, welche Autos auf den Stand sollen, ATL und 3L wäre vielleicht zu diesellastig? 3L scheint wegen der Spritpreisthematik evtl geboten. Ob wir uns einen 500€ Kleinanzeigenfund (in entsprechendem Zustand) als Exponat trauen, überlegen wir noch... Spaceframe scheint aber gesetzt Danke für das Angebot! Wäre wohl die schlauste und bequemste Lösung... Persönlich tendiere ich ja dazu, das @Nordkugeln den ältesten A2 des Forums opfert , die Nr. 1 hier:

Die haben sich bestimmt mit dem Komma vertan.

Danke für die Erläuterung!

Alternativ könnte ich derzeit 2 E-A2s vermitteln, die deren Besitzer nicht mehr reparieren möchten. Der eine benötigt eigentlich "nur" ne neue Batterie mit BMS. Der andere hätte eine alte Batterie aber sinnvoll wäre auch hier eine bessere/größere. Zusätzlich hat der noch Probleme mit der Programmierung des getauschten Inverters, da müsste man nochmal Zeit investieren. Dafür hat er das (defekte) OSS, ist bei so einem Fahrzeug ohne Klima auch nett. Diese Umbauten nutzen das Schaltgetriebe ohne Kupplung. Das ist auch recht polarisierend. Die Ladegeräte sind auch veraltet, 2kw, können aber natürlich ersetzt werden. Generelle Infos dazu am besten per PN. Aber eigentlich finde ich Umbauten auf Basis der Infos bei OpenInverter schon sehr vielversprechend. Habe leider noch nicht so viel dort gelesen, wie ich möchte, daher kann ich mir grad schlecht vorstellen, dass das Leaf-Paket mit 96V läuft. Aber du hast ja offensichtlich die Infos. Für zB die Stellantis FZGe oder Dacia Spring ist dort noch nicht viel Kenntnis vorhanden, oder sehe ich das falsch? Da gibt es ja auch viel Teile. Der Spring hat auch eine sehr leichte Batterie und moderate Spannung. Generell sollte man sich auch die Wintertauglichkeit überlegen, also evtl Iso bzw Heizung der Batt, je nachdem wo der Wagen so steht und fährt. Ich kann meinen A2 hier im Harz im Winter nicht nutzen, die Leistung ist bereits unter +5 Grad 'zu schwach' für die Steigungen der Schnellstrassen. Auch Laden wird dann evtl zum Problem. Auch ist die Last auf den Vorderrädern zu gering bei Schnee. Aber das sind ja dann eher Probleme jenseits des Umbaus :-) Auch ne Alternative ist es, ein Unfall-EV wieder fit zu machen, ich habe das nun schon 2x gemacht und fahre den letzten auch selbst. Aber das ist dann natürlich kein A2.

Aktuell vier Stück für runde 40 Euro bei Motointegrator über eBay inkl. Versand. Kann man nach 22 Jahren mal investieren. Am ATL sind sie dran, der BBY bei nächster Gelegenheit. Schön, wie die Klappe wieder nahezu von alleine aufgeht...

Hab's geahnt! Schade! Hab mich auch schon bei Dali "beschwert"

Wer nun meint, 11:30-11:45 ist eine gute Zeit zum Tanken, der irrt. Wir haben ab ca. halb 12 Autoschlangen vor der Tankstelle gesichtet, die teilweise die Straßen blockieren. Und viele werden dort umsonst gewartet haben, weil sie es bis 12 Uhr nicht geschafft haben zu tanken. Preissprung bei der Tankstelle in Mayen um 12 Uhr: 30 Cent bei Diesel und 25 bei Benzin! Unser Tank beim Womo war Gott sei Dank bereits um 11:00 voll. Wir haben lediglich dort noch etwas Pause gemacht.

Hier stand Mist!

bin jetzt ca 3 tage am suchen welche kühlerleitung passen könnte beim AGR ausbauen und komm da nicht weiter.zum wärmetauscher hats zb 18mm durchmesser,am wasserflansch zum kopf ca 22-23mm.desweiteren wollte ich das entlüftungsventil am schlauch wieder verwenden. hat jemand ne idee oder jemand ders gemacht hat mir info geben von was es paßt? ohne wasser mach ich hier nicht weiter mit zusammenbauen

Bei den VTG-Ladern ist bei 830 Grad Celsius Schluss mit lustig. Ganz kurze Überschwinger auf 850 Grad C sind möglich aber auf Dauer mögen das die Verstellschaufeln nicht. Die tatsächliche Abgastemperatur variiert von 130-150 Grad im Leerlauf bis 830 Grad bei Nennleistung. Natürlich kann man die Abgastemperatur mit mehr Kraftstoff und Motordrehzahl höher bekommen. Der "Voreilende Luftpfad" der EDC16 - der A2 hat noch die EDC15 - ist da ein gutes Beispiel für. Dabei ist dann jedoch ganz schnell die Russgrenze erreicht oder überschritten. Der originale Wastegate-Lader im AMF ist schon eine sehr gute Wahl und auch sehr gut abgestimmt. Mit dem VTG-Lader im ATL wird der Druckanstieg ein paar hundert Umdrehungen früher stattfinden, was sich im Alltag jetzt aber nicht so dramatisch auswirkt. Ein besseres Ansprechverhalten bekommt man durch Isolieren des Abgaskrümmers und des Turbinengehäuses des Laders, was bei diesen kleinen Motoren, im Gegensatz zu Schiffsmotoren, aber nicht wirklich spürbar ist. Jedenfalls steht der Aufwand in keinem Verhältnis zum Gewinn. Viel vielversprechender ist ein immer zu Einspritzmenge, Drehzahl und Last exakt passender Einspritzbeginn, der auf maximale Effizienz anstatt auf geringe Stickoxidemissionen abzielt. Dies führt grundsätzlich zu geringeren Abgastemperaturen weil mehr der thermischen Energie über den Kurbeltrieb in mechanische Energie umgesetzt wird. Gleichzeitig sinkt aber auch der Verbrauch erheblich. Etwa 20 % bis 25 % sind möglich. Der Aufwand ist hierbei vor Allem Zeit, die für Logfahrten drauf gehen.

Diese Woche hat es nach über 25 Jahren auch die Feder in der Sonnenblende Fahrerseite meines A2 erwischt. Als Provisorium habe ich erst einmal ein Stück Schrumpfschlauch auf den abgebrochenen Teil übergestülpt und erwärmt, so daß dieser Federteil etwas aufgedickt ist und an seinem Platz bleibt, bis ich eine bessere Idee für diese auf Verschleiß gemachte Konstruktion habe. Von Oldtimer kenne ich so etwas gar nicht, da bricht mal die Seite zum Einclipsen neben dem Innenspiegel ab, habe ich beim A2 auch schon gehabt, aber da hat man wohl bessere Konstruktionen zu Arretierung gewählt als beim A2. Es wird zwar hier in der Gegend ein A2 geschlachtet, per KA angeschrieben, keine Antwort. . Neu gibt es nicht, schöner Mist... Gruß Uli

Noch so ein Kandidat: https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=454010103&scopeId=C&action=parkItem&vc=Car&s=Car Steht auch schon sehr lange drin, wurde gelöscht und seit gestern wieder da. Wenn ich schon lese "Rentnerfahrzeug", dann kriege ich Puls. Wie denn jetzt? Vom Rentner oder für Rentner? Und nein, nein, nein, ich will kein Rentnerfahrzeug fahren, auch wenn ich einer bin. Rentnerfahrzeuge sind: Golf Plus, Skoda Fabia, A-Klasse (erste Generation), B-Klasse und viele mehr, die ich gerade nicht im Geiste vor mir sehe (z.B. DAF) Aber ein A2 ist kein Rentnerfahrzeug, bitte um Zustimmung

Und von 2005-2012 gab es keinen Service....

Ich wollte damit sagen, daß das Abgas nicht zu kalt sein sollte, um ein möglichst hohes Abgasvolumen zur Verfügung zu haben. Das die Abgastemperatur nicht über die Kotzgrenze, welche das Material von den Ventilen und so nicht schädigt, sollte klar sein. Ein hohes Abgasvolumen, bei möglichst geringer Motordrehzahl, ist die Voraussetzung für ein möglichst frühes Ansprechen des Laders. Ein langer Abgasrümmer zum Lader ist hier kontraproduktiv. Sollte der Bauraum für den Lader dies nicht hergeben, kommt man um einen längeren Krümmer jedoch nicht herum. Der A2 ist in dieser Hinsicht nicht optimal. Für den kleinen Diesel sollte der aber trotzdem ausreichen.

You got mail! Schrauben sind zu ersetzen.

Ich finde auch, er sollte den Kommentar nochmal erläutern. Hohe Abgastemperaturen sind im Tuningbereich eher unerwünscht, bin ich der Meinung. Lasse mich aber gern eines besseren belehren. Glaube beim Diesel sind 850-900 Grad Kotzgrenze, beim Benziner sinds auch mal über 1000.

Über diesen Silbernen hatten wir hier schon diskutiert. Er begann einst bei 20.900 €, wurde dann nach und nach reduziert, mehrmals gelöscht und wieder eingestellt. Zuletzt war er bei 11.900 € und wurde dann wieder gelöscht. Ich dachte mir, der wird doch nicht verkauft sein und wartete auf die Wiederbelebung der Anzeige. Jetzt, nach etwa 14 Tagen ist er wieder da . Absolute Empfehlung für dieses Autohaus. Für wie blöd halten die eigentlich potentielle Interessenten?

Letztens lief mir ein 1.2 TDI in den Anzeigen über den Weg. 5000,- EUR. Ja die Preise sind im Moment sehr hoch... Wagen läuft gut blablablubb... er braucht nur etwas viel Öl. so 2 bis 3 Liter auf 1000km. Alter. Da muß man ja öfter Öl nachfüllen als Tanken. Und den Verbrauchsvorteil vom 1.2 TDI investiert man dann in Motoröl?

Guten Morgen, kann mir jemand die Anzugsdrehmoment für das Hydrolager sagen. Halter am Motor, und Hydrolager auf dem Längsträger. Danke Gruß Heinz

An der Abgastemperatur wird auch nichts verändert. Wie denn auch? Die Schweißstelle wird aus dem Bereich des Abgasstromes gelegt. Ist glaub ich klar oder?

unfassbar und dann noch im Kundenauftrag ist ja das totale Stehzeug

https://m.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=454036346&utm_campaign=socialbuttons&utm_source=linkcopy&utm_content=web_mweb_vip&utm_medium=social Wie abwegig kann es noch werden ... ? Für das Geld bekommt man einen fabrikneuen seat Ibiza mit 5 Jahren Herstellergarantie und besserer Ausstattung....

Delphi oder Grundig? Selbst das lässt sich nicht mehr erkennen? Das kann man vielleicht über die Seriennummer heraus finden. Macht aber vermutlich wenig Sinn.. Ich denke du hast einfach inkompatible Delphi Radios. Passendes besorgen, Thema erledigt.

Vielen Dank für die Kammerbelegung das bringt mich schon mal weiter. Folgende Kammer sind angeschlossen: 1-Line Out LR, 2-Line Out RR, 7-CAN-high, 12-CAN-low, 3-Line Out Masse und 6-12V geschaltet . Daraus entnehme ich das keine neuen Leitungen benötigt werden, nun sollte nur noch das Radio funktionieren. Die Aufkleber an den Radios fehlen altersbedingt wohl durch Ablösen / Alterung und Temperatureinwirkung. Ich hatte versucht die vorsichtig mit UHU wieder anzukleben hat leider auch nicht gehalten. Kann man die Radios irgendwie identifizieren (I oder II)? Oder geht das nur über die seitlich gravierte Seriennummer mit Hilfe des freundlichen falls da jemand hilfsbereit ist? Inzwischen habe ich auch den Beitrag Sparbüchse im CD-Schlitz von janihani gelesen - das war für mich auch neu, muss man aber auch nicht haben. Danke für alle Antworten und die tatkräftige Unterstützung.

Im Tuningbereich wird auf eine starke Erwärmung wert geleget, da heiße Luft voluminöser ist, als kaltere. Effizienzsteigerung ist hier das Stichwort. Wie hoch ist die Abgastemperatur bei unseren Dieseln eigentlich?